[汽車之家 AHRT賽車隊]  在時隔一月有余之后，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽·TCR汽車系列賽在株洲國際賽場正式拉開了株洲站的賽事序幕。當(dāng)天，來自TCR Asia及TCR China兩大賽事總計20臺賽車駛上賽道。汽車之家AHRT車隊在結(jié)束了CEC的征程之后，便馬不停蹄的來到株洲，而迎接他們的還是一場背靠背比賽。

緊湊的賽程安排

　　TCR China國際汽車系列賽株洲站（第三、四兩場分站賽）可以說是一場“超級”背靠背比賽，在一個周末要舉行兩場分站賽，每個分站賽有兩個回合的比拼，那就意味著車手每天都要進(jìn)行兩場正賽，再加上正賽前的練習(xí)賽、排位賽，車手的賽程安排可以說是相當(dāng)緊湊，同時面臨的壓力也要超過以往。

　　賽會為了讓這兩場比賽進(jìn)行的更加順利，將兩場排位賽集中在一天進(jìn)行，然后在周末直接進(jìn)行兩回合的正賽，這樣就縮短了每個分站的比賽流程。

　　因此，在本文中，您會先看到兩場排位賽的介紹，第一場排位賽決定第五回合的發(fā)車順序，而第二場排位賽決定第七回合的發(fā)車順序，這個情況您要注意哦。

一樣又不一樣的賽道

　　TCR China的首場比賽選擇在了株洲國際賽車場，這條賽道是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進(jìn)，賽道最高設(shè)計時速可達(dá)每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　整備賽道固然是好事，但是新的瀝青灰減少路面的附著力，尤其在濕地條件情況下，賽道會更為濕滑，車手們必須通過有限的練習(xí)時間快速摸清賽道狀況，以此做出針對性的比賽策略。

賽前練習(xí)出狀況

　　由于受到持續(xù)的降溫降水影響，周四的自由練習(xí)在雨地條件下有序展開，但是株洲這條賽道卻給我們展示了它另一面。

　　王濤周四的練習(xí)其實很順利，他根據(jù)自己的喜好與機(jī)械師團(tuán)隊一起進(jìn)行了底盤的設(shè)定工作。他個人很喜歡尾部活躍的前驅(qū)賽車，這樣似滑非滑的狀態(tài)可以讓賽車在彎道中敏捷度更高。

　　 不同于民用車，賽車設(shè)計就是為了在賽道上進(jìn)行極限駕駛的，一些零件的設(shè)計使用壽命會非常的短，只有幾千公里，尤其是像變速箱這樣部件，工作環(huán)境可以說是相當(dāng)惡劣，即使再好的保養(yǎng)也難免出現(xiàn)問題，F(xiàn)1也不例外。

比拼從排位賽開始

　　排位賽決定著車手在正賽時的發(fā)車位置，而汽車比賽的發(fā)車也是整場比賽最“混亂”、拼搶最兇狠的時刻。十多輛賽車在紅燈熄滅后一起沖向一號彎，誰都想在這個時候搶占一個靠前的位置，再加上TCR賽車的性能都非常相近，距離一被帶開，想再追上就非常難了。

第三分站排位賽

　　練習(xí)過后，TCR杯第一、第二節(jié)排位賽接連展開，按照規(guī)則前12名的車手有機(jī)會進(jìn)入第二階段排位賽。雖然賽道上空飄起了小雨，但是并沒有影響各位車手的發(fā)揮。

　　回顧一下TCR China的排位賽，在王濤前面是同樣駕駛駕駛MG6 XPOWER TCR賽車的艾明達(dá)、曹宏煒，MG6 XPOWER TCR賽車包攬了TCR China排位賽的前三。

第四分站排位

　　在經(jīng)過短暫休息之后，比賽開始了第四分站的排位賽，天空飄起了小雨，王濤使用雨胎出車。雖然是濕滑路面，但得益于王濤有了合適的底盤設(shè)定，還是能找到不錯的節(jié)奏。

　　整體來說，跟上午比起來，王濤的賽車在調(diào)校上又激進(jìn)了一些，讓車尾的活躍度又高了一些，開起來確實比較掙扎，但圈速上感覺快了很多，他對于這個車的信心也越來越足。

　　張子儀由于賽車的問題沒法在短時間內(nèi)解決，錯過了第一場排位賽。不過好在賽車最終在第二場排位賽前修好，但是對賽道和賽車陌生的他只能先去熟悉賽道。

　　在第四分站排位在整體TCR China方面，排位前三依舊由曹宏煒、艾明達(dá)和王濤三位車手奪得，王濤在第四排發(fā)車，算是擁有了一個好的開始。

第三分站 第一回合正賽

　　來到正賽，淅淅瀝瀝下了兩天的雨終于停了，看著正賽日的艷陽高照，您以為車手的挑戰(zhàn)就小了？那您可就錯了。

　　由于賽車場剛剛鋪設(shè)全新的瀝青，為了保護(hù)賽道路面狀態(tài)，賽車場在早上進(jìn)行了灑水工作。早上雖然太陽高懸，但是地面溫度并不高，賽道處于半干半濕的狀態(tài)，這要比全雨地還要恐怖。這一塊塊的濕地就像是一個個陷阱，壓上去就有可能讓賽車失控。

　　那么遇見這種情況怎么半？靠經(jīng)驗。根據(jù)規(guī)則，王濤和張子儀選擇通過2次維修區(qū)，然后利用多一圈的時間對輪胎進(jìn)行升溫工作，要知道比賽的熱熔輪胎如果沒有工作溫度就等于沒有附著力。

　　安全車帶領(lǐng)了4圈之后返回維修區(qū)，比賽繼續(xù)進(jìn)行。結(jié)果幾個彎后，曹宏煒在嘗試超越馬青驊時兩臺賽車產(chǎn)生了碰撞，導(dǎo)致前者退賽，后者返回維修區(qū)修整。同時，這一碰撞事故也再次觸發(fā)了安全車。

　　2圈之后，安全車返回，領(lǐng)獎臺的火熱之爭持續(xù)發(fā)酵。

　　因為兩次安全車的緣故，王濤算是能夠緩一緩節(jié)奏，由于在比賽開始時賽道非常濕滑，他很難找到節(jié)奏。賽車的后輪升溫很慢，所以在彎道中整體的表現(xiàn)感覺都很掙扎。

　　張子儀在最后階段依然不斷嘗試超越前方的賽車，不過在多次嘗試之后未果，還在纏斗時被身后的賽車鉆了空子，掉了兩個位置，以TCR全場第十二名的位置沖線。

　　最終成績，張志強(qiáng)以TCR全場第一名的身份沖線，上演pole to win。MG XPOWER車隊艾明達(dá)也順利拿到亞軍、TCR China組別冠軍。隊友張臻東借助最后的事故以第三名的身份沖線。

　　王濤雖然以第三的位置沖線，但是賽后組委會對他進(jìn)行了仲裁，罰時10秒。最終獲得大師杯亞軍的獎杯。

第三分站 第二回合正賽

　　三個小時之后，第三分站第二回合正賽繼續(xù)上演。由于第一回合的判罰，讓王濤的名次跌落至第九名，不過也因此在倒序發(fā)車的第二回合獲得了全場第四位發(fā)車的機(jī)會。

　　綠旗揮動，王日昇通過良好的起步表現(xiàn)來到了全場頭名位置，他的隊友馬青驊也很快追到了第二。而MG XPOWER車隊最靠前的車手艾明達(dá)也不落下風(fēng)，只見他快速接近馬青驊并展開了攻彎纏斗。

　　雖然王濤發(fā)車位置不錯，但是他的起步依舊拉垮，一上來就丟掉了不少名次。好在經(jīng)驗豐富，在第一圈過后就跟上了大部隊，當(dāng)然這也讓他損耗了不少輪胎。

　　剛剛追上來的王濤一圈后就受到輛兩臺同隊的奧迪RS3 TCR賽車夾擊，在一陣混戰(zhàn)中，兩個奧迪隊友居然撞在了一起，也引發(fā)了安全車的出動。

　　張子儀在起步時離合器有些打滑，1擋的加速不太理想，不過在T1、T2我利用線路優(yōu)勢成功超越了前車，隨后在前幾圈拼命進(jìn)攻，名次不斷上升。

　　安全車在帶領(lǐng)車陣10分鐘后返回，比賽僅剩10分鐘�；謴�(fù)綠旗后不久，MG XPOWER車隊曹宏煒很快追近馬青驊，兩人甚至多次并排。之后，曹宏煒找準(zhǔn)機(jī)會利用搶先入彎的機(jī)會，實現(xiàn)超越并來到了第一的位置，馬青驊退到第二，張志強(qiáng)第三。

　　領(lǐng)克車隊的馬青驊和張志強(qiáng)分別拿下亞軍、季軍。TCR China的冠亞季軍則分別被曹宏煒、張臻東、王濤三人收入囊中。王濤、楊小偉、張子儀則為TCR China公開組前三名。

寫在最后：

　　經(jīng)過兩個回合的比拼，兩位車手頁逐漸進(jìn)入狀態(tài)，盡管張子儀一開始遇到了一些小困難，不過好在沒有影響最終的比賽，而王濤在第一回合過后名次被換成了季軍。但是兩位車手在并沒有受到這些插曲干擾，在第二回合重整旗鼓，勇奪全場季軍、TCR China大師杯冠軍、季軍，讓汽車之家AH RT車隊再添一份佳績。第四分站賽的第七、八回合正在如火如荼的進(jìn)行中，請各位為我們的車手加油。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）