[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  在經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待之后，2022 CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽的戰(zhàn)火終于再次點(diǎn)燃。在比賽間隔的這段時(shí)期，賽會(huì)、各支車隊(duì)，各位車手都客服了賽歷更改，比賽時(shí)間不確定，甚至是隔離的種種困難，在各方不斷的努力下，這個(gè)中國(guó)最高等級(jí)的房車比賽終于得以順利進(jìn)行。因此，在文章的開頭，首先要感謝為比賽付出的所有朋友。

號(hào)稱“中國(guó)紐北”的浙江國(guó)際賽道

　　2022 CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽中國(guó)杯的第三、四分站賽全部選擇在了坐落于紹興市柯橋區(qū)的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行，并且是在一天之內(nèi)完成所有的比賽流程，包括：兩回合排位賽和第五至第八回合的四場(chǎng)正賽。

　　浙江國(guó)際賽道是一條傍山而建的賽道，賽道由國(guó)際知名的賽道設(shè)計(jì)公司Apex擔(dān)綱，全長(zhǎng)3.2km，賽道隨山勢(shì)起伏，高低落差達(dá)22米，能充分展現(xiàn)車輛在過彎和加速時(shí)的各項(xiàng)性能。因此，浙賽也被不少中國(guó)車迷稱之為“中國(guó)小紐北”。

　　T1—T3（愛心彎）一號(hào)彎道作為大直道前的第一個(gè)左彎，車手需要在這里進(jìn)行大力制動(dòng)，對(duì)車手的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和瞬間判斷力有非常高的要求。

　　T3彎之后的連續(xù)組合彎道，蜿蜒曲折。賽段路面水平高低差超過10.8米，彎道還有著最大10%的傾角，這個(gè)設(shè)定大大增加了過彎駕駛的挑戰(zhàn)性。

　　T7彎在整個(gè)賽道里是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的直角右彎。緊接著T8彎又是一個(gè)中速長(zhǎng)距離彎道，車輛必須保持在中速彎中的扭矩轉(zhuǎn)速和完善的車身姿態(tài)進(jìn)入下一彎。

　　緊接著是T9彎道，全程最大弧度超過200度，傾角高達(dá)10%，坡度達(dá)8%，最高點(diǎn)海拔24.4米，比賽道最低點(diǎn)高出20余米。 

　　作為全賽道的最后一個(gè)彎道，T16為典型的高速直角左彎，不僅考驗(yàn)車手的控車能力，也是比賽中實(shí)現(xiàn)超越的最后一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

浙賽圈速榜

　　依托著浙江賽道獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，在這里舉辦的“LTL圈速榜”也成了國(guó)內(nèi)車迷以及汽車廠商不斷刷榜的勝地�！白羁炝慨a(chǎn)四門GT”、“最快量產(chǎn)電動(dòng)車”、最快...”等等，從2018年至今，已經(jīng)有上百輛高性能車型在這里做出了成績(jī)。

　　不僅如此，駕駛這些高性能車輛刷圈的車手也是中國(guó)賽車圈的“頂流”——張臻東、葉弘歷、程叢夫、羅開羅，再加上性能爆表的各路神車，LTL圈速榜也吸引了一大批車迷的關(guān)注。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車圈速實(shí)力幾何？

　　本站賽事是浙江國(guó)際賽車場(chǎng)時(shí)隔兩年后重新回歸CTCC賽事版圖。雖然僅僅兩年間，但是CTCC中國(guó)杯已經(jīng)煥然一新。在新技術(shù)規(guī)則的帶領(lǐng)下，中國(guó)杯邁入了1.5T時(shí)代，自主品牌的相繼涌入則令國(guó)貨汽車成為中國(guó)杯的絕對(duì)主角。CTCC浙江紹興柯橋站正好對(duì)中國(guó)杯乃至自主汽車在這兩年間所取得的進(jìn)步進(jìn)行一次檢閱。

　　在紹興站的首節(jié)排位賽中，盡管賽道上低溫濕滑，我們汽車之家車手王濤駕駛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車率先做出1分43.982的有效圈速，輕松突破2019賽季中國(guó)杯在浙賽創(chuàng)下的1分47.778最快圈速紀(jì)錄。

　　隨后，其隊(duì)友劉洋進(jìn)一步刷新圈速，做出1:41.407的排位賽最快單圈，拿下了首個(gè)回合的桿位。

　　隨著賽道變干，車手的狀態(tài)愈加火熱，本站中國(guó)杯的最快圈速于第五回合決賽被王濤以1:41.180斬獲，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)超過了蘭博基尼LP580-2的1:41.200。雖然賽車與量產(chǎn)車在規(guī)格上不可相提并論，但是實(shí)實(shí)在在的圈速也能體現(xiàn)車輛的實(shí)力。

中國(guó)杯第五回合正賽

　經(jīng)過第一回合排位賽的競(jìng)逐，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的車手劉洋、王濤排在第1、2位發(fā)車，搶占了頭排發(fā)車的有利位置，另兩位東風(fēng)風(fēng)神車手鄭越、黃福金排在第4和第8位，在一定程度上可以牽制對(duì)手的發(fā)揮。

　　11月4日，CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽中國(guó)杯第五回合正賽在清晨鳴槍起跑。周五的紹興陰晴不定，氣溫最高僅18攝氏度。濕冷的天氣不僅考驗(yàn)車手的輪胎管理能力，也對(duì)工作人員的意志發(fā)出挑戰(zhàn)。 

　　燈滅比賽開始，第一排發(fā)車的劉洋和王濤起跑順利，兩人并排來到一號(hào)彎，由于第一彎是左彎，王濤順勢(shì)在劉洋之前進(jìn)入彎道，開始領(lǐng)跑全場(chǎng)。

　　老將劉洋則對(duì)身后的張大勝展開防守，同時(shí)也對(duì)前面的王濤保駕護(hù)航。與此同時(shí)，廣汽車手鄧保維來到第四位，緊隨其后的風(fēng)神車手鄭越和黃福金則展開了進(jìn)攻。

　　來到第五圈，王濤和劉洋逐漸拉開了與后面張大勝的距離，在1號(hào)彎之后，兩位車手交換了位置，劉洋接過領(lǐng)跑位置。

　　相比頭部集團(tuán)，鄧保維、鄭越和黃福金的爭(zhēng)奪更為激烈，在第6和第7圈，鄭越不斷嘗試發(fā)起進(jìn)攻，其與鄧保維的排名也在一圈之內(nèi)多次互換。

　　不過鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。在進(jìn)入第8圈時(shí)，突然插入爭(zhēng)斗的呂新民打亂了兩位車手的節(jié)奏，鄧保維出現(xiàn)失誤沖出賽道，黃福金順勢(shì)超越，將排名提升至第四位。

　　就在鄧保維在1號(hào)彎想追回位置的時(shí)候，與鄭越發(fā)生了碰撞，左前懸架損毀，無奈退出了比賽。

　　比賽來到最后一圈，劉洋依舊領(lǐng)跑，而排在第2位的王濤已經(jīng)與身后的張大勝拉開了4秒以上的距離。

　　最終，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的劉洋與王濤以包攬冠亞軍的姿態(tài)沖線，為車隊(duì)開了一個(gè)好頭。王濤還在第六圈的時(shí)候刷出了全場(chǎng)最快單圈，奪得了本回合米其林競(jìng)馳之星的獎(jiǎng)杯，而另兩位東風(fēng)車手黃福金和鄭越則排在第四和第六名。

中國(guó)杯第六回合正賽

　　僅僅一小時(shí)之后，中國(guó)杯就開始了第六回合比賽。緊湊的賽程讓車手和賽車幾乎沒有任何的休息時(shí)間，本回合的比賽為13圈，賽程更長(zhǎng)，也更考驗(yàn)車手的體力和發(fā)揮穩(wěn)定性。

　　由于第六回合采用倒序發(fā)車，廣汽車手鄧保維排在桿位發(fā)車。東風(fēng)風(fēng)神車手鄭越排在第3，王濤排在第5，劉洋排在第6位起跑。

　　接近中午，CTCC中國(guó)杯第六回合的比賽正式開始。頭排發(fā)車的鄧保維起跑不錯(cuò)，占得先機(jī)。而東風(fēng)風(fēng)神的車手們起步都有些遲緩，張大勝在一號(hào)彎之前率先占住內(nèi)線，搶在了鄭越之前入彎，將自己的排名提升至第2位。

　　兩位廣汽車手身后則是連續(xù)四輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車，分別是劉洋、王濤、鄭越和黃福金。不過由于第一圈82號(hào)車手賴敬文的賽車因碰撞停在了賽道邊上，賽會(huì)在第二圈就出動(dòng)了安全車。

　　趁此機(jī)會(huì)，東風(fēng)風(fēng)神的四輛賽車也拉近了與前面張大勝和鄧保維的距離。

　　由于事故賽車�？康奈恢貌焕�于救援，CTCC賽會(huì)足足花了5圈的時(shí)間才將賽道清理干凈，比賽也在第8圈恢復(fù)。

　　安全車返回之后，張大勝率先提速，逐漸拉開了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。而東風(fēng)風(fēng)神車手劉洋和王濤已經(jīng)緊緊咬住鄧保維。來到第9圈的1號(hào)彎，劉洋利用晚剎車，搶在鄧保維之前進(jìn)彎，將排名提升至第2位。

　　于此同時(shí)，王濤也不斷對(duì)鄧保維發(fā)起進(jìn)攻，不過浙賽多彎大起伏的賽道特性，讓王濤幾次嘗試都沒有成功。

　　由于安全車占用了大量比賽時(shí)間，賽會(huì)啟用了最大用時(shí)機(jī)制。第十圈之后，比賽時(shí)間還剩下2分30秒，也就是2圈的時(shí)間。

　　“被縮短”的賽程也讓在場(chǎng)的車手們失去了一些爭(zhēng)奪名次的機(jī)會(huì)。在最后的時(shí)間，東風(fēng)風(fēng)神車手劉洋不斷追近張大勝，并發(fā)起進(jìn)攻，在沖線時(shí)，幾乎與前車首尾相接，遺憾僅僅取得第二名的位置。

　　在賽后采訪中，劉洋也表示“如果再有幾圈，他可能會(huì)有更好的機(jī)會(huì)超越，取得更進(jìn)一步的名次。”不過，由于緊湊的賽程，劉洋也沒有采用激進(jìn)的駕駛方式，保護(hù)賽車，守住排名，為車隊(duì)贏得更多積分是他在這個(gè)回合的主要任務(wù)。

　　而王濤也在這最后一圈，迎來了本回合比賽中的最高光時(shí)刻。他在最后一個(gè)彎道極限制動(dòng)，提前將車頭對(duì)準(zhǔn)彎心，全油門加速，利用“拉力賽”的方式超越鄧保維，在最后時(shí)刻將排名提升至第3位，成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

寫在最后：

　　在第三分站賽的兩個(gè)回合（五、六回合）結(jié)束之后，紅綠兩支車隊(duì)各領(lǐng)風(fēng)騷一程，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的劉洋、王濤先下一城，包攬前二，傳祺影豹車隊(duì)的張大勝隨即在第六回合中還以顏色；雖然天陰地冷，但是車隊(duì)之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度卻在逐漸升溫。

　　剛剛完成兩回合比賽的車手們，幾乎沒有時(shí)間休息和給自己調(diào)整的時(shí)間，因?yàn)樵诋?dāng)日下午還有兩場(chǎng)正賽在等著他們。（圖/文/攝 汽車之家 陳東東）