Alpha Tauri車(chē)隊(duì)

　　紅牛二隊(duì)家門(mén)口的賽事，由于AT03賽車(chē)無(wú)法進(jìn)入合適的輪胎工作窗口，導(dǎo)致兩位車(chē)手均在Q1被淘汰（2019年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽后首次）。不過(guò)，角田裕毅的沖刺賽表現(xiàn)出色，甚至超越了漢密爾頓。正賽中，日本車(chē)手也抓住了各種良機(jī)，拿到第七。

　　加斯利則因在沖刺賽中與周冠宇撞車(chē)，正賽只能第17位起步。法國(guó)人的正賽速度相較隊(duì)友很一般，但嚴(yán)防死守漢密爾頓讓其出了不少風(fēng)頭。

阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)

　　由于兩位車(chē)手在墨爾本“花式撞車(chē)”，整個(gè)車(chē)隊(duì)的備用零件幾近枯竭。所以，兩位車(chē)手整個(gè)周末開(kāi)得非常保守，但卻撿到了所有的“皮夾”。

　　感謝紅旗多發(fā)的排位賽，維特爾成功殺入Q3。雖然在沖刺賽中，由于AMR 22賽車(chē)的實(shí)力限制，掉了數(shù)個(gè)位置�！八膶檬澜绻谲姟痹谥苋障挛绱蚱鹁�神，不錯(cuò)的起步配上在正確時(shí)機(jī)換上干胎，拿到來(lái)之不易的第八名。“公子哥”斯托爾的正賽劇本與隊(duì)友相似，拿下寶貴的賽季首分。

哈斯車(chē)隊(duì)：

　　哈斯VF-22賽車(chē)的雨地表現(xiàn)超強(qiáng)，令馬格努森實(shí)現(xiàn)排位賽第四的壯舉。可惜，沖刺賽中錯(cuò)誤選擇中硬胎起步，名次只能往下掉。正賽里，隨著賽道的變干，丹麥人的賽車(chē)顯得缺乏速度，第九名完賽已是極限。

　　米克·舒馬赫和周冠宇一樣，因?yàn)镼2首個(gè)飛馳圈的成績(jī)一般，未能殺入Q3。“車(chē)王之子”在沖刺賽中跑得很不錯(cuò)，殺入前十，獲得F1生涯的最佳正賽起步位�？上В�其從正賽中上演多次打轉(zhuǎn)。如今我們?nèi)滩蛔⊥虏垡痪洌�你從“師傅”維特爾那邊學(xué)到了這個(gè)壞習(xí)慣？

威廉姆斯車(chē)隊(duì)

　　牛津車(chē)隊(duì)雖竭盡所能去給賽車(chē)減重——讓FW44賽車(chē)的涂裝變得簡(jiǎn)陋不少，但賽車(chē)還是非常掙扎，牢牢占據(jù)墊底寶座。不過(guò)，兩位車(chē)手在整個(gè)周末都有所收獲。

　　排位賽中后輪剎車(chē)“爆炸”令阿爾本出師不利。不過(guò)，泰國(guó)人在正賽中頗具賭博性地提前換上干胎，借此上升了諸多位置，并強(qiáng)守加斯利與漢密爾頓一整場(chǎng)比賽。最終成為“積分區(qū)守門(mén)員”。

　　前三站異常不順利的拉提菲則有所起色，正賽中長(zhǎng)期防守米克·舒馬赫和周冠宇，即便被超越，也保持了一個(gè)尚可的速度直至完賽。

Alpine車(chē)隊(duì)

　　對(duì)伊莫拉頗有心得的阿隆索開(kāi)上安裝新底板的A522賽車(chē)，在排位賽跑出“小五郎”的成績(jī)。不過(guò)，沖刺賽中賽車(chē)的長(zhǎng)距離速度挺缺乏，跌至第九。正賽開(kāi)始后不久，西班牙人賽車(chē)的側(cè)箱在與米克·舒馬赫的碰擦中受損，不得不提前收工。

　　奧康則霉運(yùn)不斷，排位賽變速箱故障，令其僅獲第19位。沖刺賽后，他升至第16名。正賽中，法國(guó)人表現(xiàn)尚可，但苦于賽車(chē)不快。外加車(chē)組在進(jìn)站時(shí)有“非安全釋放”（被賽會(huì)罰時(shí)5秒）。這樣的累加何以能拿到積分？

寫(xiě)在最后：

　　本站比賽中，維斯塔潘拿到了他在這里的能拿到的所有積分，大幅拉近了他與勒克萊爾之間的差距，也展示出了RB18的實(shí)力，不過(guò)此前兩場(chǎng)退賽的損失單靠這一站顯然還不夠，而之后法拉利顯然也不想再給維斯塔潘這樣的機(jī)會(huì)，比拼只能越來(lái)越激烈。中國(guó)車(chē)手周冠宇在本站的表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間。您對(duì)本站的各位車(chē)手表現(xiàn)滿(mǎn)意嗎？可以在留言中告訴我們哦。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓 圖/Martin Trenkler 文/QIAN JUN Motorsport Media）

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