時間很快來到了11月6、7日的那個周末，CEC中國汽車耐力錦標賽和領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的收官戰(zhàn)同時上演。就在我和車隊會合前，被通知參加本次領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽的收官戰(zhàn)。我的心情前面也說了，激動，但更多的是緊張，怕跑不好，怕撞車，怕給車隊丟人。好在當我換上賽服的那一刻，心里還算平靜，啥都不想，干（四聲）就完了。不過那幾天上海的天氣，足以讓所有參賽車手頭疼，不按預報出牌的雨，讓比賽充滿了變數(shù)。

　　或許是上海國際賽車場的付費練習價格過高，這一次領(lǐng)克并沒有為我提供一節(jié)免費的付費練習，所以我錯過了在正賽前熟悉干胎的機會，因為周五的官方練習和排位賽，以及周六的第一回合正賽，都是在雨中進行的。當然我不可能怪領(lǐng)克，并很感激他們給了我這一次的參賽機會。在周五半個小時的官方練習里，駕駛一臺沒有LSD的前驅(qū)賽車，加上不太給力的四條雨胎，讓我把對自己剎車能力的懷疑，轉(zhuǎn)移到了油門上。緩踩，慢給，找直線，這七個字一直在我腦海中徘徊到排位賽結(jié)束。

　　排位第7，也就意味著我自動去了專業(yè)組，我也不知道是不是該感謝那幾天的雨，但我也清楚我和專業(yè)組前幾位車手之間的差距。既來之則安之吧。緊接著的周六早晨，下了一晚的小雨還沒有停，當天第一場賽事就是領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽上海站第一回合，偷偷的說一句，在發(fā)車格里我還把F1兵哥那“五盞紅燈熄滅，比賽開始”的經(jīng)典語錄在腦海中過了一遍。緊接著五盞紅燈全亮，我人生中的第一場沖刺賽這就要開始了。

　　關(guān)于第一回合比賽的情況我就不多說了，因為總共7圈的正賽，在多起賽道事故的影響下，我們?nèi)�力沖了也不到兩圈，撿了皮夾子的我最終全場第5完賽，沈科峰奪得了全場冠軍。當然在安全車的帶領(lǐng)下，我也認識到了自己在沖刺賽中的經(jīng)驗不足：和前車的距離過大，當我想再追近的時候為時已晚。這里也向我身后，被我影響的諸多車手道個歉。

　　第二回合的發(fā)車順序是第一回合前幾位的倒序，至于是前6倒序、還是前8倒序，亦或是前10倒序，都是由第一回合的冠軍抽簽決定，而第一回合冠軍沈科峰抽了前6倒序，意味著我在周日的第二回合正賽將在頭排發(fā)車。同時我也看了一下天氣預報，第二回合比賽時應該不會下雨，沒有跑過干胎的我，心里有些沒底。

　　然而沒想到求了一晚上的雨，在比賽跑到第5圈的時候來了，而且一來雨勢就不小，在大直道上需要將雨刷開到最高擋，原本14號彎，那個全場最慢回頭彎的剎車點是150米左右，這一圈我在220米的時候就已經(jīng)踩下了剎車。好在此時干胎的溫度還沒掉下來，我順利的過了彎，而我身后本想利用晚剎車從外線超越我的賽車，猶豫了一下還是選擇了放棄，保證不沖出賽道是最重要的。因為領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽不能中途進站換胎，所以賽會出動了安全車，帶完了最后3圈的比賽。又想通過雨戰(zhàn)撿皮夾子的我，計劃落空，最終第10帶回，1個積分，冠軍被陳曉科拿走，韓壢潮憑借全年的穩(wěn)定發(fā)揮，收獲了車手總冠軍。

　　一不小心廢話了這么多，因為我只參加了收官的上海站，所以最后一站的個人感受多了一些。其實現(xiàn)在我們提到領(lǐng)克，就會想到汽車運動。領(lǐng)克從最開始參加WTCR并奪冠，到后來成立自己的汽車運動部門，再到現(xiàn)在打造全新的賽事，領(lǐng)克在不斷強化品牌的運動基因，為喜歡運動車型的朋友們提供更好的服務(wù)。

　　從人員配備到賽事組織，再到車輛規(guī)格，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽可以說是目前國內(nèi)最為專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，今年的激烈競爭足以說明它的成功，也代表著中國汽車運動發(fā)展的一個新里程碑。最后，只希望領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽明年再上一個臺階，或是參賽車輛性能更強，或是參賽費用更加親民，再或是比賽的賽制更有樂趣。我相信無論挑戰(zhàn)賽如何變化，領(lǐng)克意在推廣國內(nèi)汽車運動的初心不變，如果有機會，我們2022領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽再見�。▓D/文 汽車之家 周尤）

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