邁凱倫車隊(duì)

　　周末受困于花粉癥的諾里斯以“毫厘之差”地超越賽道界限，被取消最佳飛馳圈成績未能闖進(jìn)Q3，好在如今的邁凱倫頭牌在正賽中表現(xiàn)正常，完美執(zhí)行策略，發(fā)揮出輪胎的最佳性能，以第八名沖線。

　　里卡多在正賽中完全沒有節(jié)奏，不但被隊(duì)友超過，相比別的中游集團(tuán)對(duì)手也沒還手能力，連續(xù)第三站正賽無分。

Alpha Tauri車隊(duì)

　　加斯利FP3遭遇引擎故障，為整個(gè)周末的速度不如隊(duì)友埋下伏筆，正賽中又變身“隱形人”，僅第十三名完賽算是法國人本季至今的最差表現(xiàn)。而角田則一改邁阿密的頹勢，在西班牙五月罕見高溫下，拿下本站的最后一個(gè)積分。

阿斯頓·馬丁車隊(duì)

　　“綠�！薄�—阿斯頓馬丁AMR 22（B）無疑是巴塞羅那周末最吸引眼球的賽車，但速度的真正體現(xiàn)貌似還需時(shí)日。這也致使兩人都折戟Q1。

　　正賽中，斯托爾與別人擦碰，沒實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的加拿大人以第十五名完賽。維特爾則盡全力執(zhí)行策略，可惜離積分只有一個(gè)位置的差距——第十一名完賽。

哈斯車隊(duì)：

　　沒有帶來任何升級(jí)的哈斯車隊(duì)，卻因優(yōu)化底板抗“海豚跳”的能力而競爭力不減，兩車都進(jìn)入Q3相當(dāng)可喜可賀。

　　不過在正賽中，馬格努森在發(fā)車后就不幸與漢密爾頓相撞掉到末尾，隨后進(jìn)入測試模式（全場唯一用上硬胎的車手），最終第16名完賽；米克·舒馬赫起步后一度排名第六，但長距離速度不夠，又碰上車隊(duì)死拼兩停策略（賽后看三停才是最佳策略），只能離積分區(qū)漸行漸遠(yuǎn)。

威廉姆斯車隊(duì)

　　威廉姆斯車隊(duì)的技師們都染上了阿爾本的紅發(fā)，以求再度獲得上帝的眷顧——得分。無奈在加泰羅尼亞-巴塞羅那賽道，F(xiàn)W44賽車的劣勢無處可藏，本周末大部分時(shí)間都處在最后兩位。

　　正賽里，拉提菲得益于馬格努森的硬胎極慢，完成了唯一的超車。阿爾本則是本季首次輸給隊(duì)友，另外還因多次超越賽道界限，受到賽會(huì)的5秒罰時(shí)。

寫在最后：

　　本站之后，紅牛車隊(duì)的積分正式反超法拉利車隊(duì)，并且拉開了26分的差距，并且維斯塔潘的車手積分也反超勒克萊爾6分。法拉利賽車隊(duì)在賽季之初那勢不可擋的氣勢減弱明顯，尤其是在賽車隊(duì)可靠性問題上。相比之下，梅奔車隊(duì)在大幅改善“海豚跳”問題后迎來了反彈，也顯示了其強(qiáng)大的中期研發(fā)實(shí)力。中國車手周冠宇則再次時(shí)運(yùn)不佳，無法完賽。對(duì)于本場比賽，您有什么樣的看法，可以在評(píng)論區(qū)中與我們互動(dòng)哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）

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