[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]　　經(jīng)過了大半年的沉寂，2022年CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽在8月5日終于迎來了今年的第一場(chǎng)比賽。這也是汽車之家AHRT賽車隊(duì)參與該項(xiàng)賽事的第四年。首站地點(diǎn)還是我們非常熟悉的寧波國(guó)際賽車場(chǎng)——一條驚險(xiǎn)刺激、“像游樂場(chǎng)一樣有趣“的賽道。

　　比賽時(shí)間為8月5日至7日，其中包含了練習(xí)和排位賽。正式比賽的第一回合為6日，第二回合為7日。比賽時(shí)間為每回合120分鐘。

　　我們的參賽車輛也發(fā)生了一些變化。除了兩臺(tái)進(jìn)行了全面整備、升級(jí)的飛度(參數(shù)|詢價(jià))（GR9）賽車之外，更多了一臺(tái)本田型格賽車。

　　這臺(tái)賽車嚴(yán)格按照CEC 1600T組別技術(shù)規(guī)則打造，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過改裝后可輸出300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過升級(jí)的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國(guó)際著名KW品牌的競(jìng)技版本產(chǎn)品，可謂是武裝到了牙齒。

　　駕駛這臺(tái)賽車的是林琦、張子怡兩位技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的老車手。他們會(huì)使用這臺(tái)賽車征戰(zhàn)全年賽事。

　　參加國(guó)家杯1600A組別的818號(hào)賽車由濤神和梁奇二人黃金組合駕駛，他們肩負(fù)著為車隊(duì)爭(zhēng)奪全年領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的使命。參加國(guó)家杯1600B組別的100號(hào)賽車則由常羽恒、李喬辰、周宇軒和陶懞軒四人駕駛。

排位賽：

　　三臺(tái)賽車的排位賽分別由林琦、王濤和陶懞軒駕駛。而在排位賽之前，林琦僅僅駕駛這臺(tái)型格賽車2個(gè)小時(shí)左右，并且直道排位賽出車之前才完成了初步調(diào)校，對(duì)于飛行圈來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，雖然他對(duì)寧波賽道極為熟悉，但依舊不敢怠慢，最終選擇了一個(gè)賽道相對(duì)干凈的窗口期，在3圈內(nèi)完成了排位賽，整體非常順利，并且拿到了組別桿位，全場(chǎng)第四的成績(jī)，算是給2022賽季開了個(gè)好頭。

　　王濤駕駛的818號(hào)飛度賽車使用了四條全新的倍耐力DH光頭胎，首先在練習(xí)時(shí)就出現(xiàn)了剎車問題，緊急更換了全新的剎車盤。后來又臨時(shí)根據(jù)他的駕駛習(xí)慣重新做了底盤設(shè)定。而在排位賽時(shí)又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)斷油的問題，種種機(jī)械問題導(dǎo)致他的排位成績(jī)比他預(yù)想的略慢，但王濤個(gè)人技術(shù)發(fā)揮的非常令人欣喜，無愧于“濤神”的稱號(hào)。

　　四條全新倍耐力DH光頭胎的抓地力在我駕駛100號(hào)賽車做排位的時(shí)候，著著實(shí)實(shí)地給了我一個(gè)驚喜。也立刻改變了駕駛方式。雖然駕駛節(jié)奏和擋位的使用還需要優(yōu)化，但是在輪胎的幫助下也建立了信心，最終排位成績(jī)暫列組別第二、與第一名僅差0.2秒。而當(dāng)我剛剛回到P房后，又被另一臺(tái)賽車以不到0.1秒的優(yōu)勢(shì)擠到了組別第三，十分可惜。