阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)

　　維特爾在自由練習(xí)中展現(xiàn)出了驚人的狀態(tài)——FP2拿了第四，F(xiàn)P3拿了第三，但排位賽中卻難以釋放速度。正賽里，德國(guó)人表現(xiàn)中庸，運(yùn)氣還不咋地，就與積分區(qū)說(shuō)了再見(jiàn)。

　　斯托爾雖然排位賽成績(jī)不佳，但“東道主”在干地正賽中充分展示“反向策略”，其中進(jìn)站前防守周冠宇的表現(xiàn)更是令人稱道。在主場(chǎng)拿到了積分，給自家車(chē)隊(duì)掙了點(diǎn)面子。

邁凱倫車(chē)隊(duì)

　　邁凱倫在加拿大的表現(xiàn)只能用“差勁”來(lái)形容，兩位車(chē)手都未能闖入排位Q3，正賽70圈大部分時(shí)候都在“陪跑”。排位進(jìn)入Q3的里卡多在干地下速度奇慢——MCL36在安全車(chē)結(jié)束后被前方陣營(yíng)迅速拉開(kāi)，還被阿斯頓·馬丁的斯托爾最終超越；

　　排位賽Q2遭遇動(dòng)力單元故障的諾里斯則霉運(yùn)不斷，在正賽進(jìn)站時(shí)被車(chē)隊(duì)坑了一把——輪胎未備妥便匆忙裝上，然后又卸下來(lái)重?fù)Q。一來(lái)一回令英國(guó)小將在維修區(qū)損失超過(guò)20秒以上（再加上自身的維修區(qū)超速），徹底葬送了本站拿分的一切可能。

威廉姆斯車(chē)隊(duì)

　　在加拿大，威廉姆斯重回“醬油組”，排位賽跑得不錯(cuò)的阿爾本在正賽初期來(lái)到積分區(qū)邊緣，然而，首次進(jìn)站后就被“打回原形”。過(guò)完“火車(chē)頭”的癮后，泰國(guó)車(chē)手重返十五名開(kāi)外。要不是有三人退賽，阿爾本還不太容易拿到第13名；

　　拉提菲迎來(lái)期待已久的主場(chǎng)戰(zhàn)，雖有斗志卻無(wú)奈FW44賽車(chē)實(shí)在不濟(jì)，只能在“副班長(zhǎng)”位置上默默跑著，掙不到任何鏡頭。圍場(chǎng)里都在猜測(cè)，這可能是加拿大人最后一次代表牛津車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)，聽(tīng)說(shuō)皮亞斯特里銀石就有機(jī)會(huì)登場(chǎng)。

Alpha Tauri車(chē)隊(duì)

　　紅牛二隊(duì)似乎更擅長(zhǎng)復(fù)雜多彎的賽道，兩位車(chē)手在雨地排位賽中甚至無(wú)法擠進(jìn)Q2。正賽里，兩位車(chē)手均在積分區(qū)外——處于“醬油組”的前部。本站決定更換動(dòng)力單元進(jìn)行受罰的角田裕毅的“反向策略”沒(méi)能收獲驚喜，反倒是在出站時(shí)發(fā)生低級(jí)失誤撞墻引發(fā)了安全車(chē)，為最后二十圈的比賽增添了些看點(diǎn)。加斯利則是一度甚至跑得不如隊(duì)友，最終隱形完賽。

哈斯車(chē)隊(duì)：

　　哈斯雙雄在蒙特利爾的表現(xiàn)讓人眼前一亮，兩位車(chē)手在潮濕條件下的排位賽中雙入Q3，這是美國(guó)車(chē)隊(duì)的歷史最佳排位表現(xiàn)。正賽里，若不是發(fā)車(chē)時(shí)與漢密爾頓的擦碰，馬格努森應(yīng)能在前十里（至少）撐完上半場(chǎng)。

　　丹麥人隨后被賽會(huì)出示“黑橙旗”——強(qiáng)制進(jìn)站更換鼻翼后喪失了沖擊積分的良機(jī)；米克·舒馬赫雖在起步時(shí)丟失數(shù)個(gè)位置，但在防守主要對(duì)手周冠宇時(shí)沉著冷靜�？上�，德國(guó)人的VF-22賽車(chē)在第20圈發(fā)生動(dòng)力單元故障遺憾退賽，”車(chē)王之子”再度痛失得分好局。

寫(xiě)在最后：

　　加拿大站可以說(shuō)又是一個(gè)要被中國(guó)車(chē)迷載入史冊(cè)的大獎(jiǎng)賽，小周同學(xué)在這里終于對(duì)自己有了新的突破，首次殺進(jìn)Q3，又將最好名次向前挺進(jìn)，讓他和我們都找回了信心，我們也希望這股勢(shì)頭能夠一直保持；除了小周同學(xué)，阿隆索時(shí)隔10年再次站在頭排發(fā)車(chē)，讓我們一下回到了年輕的時(shí)候。下一站，F(xiàn)1將來(lái)到誕生地英國(guó)，各支車(chē)隊(duì)將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們繼續(xù)期待。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）

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