[汽車之家 AHTR賽車隊]　　在經(jīng)過11月4日上午兩回合緊張刺激的比賽之后，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽在下午緊接著就開始了第四分站賽，第七、八回合的較量，緊張的賽程幾乎不給車隊車手任何喘息的機(jī)會，而紹興陰晴不定的天氣在此基礎(chǔ)上又為比賽增加了難度。

　　在一天之內(nèi)，舉辦完兩場排位賽，四個回合的正賽，車手幾乎剛下車就做下一場比賽的準(zhǔn)備，濕透的賽車服都沒有時間晾干。甚至各支車隊的賽車在上場前都是剛從車檢區(qū)推出來的，僅做簡單的檢查就要再次迎戰(zhàn)。

　　如此緊湊的比賽節(jié)奏幾乎全世界少有，車手和賽車在每一個回合的比賽中都不能出現(xiàn)問題，因為這期間沒有補救的時間，任何的一個問題都將會影響到下一場比賽，從而影響到整支車隊年度冠軍的歸屬。

濕地競逐，雨胎上場

　　11月4日，在江南的淅瀝小雨中，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽浙江紹興柯橋站第三分站賽第七、八回合的比賽燃情起跑。

　　憋了一天的雨終于在下午開賽前下了起來，賽會也早早在維修通道盡頭立出“濕地”牌，這表示著車手可以選擇使用雨胎進(jìn)行比賽了，而具體使用干地輪胎還是雨胎，就要看車隊對未來雨勢的判斷和賽車設(shè)定以及車手駕駛能力的博弈了。

　　在這種時刻，一次正確的輪胎選擇往往都可以換來意想不到的好結(jié)果，因為干地輪胎在雨天幾乎不具備競技能力，而一次進(jìn)站換胎的時間在沖刺賽中幾乎是不可彌補的。

　　雖然在比賽之前淅淅瀝瀝的已經(jīng)漸微，但是低溫的天氣讓賽道一直是濕漉漉，車手完成出場圈之后，發(fā)現(xiàn)這樣的路面比想象中的還要復(fù)雜，車隊也給出了更換雨胎的指令。

　　不過不要以為更換雨胎僅僅是“換上”這么簡單，它會涉及車手的駕駛方式，賽車底盤數(shù)據(jù)，以及胎壓等多個方面的調(diào)整

　　首先就是它的使用溫度。相比干地胎接近100攝氏度的工作溫度，雨地胎“僅有”50-60攝氏度，車手不需要在進(jìn)一步的熱胎，但是如何控制胎溫成了一個更加棘手的問題。

　　所以大家會看到在濕地比賽時，不少使用雨胎的車手都會挑有水的地方行車，為了就是不讓輪胎溫度過高，而導(dǎo)致抓地力下降。

　　除此之外，輪胎的胎壓也要比干地胎提升不少，可以讓輪胎胎面擁有足夠的硬度，來保證輪胎花紋的排水性能；同時高胎壓也能彌補雨天輪胎升溫慢的情況。

　　最后，更換雨胎后，賽車底盤的輪胎傾角也要相應(yīng)減小，因為輪胎花紋需要有足夠的接地面積才能保證排水性能。不僅如此，由于雨胎的配方普遍較軟，大傾角會讓輪胎內(nèi)側(cè)產(chǎn)生更嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而降低性能。