[汽車之家 F1賽事]  北京時間昨晚，2022賽季F1西班牙大獎賽在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道落幕。正賽中猶如坐過山車的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘依靠隊友塞爾吉奧·佩雷茲的“謙讓”，斬獲賽季三連勝。同時，周末順風順水的夏爾·勒克萊爾則在正賽第26圈遭遇“不可思議時刻”——其法拉利066/7引擎遭遇莫名故障，其不得不退賽。

　　效力阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇與摩納哥人類似，因動力單元故障提前收工。賽后，我們對所有車手的表現(xiàn)進行評分。

紅牛車隊

　　從練習賽起，維斯塔潘就展現(xiàn)出令人望塵莫及的長距離速度，佩雷茲則在損失FP1（交給試車手尤里·威普斯完成新秀強制FP1登場）后較為缺乏競爭力。

　　正賽初期，荷蘭人曾跟隨小塞恩斯的步伐——因“側(cè)風”影響，在4號彎砂石區(qū)中“體驗”F1賽車的拉力性能，隨后其還繼排位賽后，再度遭遇DRS無法正常開啟的麻煩，因此被卡在拉塞爾身后許久。好在紅牛策略組智商在線，通過策略將衛(wèi)冕世界冠軍拉回領(lǐng)獎臺的最高位置。

　　佩雷茲的排位賽成績雖不夠理想，但正賽中穩(wěn)定輸出，外加團隊精神加持，幫助“飲料廠”達成冠亞軍帶回的成就。墨西哥人的2023年合同基本到手了。

梅賽德斯-AMG車隊

　　帶來新底板升級的梅賽德斯W13賽車總算解決了“海豚跳”，大幅追近與領(lǐng)先集團的差距。

　　然而，漢密爾頓在起步后，于本站“被詛咒”的4號彎與馬格努森相撞爆胎，一度掉到隊尾，“七冠王”甚至想放棄比賽，節(jié)省引擎消耗。不過在車隊的“勸說”下，他開始一路追趕，以第五名完賽（若不是為防止可能的機械故障退賽，甚至有第四名的機會）。

　　本周末繼續(xù)比“車皇”快的拉塞爾曾竭盡全力阻擋維斯塔潘，上演精彩的“輪對輪”，無奈長距離速度仍不如紅牛，以季軍帶回已是最好結(jié)果。

法拉利車隊：

　　準備反擊的法拉利F1-75賽車也帶來了大升級，但馬拉內(nèi)羅軍團整個周末都掙扎于輪胎的過度磨損上。主場作戰(zhàn)的塞恩斯沒有挑戰(zhàn)勒克萊爾的能力，后者在排位賽中以0.3秒的巨大優(yōu)勢獲得本季第四桿。

　　正賽起步后，塞恩斯與佩雷茲輕微碰擦，還因側(cè)風沖入4號彎砂石區(qū)，能繼續(xù)比賽真是主場光環(huán)照耀，最終追到第四，遺憾與主場領(lǐng)獎臺擦肩而過已是“止損”。另外，曾一騎絕塵的勒克萊爾在則遭遇引擎故障，遺憾退賽。法拉利雙料世界冠軍的主動權(quán)在本站后已經(jīng)交出。

阿爾法·羅密歐車隊

　　阿爾法·羅密歐C42賽車的可靠性問題仍未解決。博塔斯在FP2剛開始階段就“趴窩”，必須換上了全新引擎。不過，這個小插曲并不影響芬蘭人的速度輸出——排位賽再度殺入Q3、正賽里又成為地球組的最強者，拿下第六繼續(xù)證明自己的價值。

　　周冠宇的排位表現(xiàn)和策略仍有較大的提升空間——僅列第15位。正賽中在起步不佳后，表現(xiàn)地中規(guī)中矩，遺憾地在第28圈因引擎故障造成“二連退”。

Alpine車隊

　　主場英雄阿隆索在Q1遭遇“交通問題”，早早被淘汰。正賽前，“頭哥”決定徹底更換動力單元的大多部件，戰(zhàn)略性地最后起步。發(fā)車后，西班牙人再次展現(xiàn)神起步——一口氣提升5個位置。隨后伴隨著現(xiàn)場車迷的歡呼，一路向前，殺回積分區(qū)獲得第九名。

　　奧康則在正賽中的大多時間比較孤獨，跑著自己的節(jié)奏，但就是穩(wěn)定！拿到第七名！

邁凱倫車隊

　　周末受困于花粉癥的諾里斯以“毫厘之差”地超越賽道界限，被取消最佳飛馳圈成績未能闖進Q3，好在如今的邁凱倫頭牌在正賽中表現(xiàn)正常，完美執(zhí)行策略，發(fā)揮出輪胎的最佳性能，以第八名沖線。

　　里卡多在正賽中完全沒有節(jié)奏，不但被隊友超過，相比別的中游集團對手也沒還手能力，連續(xù)第三站正賽無分。

Alpha Tauri車隊

　　加斯利FP3遭遇引擎故障，為整個周末的速度不如隊友埋下伏筆，正賽中又變身“隱形人”，僅第十三名完賽算是法國人本季至今的最差表現(xiàn)。而角田則一改邁阿密的頹勢，在西班牙五月罕見高溫下，拿下本站的最后一個積分。

阿斯頓·馬丁車隊

　　“綠�！薄�—阿斯頓馬丁AMR 22（B）無疑是巴塞羅那周末最吸引眼球的賽車，但速度的真正體現(xiàn)貌似還需時日。這也致使兩人都折戟Q1。

　　正賽中，斯托爾與別人擦碰，沒實質(zhì)性進展的加拿大人以第十五名完賽。維特爾則盡全力執(zhí)行策略，可惜離積分只有一個位置的差距——第十一名完賽。

哈斯車隊：

　　沒有帶來任何升級的哈斯車隊，卻因優(yōu)化底板抗“海豚跳”的能力而競爭力不減，兩車都進入Q3相當可喜可賀。

　　不過在正賽中，馬格努森在發(fā)車后就不幸與漢密爾頓相撞掉到末尾，隨后進入測試模式（全場唯一用上硬胎的車手），最終第16名完賽；米克·舒馬赫起步后一度排名第六，但長距離速度不夠，又碰上車隊死拼兩停策略（賽后看三停才是最佳策略），只能離積分區(qū)漸行漸遠。

威廉姆斯車隊

　　威廉姆斯車隊的技師們都染上了阿爾本的紅發(fā)，以求再度獲得上帝的眷顧——得分。無奈在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道，F(xiàn)W44賽車的劣勢無處可藏，本周末大部分時間都處在最后兩位。

　　正賽里，拉提菲得益于馬格努森的硬胎極慢，完成了唯一的超車。阿爾本則是本季首次輸給隊友，另外還因多次超越賽道界限，受到賽會的5秒罰時。

寫在最后：

　　本站之后，紅牛車隊的積分正式反超法拉利車隊，并且拉開了26分的差距，并且維斯塔潘的車手積分也反超勒克萊爾6分。法拉利賽車隊在賽季之初那勢不可擋的氣勢減弱明顯，尤其是在賽車隊可靠性問題上。相比之下，梅奔車隊在大幅改善“海豚跳”問題后迎來了反彈，也顯示了其強大的中期研發(fā)實力。中國車手周冠宇則再次時運不佳，無法完賽。對于本場比賽，您有什么樣的看法，可以在評論區(qū)中與我們互動哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）