[汽車之家 汽車賽事] 11月7日，隨著最后一臺(tái)賽車在上海國際賽車場(chǎng)迎來揮動(dòng)的方格旗，2021領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽畫上了圓滿的句號(hào)。從7月31號(hào)的那個(gè)周末，到11月7日最后一個(gè)回合比賽結(jié)束，三個(gè)多月的時(shí)間不僅是對(duì)參賽車手的考驗(yàn)，也是對(duì)領(lǐng)克技師團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)。而我，這個(gè)汽車之家AHRT車隊(duì)的車手，也在今年最后兩個(gè)回合的比賽中，搶了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

　　就讓我們先把時(shí)間撥回7月31日。長三角的盛夏，氣溫超過35℃是家常便飯，我也曾在30℃左右的氣溫下跑過CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，但如果氣溫再高5℃，我并沒有自信能夠撐下一個(gè)小時(shí)的駕駛?cè)蝿?wù)。好在領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽是沖刺賽，不瞞您說，這也是受限于改裝后的油箱容積，一般周末兩回合的比賽，第一回合跑7-8圈，第二回合稍長，9-10圈。

　　在7月31日和8月1日的兩回合寧波測(cè)試賽中，陳曉科領(lǐng)跑第一回合測(cè)試賽，胡博則拿下了第二回合測(cè)試，為今年的后續(xù)比賽開了個(gè)好頭。說來也挺有意思，領(lǐng)克03+的首場(chǎng)試駕會(huì)就是我參加的，那是2019年的6月，試駕地點(diǎn)，也是在寧波國際賽車場(chǎng)。對(duì)于寧波賽道我是喜憂參半，先說憂吧，2020年的CEC我在這里撞了一次車，好在不是大事故，技師修好了還能繼續(xù)跑；喜，則是今年CEC的第二站，在寧波我們818號(hào)車組拿下了組別第三的成績，這也是我第一次站上組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　一不小心扯遠(yuǎn)了。我們汽車之家AHRT車隊(duì)的車手參與到領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽中，也有一定的機(jī)緣巧合，具體原因不去深究，我只想說，我們參賽的三位車手，張子儀、陶懞軒和我，都沒有給我們車隊(duì)丟臉。張子儀，姑且讓我喊一聲zhiyi哥哥，在9月18、19日的那個(gè)周末，一邊跟著我們818車組跑CEC中國耐力錦標(biāo)賽國家組的比賽，一邊也參與到了領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽第二站的競(jìng)爭中。也正是因?yàn)閺堊觾x的參賽，讓我認(rèn)真的關(guān)注了領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽。

　　不要以為參加領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的都是隨便報(bào)名去玩一玩的，畢竟全年比賽的報(bào)名費(fèi)需要19.9萬元人民幣，不便宜，至少我覺得不便宜，這價(jià)格包含了租用賽車、技師團(tuán)隊(duì)服務(wù)、輪胎以及燃油消耗等費(fèi)用，但不包含車損，不包含車損，不包含車損。重要的事情說三遍。而且參賽選手是必須要持有中汽摩聯(lián)頒發(fā)的國家B級(jí)場(chǎng)地賽照。所以在領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的起跑線上，我可以和平時(shí)跑GT3賽車的車手一起發(fā)車，而在今年20多位參賽車手在，也確實(shí)有不少跑GT3的車手，來領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽中練手。

　　至于總冠軍的獎(jiǎng)勵(lì)，你可以選擇喜提一臺(tái)領(lǐng)克03+，或是選擇20萬元的賽事抵用券，用于來年的比賽，如果明年參賽費(fèi)用不變的話，不知道領(lǐng)克會(huì)不會(huì)找給你1000元。也因?yàn)樗�有參賽車手之間的能力有一些差距，領(lǐng)克將整個(gè)比賽分為了兩個(gè)組別，排位賽中位于前10的車手，自動(dòng)劃分為當(dāng)站正賽的P組（專業(yè)組），排位在10名之后的，為M組（大師組）。所以在比賽中，你也可以看到中游集團(tuán)的精彩攻防，領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的獎(jiǎng)杯確實(shí)挺好看的。

　　在張子儀之后，就是陶懞軒（老陶）參加了領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽珠海站的比賽，當(dāng)我被告知參加上海站前，我在微信里也問過老陶這比賽怎么樣，他回了我三個(gè)字：爽，很爽。其實(shí)在他參加珠海站的時(shí)候，我心里的小火苗就已經(jīng)被點(diǎn)燃了，也想試一試沖刺賽。不過我在我們818號(hào)車組里的表現(xiàn)，讓我對(duì)自己的駕駛信心正處在鄧寧-克魯格心理曲線的最低谷。此時(shí)老陶又給我發(fā)來了三個(gè)字：不要慫。相信有朋友看過陶懞軒的那篇參賽記，彼時(shí)需要褪黑素助眠的他，現(xiàn)在倒是在勸我不要慫，哈哈。

　　最終韓壢潮和和陳曉科分獲珠海站第一和第二回合的冠軍。而珠海站，應(yīng)該也是領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽第一次用到了雨胎，排位賽的滂沱大雨讓所有車手只能憑感覺剎車。這也讓我想起了2008年F1意大利大獎(jiǎng)賽后，小皮奎特說自己只能參考賽道旁的一棵樹當(dāng)做剎車點(diǎn)。路極輪胎是領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的輪胎贊助商，有干胎和雨胎，每場(chǎng)比賽每臺(tái)賽車最多可使用10條干胎。每站比賽有4條干胎是包含在報(bào)名費(fèi)中的，如果你的駕駛風(fēng)格很廢輪胎，需要多購買新的輪胎，那就要自掏腰包了。當(dāng)然我這里想說的是路極的雨胎，讓參加上海站的我有些無所適從。

　　時(shí)間很快來到了11月6、7日的那個(gè)周末，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽和領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的收官戰(zhàn)同時(shí)上演。就在我和車隊(duì)會(huì)合前，被通知參加本次領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的收官戰(zhàn)。我的心情前面也說了，激動(dòng)，但更多的是緊張，怕跑不好，怕撞車，怕給車隊(duì)丟人。好在當(dāng)我換上賽服的那一刻，心里還算平靜，啥都不想，干（四聲）就完了。不過那幾天上海的天氣，足以讓所有參賽車手頭疼，不按預(yù)報(bào)出牌的雨，讓比賽充滿了變數(shù)。

　　或許是上海國際賽車場(chǎng)的付費(fèi)練習(xí)價(jià)格過高，這一次領(lǐng)克并沒有為我提供一節(jié)免費(fèi)的付費(fèi)練習(xí)，所以我錯(cuò)過了在正賽前熟悉干胎的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹芪宓墓俜骄毩?xí)和排位賽，以及周六的第一回合正賽，都是在雨中進(jìn)行的。當(dāng)然我不可能怪領(lǐng)克，并很感激他們給了我這一次的參賽機(jī)會(huì)。在周五半個(gè)小時(shí)的官方練習(xí)里，駕駛一臺(tái)沒有LSD的前驅(qū)賽車，加上不太給力的四條雨胎，讓我把對(duì)自己剎車能力的懷疑，轉(zhuǎn)移到了油門上。緩踩，慢給，找直線，這七個(gè)字一直在我腦海中徘徊到排位賽結(jié)束。

　　排位第7，也就意味著我自動(dòng)去了專業(yè)組，我也不知道是不是該感謝那幾天的雨，但我也清楚我和專業(yè)組前幾位車手之間的差距。既來之則安之吧。緊接著的周六早晨，下了一晚的小雨還沒有停，當(dāng)天第一場(chǎng)賽事就是領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽上海站第一回合，偷偷的說一句，在發(fā)車格里我還把F1兵哥那“五盞紅燈熄滅，比賽開始”的經(jīng)典語錄在腦海中過了一遍。緊接著五盞紅燈全亮，我人生中的第一場(chǎng)沖刺賽這就要開始了。

　　關(guān)于第一回合比賽的情況我就不多說了，因?yàn)榭偣?圈的正賽，在多起賽道事故的影響下，我們?nèi)�力沖了也不到兩圈，撿了皮夾子的我最終全場(chǎng)第5完賽，沈科峰奪得了全場(chǎng)冠軍。當(dāng)然在安全車的帶領(lǐng)下，我也認(rèn)識(shí)到了自己在沖刺賽中的經(jīng)驗(yàn)不足：和前車的距離過大，當(dāng)我想再追近的時(shí)候?yàn)闀r(shí)已晚。這里也向我身后，被我影響的諸多車手道個(gè)歉。

　　第二回合的發(fā)車順序是第一回合前幾位的倒序，至于是前6倒序、還是前8倒序，亦或是前10倒序，都是由第一回合的冠軍抽簽決定，而第一回合冠軍沈科峰抽了前6倒序，意味著我在周日的第二回合正賽將在頭排發(fā)車。同時(shí)我也看了一下天氣預(yù)報(bào)，第二回合比賽時(shí)應(yīng)該不會(huì)下雨，沒有跑過干胎的我，心里有些沒底。

　　然而沒想到求了一晚上的雨，在比賽跑到第5圈的時(shí)候來了，而且一來雨勢(shì)就不小，在大直道上需要將雨刷開到最高擋，原本14號(hào)彎，那個(gè)全場(chǎng)最慢回頭彎的剎車點(diǎn)是150米左右，這一圈我在220米的時(shí)候就已經(jīng)踩下了剎車。好在此時(shí)干胎的溫度還沒掉下來，我順利的過了彎，而我身后本想利用晚剎車從外線超越我的賽車，猶豫了一下還是選擇了放棄，保證不沖出賽道是最重要的。因?yàn)轭I(lǐng)克挑戰(zhàn)賽不能中途進(jìn)站換胎，所以賽會(huì)出動(dòng)了安全車，帶完了最后3圈的比賽。又想通過雨戰(zhàn)撿皮夾子的我，計(jì)劃落空，最終第10帶回，1個(gè)積分，冠軍被陳曉科拿走，韓壢潮憑借全年的穩(wěn)定發(fā)揮，收獲了車手總冠軍。

　　一不小心廢話了這么多，因?yàn)槲抑粎⒓恿耸展俚纳虾Ｕ荆�所以最后一站的個(gè)人感受多了一些。其實(shí)現(xiàn)在我們提到領(lǐng)克，就會(huì)想到汽車運(yùn)動(dòng)。領(lǐng)克從最開始參加WTCR并奪冠，到后來成立自己的汽車運(yùn)動(dòng)部門，再到現(xiàn)在打造全新的賽事，領(lǐng)克在不斷強(qiáng)化品牌的運(yùn)動(dòng)基因，為喜歡運(yùn)動(dòng)車型的朋友們提供更好的服務(wù)。

　　從人員配備到賽事組織，再到車輛規(guī)格，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽可以說是目前國內(nèi)最為專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，今年的激烈競(jìng)爭足以說明它的成功，也代表著中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的一個(gè)新里程碑。最后，只希望領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽明年再上一個(gè)臺(tái)階，或是參賽車輛性能更強(qiáng)，或是參賽費(fèi)用更加親民，再或是比賽的賽制更有樂趣。我相信無論挑戰(zhàn)賽如何變化，領(lǐng)克意在推廣國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)的初心不變，如果有機(jī)會(huì)，我們2022領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽再見�。▓D/文 汽車之家 周尤）