第二回合

　　5月28日，CEC中國耐力錦標賽寧波站迎來了國家杯第二回合比賽。根據(jù)昨天第一回合結束時的排名，今天65號賽車位于全場第三位發(fā)車，70號賽車則相對靠后。

　　今天65號由我發(fā)車，在前面的是兩臺2000組賽車，雖然絕對圈速沒有我們快，但從昨天開始65號就出現(xiàn)了渦輪壓力低、動力不足的問題，直到今天也沒能順利解決。昨天結束時，前面車手還開玩笑說起步后直接放我過去，結果今天的動力在直線跟上他們都很困難。

　　不過好在后方基本都是低組別賽車，所以起步后我基本上沒有任何來自后方的壓力，只需要按照自己的節(jié)奏跑，把賽車安全交接給下一棒車手就好，我負責保賽車、王濤負責滿場飛。

　　 70號還是老將林琦負責發(fā)車，雖然從在第一回結束前遭遇了故障，導致我們從全場第一跌落至全場第19，組別第2，發(fā)車位置也基本從編隊末尾開始，不過起跑一切順利，低組別賽車的干擾也在短時間內得以擺脫，但由于排名實在靠后，即便發(fā)力追趕，也未必能有好的結果，所以保持穩(wěn)定并且相對快速的駕駛節(jié)奏就是我今天80分鐘內的任務，好在一切順利，將賽車交給隊友后，排名上升6位，至全場第13，組別第2。

　　時間即將過半，考慮到經過兩回合的比賽，賽車出問題的機率會大大增加，所以在不到一小時的時候，提前由王濤替換我上場。

　　車隊給王濤的任務是努力超越前車，并保證賽車的安全，同時更換兩條全新的前胎。這對于濤神來說當然不是事兒，他上車后第一圈就做出了相當亮眼的圈速，并且由于昨天第一回合，我們最大的競爭對手領克車隊的兩臺賽車已經由于故障落后我們很多，但王濤還是不斷地開著這臺動力不足的賽車，用教科書式的超越，為觀眾帶來了無數(shù)精彩瞬間。

　　并且在40多度的地面溫度下，全力輸出70多分鐘。在接近尾聲時，王濤發(fā)現(xiàn)賽車在轉彎時發(fā)生異響，有著十幾年賽車經驗的他瞬間分析出了4個可能發(fā)生這種聲音的位置，于是果斷放慢節(jié)奏，即便如此，65號賽車還是以明顯的優(yōu)勢取得了組別冠軍、全場第二的優(yōu)異成績。

　　對于70號賽車的第二棒車手董沐青來說，第一次開這臺賽車正式比賽就遇到了變速箱的問題，上場前特別緊張，拿了亞軍后特別興奮，以下是他的感想：

　　激動的心顫抖的手，迎來了CEC寧波站第二回合的比賽。經過了一夜的修復，70號賽車恢復如初。林琦老師繼續(xù)首先發(fā)車。可以負責任的說占據(jù)了天時地利，只要人和車都安全返回即可拿到名次。林琦老師順利發(fā)車，帶開距離，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　40分鐘后，正在我放松精神，覺得沒有問題時，radio中傳來了壞消息。檔位傳感器失靈。這意味著車載電腦不確定當前變速箱所在檔位，不能準確的進行輔助操作。這種情況需要車手像開手動擋車型一樣，踩離合器進行掛檔操作。我的心一下又提到了嗓子眼，臨時更換腳位能否適應，不確定剎車力度，不確定檔位。一系列的未知因素困擾著我。

　　臨陣磨槍不快也光，我拉著車隊經理瘋狂學習操作方法，過了十多分鐘，便通知我換衣服準備上車，也只好拿正賽當練習了，實戰(zhàn)進階！上場后心中默念檔位，剎車點全部提前，經過三圈的實驗終于適應一些，但依舊不敢冒進，直到進入后半程，前后車輛比較少了，才逐漸提速，最終成功將70號賽車成功帶回，拿到組別亞軍。

　　我第一次參加國家級賽事，也是第一次駕駛紅旗H5賽車，能取得如此成績，是依靠車隊日以繼夜的奮斗，依靠林琦老師前期積累的優(yōu)勢。寧波站雖然結束了，但也是我參與賽車的起點。起步較高，努力成長。本站比賽汽車之家賽車隊的兩臺紅旗賽車以組別冠、亞軍的優(yōu)異成績圓滿收官，7月份，咱們鄂爾多斯見�。ㄎ�/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）

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