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株日追風(fēng) 汽車之家賽車隊(duì)征戰(zhàn)TCR China

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既熟悉又陌生的賽道

  [汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  在時(shí)隔一月有余之后,CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽·TCR汽車系列賽在株洲國(guó)際賽場(chǎng)正式拉開(kāi)了株洲站的賽事序幕。當(dāng)天,來(lái)自TCR Asia及TCR China兩大賽事總計(jì)20臺(tái)賽車駛上賽道。汽車之家AHRT車隊(duì)在結(jié)束了CEC的征程之后,便馬不停蹄的來(lái)到株洲,而迎接他們的還是一場(chǎng)背靠背比賽。

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緊湊的賽程安排

  TCR China國(guó)際汽車系列賽株洲站(第三、四兩場(chǎng)分站賽)可以說(shuō)是一場(chǎng)“超級(jí)”背靠背比賽,在一個(gè)周末要舉行兩場(chǎng)分站賽,每個(gè)分站賽有兩個(gè)回合的比拼,那就意味著車手每天都要進(jìn)行兩場(chǎng)正賽,再加上正賽前的練習(xí)賽、排位賽,車手的賽程安排可以說(shuō)是相當(dāng)緊湊,同時(shí)面臨的壓力也要超過(guò)以往。

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  賽會(huì)為了讓這兩場(chǎng)比賽進(jìn)行的更加順利,將兩場(chǎng)排位賽集中在一天進(jìn)行,然后在周末直接進(jìn)行兩回合的正賽,這樣就縮短了每個(gè)分站的比賽流程。

  因此,在本文中,您會(huì)先看到兩場(chǎng)排位賽的介紹,第一場(chǎng)排位賽決定第五回合的發(fā)車順序,而第二場(chǎng)排位賽決定第七回合的發(fā)車順序,這個(gè)情況您要注意哦。

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一樣又不一樣的賽道

  TCR China的首場(chǎng)比賽選擇在了株洲國(guó)際賽車場(chǎng),這條賽道是按照國(guó)際二級(jí)賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。全賽道總長(zhǎng)3.77公里,按順時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn),賽道最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)272.25km,擁有14個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì),大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

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  整備賽道固然是好事,但是新的瀝青灰減少路面的附著力,尤其在濕地條件情況下,賽道會(huì)更為濕滑,車手們必須通過(guò)有限的練習(xí)時(shí)間快速摸清賽道狀況,以此做出針對(duì)性的比賽策略。

賽前練習(xí)出狀況

  由于受到持續(xù)的降溫降水影響,周四的自由練習(xí)在雨地條件下有序展開(kāi),但是株洲這條賽道卻給我們展示了它另一面。

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  王濤周四的練習(xí)其實(shí)很順利,他根據(jù)自己的喜好與機(jī)械師團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行了底盤的設(shè)定工作。他個(gè)人很喜歡尾部活躍的前驅(qū)賽車,這樣似滑非滑的狀態(tài)可以讓賽車在彎道中敏捷度更高。

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   不同于民用車,賽車設(shè)計(jì)就是為了在賽道上進(jìn)行極限駕駛的,一些零件的設(shè)計(jì)使用壽命會(huì)非常的短,只有幾千公里,尤其是像變速箱這樣部件,工作環(huán)境可以說(shuō)是相當(dāng)惡劣,即使再好的保養(yǎng)也難免出現(xiàn)問(wèn)題,F(xiàn)1也不例外。

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比拼從排位賽開(kāi)始

比拼從排位賽開(kāi)始

  排位賽決定著車手在正賽時(shí)的發(fā)車位置,而汽車比賽的發(fā)車也是整場(chǎng)比賽最“混亂”、拼搶最兇狠的時(shí)刻。十多輛賽車在紅燈熄滅后一起沖向一號(hào)彎,誰(shuí)都想在這個(gè)時(shí)候搶占一個(gè)靠前的位置,再加上TCR賽車的性能都非常相近,距離一被帶開(kāi),想再追上就非常難了。

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第三分站排位賽

  練習(xí)過(guò)后,TCR杯第一、第二節(jié)排位賽接連展開(kāi),按照規(guī)則前12名的車手有機(jī)會(huì)進(jìn)入第二階段排位賽。雖然賽道上空飄起了小雨,但是并沒(méi)有影響各位車手的發(fā)揮。

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  回顧一下TCR China的排位賽,在王濤前面是同樣駕駛駕駛MG6 XPOWER TCR賽車的艾明達(dá)、曹宏煒,MG6 XPOWER TCR賽車包攬了TCR China排位賽的前三。

第四分站排位

  在經(jīng)過(guò)短暫休息之后,比賽開(kāi)始了第四分站的排位賽,天空飄起了小雨,王濤使用雨胎出車。雖然是濕滑路面,但得益于王濤有了合適的底盤設(shè)定,還是能找到不錯(cuò)的節(jié)奏。

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  整體來(lái)說(shuō),跟上午比起來(lái),王濤的賽車在調(diào)校上又激進(jìn)了一些,讓車尾的活躍度又高了一些,開(kāi)起來(lái)確實(shí)比較掙扎,但圈速上感覺(jué)快了很多,他對(duì)于這個(gè)車的信心也越來(lái)越足。

  張子儀由于賽車的問(wèn)題沒(méi)法在短時(shí)間內(nèi)解決,錯(cuò)過(guò)了第一場(chǎng)排位賽。不過(guò)好在賽車最終在第二場(chǎng)排位賽前修好,但是對(duì)賽道和賽車陌生的他只能先去熟悉賽道。

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  在第四分站排位在整體TCR China方面,排位前三依舊由曹宏煒、艾明達(dá)和王濤三位車手奪得,王濤在第四排發(fā)車,算是擁有了一個(gè)好的開(kāi)始。

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第三分站 第一回合正賽

第三分站 第一回合正賽

  來(lái)到正賽,淅淅瀝瀝下了兩天的雨終于停了,看著正賽日的艷陽(yáng)高照,您以為車手的挑戰(zhàn)就小了?那您可就錯(cuò)了。

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  由于賽車場(chǎng)剛剛鋪設(shè)全新的瀝青,為了保護(hù)賽道路面狀態(tài),賽車場(chǎng)在早上進(jìn)行了灑水工作。早上雖然太陽(yáng)高懸,但是地面溫度并不高,賽道處于半干半濕的狀態(tài),這要比全雨地還要恐怖。這一塊塊的濕地就像是一個(gè)個(gè)陷阱,壓上去就有可能讓賽車失控。

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  那么遇見(jiàn)這種情況怎么半?靠經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)規(guī)則,王濤和張子儀選擇通過(guò)2次維修區(qū),然后利用多一圈的時(shí)間對(duì)輪胎進(jìn)行升溫工作,要知道比賽的熱熔輪胎如果沒(méi)有工作溫度就等于沒(méi)有附著力。

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  安全車帶領(lǐng)了4圈之后返回維修區(qū),比賽繼續(xù)進(jìn)行。結(jié)果幾個(gè)彎后,曹宏煒在嘗試超越馬青驊時(shí)兩臺(tái)賽車產(chǎn)生了碰撞,導(dǎo)致前者退賽,后者返回維修區(qū)修整。同時(shí),這一碰撞事故也再次觸發(fā)了安全車。

  2圈之后,安全車返回,領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的火熱之爭(zhēng)持續(xù)發(fā)酵。

  因?yàn)閮纱伟踩嚨木壒剩鯘闶悄軌蚓徱痪徆?jié)奏,由于在比賽開(kāi)始時(shí)賽道非常濕滑,他很難找到節(jié)奏。賽車的后輪升溫很慢,所以在彎道中整體的表現(xiàn)感覺(jué)都很掙扎。

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  張子儀在最后階段依然不斷嘗試超越前方的賽車,不過(guò)在多次嘗試之后未果,還在纏斗時(shí)被身后的賽車鉆了空子,掉了兩個(gè)位置,以TCR全場(chǎng)第十二名的位置沖線。

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  最終成績(jī),張志強(qiáng)以TCR全場(chǎng)第一名的身份沖線,上演pole to win。MG XPOWER車隊(duì)艾明達(dá)也順利拿到亞軍、TCR China組別冠軍。隊(duì)友張臻東借助最后的事故以第三名的身份沖線。

  王濤雖然以第三的位置沖線,但是賽后組委會(huì)對(duì)他進(jìn)行了仲裁,罰時(shí)10秒。最終獲得大師杯亞軍的獎(jiǎng)杯。

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第三分站 第二回合正賽

第三分站 第二回合正賽

  三個(gè)小時(shí)之后,第三分站第二回合正賽繼續(xù)上演。由于第一回合的判罰,讓王濤的名次跌落至第九名,不過(guò)也因此在倒序發(fā)車的第二回合獲得了全場(chǎng)第四位發(fā)車的機(jī)會(huì)。

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  綠旗揮動(dòng),王日昇通過(guò)良好的起步表現(xiàn)來(lái)到了全場(chǎng)頭名位置,他的隊(duì)友馬青驊也很快追到了第二。而MG XPOWER車隊(duì)最靠前的車手艾明達(dá)也不落下風(fēng),只見(jiàn)他快速接近馬青驊并展開(kāi)了攻彎纏斗。

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  雖然王濤發(fā)車位置不錯(cuò),但是他的起步依舊拉垮,一上來(lái)就丟掉了不少名次。好在經(jīng)驗(yàn)豐富,在第一圈過(guò)后就跟上了大部隊(duì),當(dāng)然這也讓他損耗了不少輪胎。

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  剛剛追上來(lái)的王濤一圈后就受到輛兩臺(tái)同隊(duì)的奧迪RS3 TCR賽車夾擊,在一陣混戰(zhàn)中,兩個(gè)奧迪隊(duì)友居然撞在了一起,也引發(fā)了安全車的出動(dòng)。

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  張子儀在起步時(shí)離合器有些打滑,1擋的加速不太理想,不過(guò)在T1、T2我利用線路優(yōu)勢(shì)成功超越了前車,隨后在前幾圈拼命進(jìn)攻,名次不斷上升。

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  安全車在帶領(lǐng)車陣10分鐘后返回,比賽僅剩10分鐘;謴(fù)綠旗后不久,MG XPOWER車隊(duì)曹宏煒很快追近馬青驊,兩人甚至多次并排。之后,曹宏煒找準(zhǔn)機(jī)會(huì)利用搶先入彎的機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)超越并來(lái)到了第一的位置,馬青驊退到第二,張志強(qiáng)第三。

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  領(lǐng)克車隊(duì)的馬青驊和張志強(qiáng)分別拿下亞軍、季軍。TCR China的冠亞季軍則分別被曹宏煒、張臻東、王濤三人收入囊中。王濤、楊小偉、張子儀則為TCR China公開(kāi)組前三名。

寫在最后:

  經(jīng)過(guò)兩個(gè)回合的比拼,兩位車手頁(yè)逐漸進(jìn)入狀態(tài),盡管張子儀一開(kāi)始遇到了一些小困難,不過(guò)好在沒(méi)有影響最終的比賽,而王濤在第一回合過(guò)后名次被換成了季軍。但是兩位車手在并沒(méi)有受到這些插曲干擾,在第二回合重整旗鼓,勇奪全場(chǎng)季軍、TCR China大師杯冠軍、季軍,讓汽車之家AH RT車隊(duì)再添一份佳績(jī)。第四分站賽的第七、八回合正在如火如荼的進(jìn)行中,請(qǐng)各位為我們的車手加油。(圖/文/攝 汽車之家 郭楓)

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    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于我這樣手動(dòng)擋愛(ài)好者來(lái)說(shuō),這臺(tái)車實(shí)在太合適了。2019款名爵6相比2018款車型升級(jí)的運(yùn)動(dòng)配色也很符合我的喜好,并且作為手動(dòng)擋車型,這臺(tái)車的配置仍然很豐富,以10萬(wàn)多元的價(jià)格來(lái)看,性價(jià)比還是很出色的。

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    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺(tái)車的高顏值和不錯(cuò)的動(dòng)力,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,DCT變速箱換擋速度非?,如果平順性能做的更出色一些,得分還可以更高。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    MG6有個(gè)前衛(wèi)動(dòng)感的外形,視覺(jué)效果確實(shí)不錯(cuò),并且還裝備了換擋撥片,看來(lái)廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動(dòng)車型。但它的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的好,再搭配上四速自動(dòng)變速箱,有時(shí)當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候確實(shí)會(huì)讓你很著急。

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    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過(guò)具體到這輛車上,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂(lè)趣的時(shí)候又有點(diǎn)給不上勁兒,總的來(lái)說(shuō)和這款車動(dòng)感的外觀有點(diǎn)不搭,不過(guò)廠家還是堅(jiān)持為這款車配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求。

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    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動(dòng)靜,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,尤其運(yùn)動(dòng)的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),這兩款車總讓人覺(jué)得華而不實(shí)。一些曾經(jīng)有過(guò)的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說(shuō)要開(kāi)3,5年,我寧愿它看起來(lái)平淡點(diǎn),但用著要舒服。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,感覺(jué)洋味兒很足,看來(lái)英文的廣告沒(méi)有白費(fèi)功夫;性能方面應(yīng)該說(shuō)也不賴,不過(guò)除了外觀,其它部分感覺(jué)和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情。

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