[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  上周，沉寂了超過(guò)半年的中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)終于迎來(lái)了正式回歸，作為中國(guó)最高規(guī)格汽車賽事，CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽2022賽季，在7月27-29日迎來(lái)了首個(gè)分站賽的競(jìng)逐。

　　而在這個(gè)賽季中，汽車之家主力車手王濤入駐東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)，駕駛奕炫賽車征戰(zhàn)CTCC中國(guó)杯的比賽，這是汽車之家車手首次亮相CTCC職業(yè)聯(lián)賽，而東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)則是兩屆CTCC中國(guó)杯年度冠軍，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更是希望在新賽季的比賽中發(fā)揮出雙方的最大潛力。

　　其實(shí)這并不是一次偶然的合作，如果您看看汽車之家賽車隊(duì)與東風(fēng)風(fēng)神賽車隊(duì)的人員組成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們有著驚人的相似之處，那就是都由內(nèi)部員工組成。

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　　我們的車手全部由內(nèi)部編輯組成，希望通過(guò)賽事提升自我的駕駛水平，讓車輛評(píng)測(cè)更準(zhǔn)確，更公正；而東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)則由內(nèi)部工程師擔(dān)當(dāng)主力車手和工作人員，一方面通過(guò)汽車賽事鍛煉、提升產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍；另一方面通過(guò)賽場(chǎng)成績(jī)印證產(chǎn)品實(shí)力、提升品牌形象。

　　懷抱這種理念，在2016年11月，由東風(fēng)技術(shù)中心牽頭組建了以工程師為主力員工的賽車隊(duì)——AEOLUS賽車隊(duì)，其實(shí)在內(nèi)部則稱為是“東風(fēng)員工車隊(duì)”。

　　讓我們回到AEOLUS車隊(duì)首次參賽的2017年。東風(fēng)團(tuán)隊(duì)帶著自己首款研發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神S30賽車來(lái)到了北京金港GPGP大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)上，盡管這是他們首次參賽，但是車隊(duì)人員越是面對(duì)磨難，越是能體現(xiàn)出團(tuán)隊(duì)的凝聚力。

　　2018年，AEOLUS車隊(duì)又分別在上海、成都、廣州等地相繼奪冠，這也讓這支由工程師團(tuán)組成的車隊(duì)有了更大的目標(biāo)。

　　在參賽的五個(gè)月時(shí)間里，奕炫賽車在參賽的首年便取得了5次冠軍、4次亞軍和兩次季軍的優(yōu)異成績(jī)，更是成為中國(guó)賽車史上首款還未上市便奪得賽事冠軍的車型。

　　2020年，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)再次出征CTCC，憑借賽事全程的驚艷表現(xiàn)，成為時(shí)隔八年后再次奪得CTCC中國(guó)杯組年度總冠軍的自主品牌。此外東風(fēng)風(fēng)神底盤工程師車手黃福金也將本賽季的年度車手總冠軍收入囊中。

　　2021年，東風(fēng)風(fēng)神奕炫繼續(xù)征戰(zhàn)CTCC。在跨越株洲、上海等多輪賽事后，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)共斬獲13個(gè)冠軍、5個(gè)亞軍、4個(gè)季軍，共計(jì)22座獎(jiǎng)杯的空前戰(zhàn)績(jī)，再度蟬聯(lián)CTCC年度總冠軍。

　　在2022賽季，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)啟用了全新打造的奕炫賽車。由于疫情影響，CTCC賽事的舉辦一直存在諸多不確定性。而賽車從設(shè)計(jì)到制造，再到試車時(shí)間也被安排得非常緊張，賽車在比賽前一周才落地著車，而王濤的試車時(shí)間也是一改再改，直到出發(fā)前兩天才被確認(rèn)下來(lái)。

　　其實(shí)中國(guó)杯的賽車一直以貼近原廠車型改裝為技術(shù)標(biāo)榜，關(guān)鍵核心部件都要保持原廠狀態(tài)，所以您看到的賽車無(wú)論是外觀還是動(dòng)力系統(tǒng)，都與量產(chǎn)車型不會(huì)有很大差異。

　　由于賽季開始的倉(cāng)促，其實(shí)這輛全新的賽車也在不斷的調(diào)試當(dāng)中，尤其對(duì)于賽會(huì)統(tǒng)一提供的博世賽用電腦，如何讓其與發(fā)動(dòng)機(jī)能有最好的匹配，車隊(duì)的工程師也在不斷的摸索當(dāng)中。

株洲站第一回合賽況

　　在揭幕戰(zhàn)的排位賽中，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的車手劉洋、鄭越分列3、4位，王濤駕駛601號(hào)賽車排在第5位，另一位東風(fēng)風(fēng)神車手黃福金排在第7。

　　7月29日，CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽中國(guó)杯第一回合正賽在上午鳴槍起跑。第一回合比賽只有短短的8圈，對(duì)于輪胎管理的壓力并不是很大，車手從發(fā)車之后，就要全力沖刺

　　桿位起跑的張大勝遇到賽車故障，起步失敗。在后面的發(fā)車點(diǎn)東風(fēng)車手一躍而上，在二號(hào)彎之后，就占據(jù)了2、3、4位。隨后幾位東風(fēng)車手逐漸加快節(jié)奏，開始向領(lǐng)先的吳佩發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

　　比賽來(lái)到第四圈，東風(fēng)車手劉洋抓住時(shí)機(jī)，在6號(hào)彎完成對(duì)吳佩的超越，開始領(lǐng)跑全場(chǎng)。而排在第3、4名的王濤和鄭越則跟在吳佩身后繼續(xù)等待時(shí)機(jī)。

　　3圈過(guò)后，不斷感受到壓力的吳佩圈速開始有些下降，王濤看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，順利過(guò)掉吳佩，身后的鄭越也順勢(shì)而上完成超越。此時(shí)，三輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車完成逆勢(shì)翻盤，占領(lǐng)前3位。

　　在最后一圈，駕駛333號(hào)賽車的洪強(qiáng)賽車出現(xiàn)故障，停在了終點(diǎn)線處，賽會(huì)出動(dòng)安全車，并帶領(lǐng)完成了最后一圈的比賽。

　　最終，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)以包攬前三的方式?jīng)_過(guò)終點(diǎn)線，完成了首戰(zhàn)的開門紅。隨后，四輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車還在賽道上完成了四車并排巡游，以絕對(duì)的優(yōu)勝姿態(tài)，拿下揭幕戰(zhàn)。

　　汽車之家車手王濤第一次參加CTCC中國(guó)汽車職業(yè)聯(lián)賽就成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，不僅說(shuō)明了個(gè)人實(shí)力，也證明了東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的出色競(jìng)爭(zhēng)力。

株洲站第二回合賽況

　　揭幕戰(zhàn)的第二回合在當(dāng)日下午舉行。發(fā)車順序按照排位賽前6名倒敘排列，汽車之家車手王濤排在第二位，在其身后是東風(fēng)車手鄭越和劉洋。

　　不過(guò)比賽開始后，并不如第一回合一般順利。發(fā)車之后，所有賽車魚貫而出，沖向一二號(hào)彎。張漢標(biāo)領(lǐng)跑率先沖入一、二號(hào)彎，后面的吳佩沖了上來(lái)第二個(gè)進(jìn)入二號(hào)彎，身后是鄭越和王濤。

　　就在此時(shí)，急于搶占位置的張大勝也來(lái)到前面，在進(jìn)入二號(hào)彎的時(shí)候，夾在了鄭越和王濤的中間，并且車頭挑到了王濤的車尾，導(dǎo)致王濤失控向左偏移，撞到了身邊的鄭越。 

　　這一撞不僅讓王濤的左后懸架受損，輪胎傾角嚴(yán)重變形，還讓鄭越的前包圍破裂。 

　　突發(fā)的事故也讓影豹車隊(duì)的賽車占得先機(jī)，最終以1、2、3的排名沖線。王濤在車輪受損的情況下依舊保持了良好的節(jié)奏，并未繼續(xù)讓后車超越，最終以第四名沖線。

寫在最后：

　　CTCC的首站比賽可謂是困難重重，車手試車不足，賽車還在調(diào)試當(dāng)中，排位圈速不理想，但是面對(duì)這些困難，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的所有工作人員始終懷抱堅(jiān)定的信心，放手一搏，終于在第一回合中以絕對(duì)的優(yōu)勝姿勢(shì)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這不僅體現(xiàn)了車手的技術(shù)，也是賽車實(shí)力的展現(xiàn)；而汽車之家車手王濤盡管是第一次登臺(tái)，但是也展示出了應(yīng)有的實(shí)力。成績(jī)雖然可賀，但是車手們卻不能松懈，一場(chǎng)殘酷的背靠背比賽正等著他們。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）