[汽車之家 改裝案例解析]  盡管時過境遷，但是聊起斯巴魯翼豹STi和三菱Lancer Evolution（EVO），似乎總能激起車迷對于那個時代的向往，而這對“老冤家”無論是在賽場還是在市場的較量也總被人津津樂道。今天，我們就找來了這兩款車的改裝版本，讓咱們一起回到那個時代。

翼豹STi換裝Varis寬體

　　提起翼豹WRX STi，幾乎所有人都會想到瘋狂的拉力賽場，無論是曾經(jīng)三次稱霸世界的WRC賽事，還是科林麥克雷在X Game上的驚人側滾翻，甚至是縱貫神舟的港京拉力賽555車隊，以及韓寒的CRC戰(zhàn)車，斯巴魯STi車型都帶著一股“瘋”勁。

　　很多人都說十代翼豹WRX STi車型是最不“翼豹”的一代，改變巨大的外觀、更舒適的駕駛感受，以及電子裝備的加入，讓它缺少了曾經(jīng)純粹的味道。但十代高性能翼豹骨子里并沒有丟棄斯巴魯“純粹運動”的精華，以至于至今仍然被玩家們認可。

　　這輛更換了一組Varis寬體包圍套件，讓原本造型略顯中庸的STi變得名副其實的犀利。碳纖維材質(zhì)的前唇和風刀可不僅僅是價值不菲的樣子貨，對于性能取向的車子而言，這些部件可以減輕車重，降低風阻，提高高速行駛的穩(wěn)定性。

　　除了采用10幅條的設計看起來美觀之外，Rays的ZE40盡可能保持強度的同時做到最大程度的偷輕。每根輻條的4個凹面都各不相同，從而能夠適應不同的J值和ET值。

　　Varis的后包圍讓STI原本略顯干扁的“臀部”變得豐滿而充滿肌肉感，全碳纖維底盤擴散器和車頭的前唇風刀形成視覺上的統(tǒng)一，更重要的是配合工作優(yōu)化空氣動力學表現(xiàn)，增加高速行駛時車尾的下壓力。

輪上622馬力動力提升

　　打開發(fā)動機艙蓋，斯巴魯標志性的水平對置發(fā)動機橫臥其中，但是兩旁的金屬管路告訴世人，這并非平庸之物。

　　除了全新的渦輪，這臺EJ257還收到了1250cc噴油嘴、PERRIN燃油調(diào)壓閥、BC單氣門彈簧、BC進排氣氣門、Kelford 272凸輪軸、BC鍛造連桿 、CP 100mm鍛造活塞、Orbit高性能油泵、Tomei等長芭蕉等等附件，讓其不至于時刻游走在“易爆”的邊緣。

　　成立有10余年美國汽車改裝品牌PERRIN Performance，一直專研動力性能提升，尤其在斯巴魯車型上道行頗深，成為不少斯巴魯玩家的寵兒。

　　來自殿堂級別的Ohlins DFV減振器恐怕不用過多介紹，獨有的DFV（Dual Flow Valve）雙流閥設計，在大沖擊時可以打開兩油閥門，使減振器阻尼瞬間變軟，提高舒適性。而Ohlins出色的“低摩擦”優(yōu)勢也在這個系列里體現(xiàn)。

　　除了Ohlins DFV減振器之外，Hardrace前后擺臂、六連桿，Whiteline底盤拉桿讓車主可以更自由的調(diào)整底盤數(shù)據(jù)。

　　走進車內(nèi)，依舊是滿滿的日式戰(zhàn)斗風格，BRIDE桶形座椅搭配TAKATA四點式安全帶，Nardi方向盤，以及Defi三聯(lián)表和Tomei的六速排擋頭，開這輛車的人，不需要“小姐姐”。

　　來自BRIDE品牌GIAS系列的座椅以“硬殼式”外殼結構和全鋁框架文明，是一款兼具輕量化和剛性的運動座椅。不過這兩張座椅的精彩之處在于它的背面。

　　BRIDE座椅的煥彩滿背絕對是這輛車內(nèi)飾的點睛之筆，安全帶固定在后座絕對是正確的安裝方式，這輛車的后座基本已經(jīng)喪失了它的乘坐功能性。

500馬力的改裝EVO 9

　　按說對應十代翼豹WRX STi出場的應該是十代三菱Lancer Evolution，不過我相信在幾乎所有EVO車迷心中，九代才是最強“槍騎兵”。

　　難得的是，EVO 9還能勝任很多種玩法。它既可以是在鋪裝路面狂飆的街頭霸王，也可以脫掉WRC血統(tǒng)沿襲而來的尾翼，趴在在地玩Hella Flush。當然，更多的時候就像今天，和相愛相殺的翼豹STi一起擺Pose。

　　風刀絕對是這套空力套件的亮點，并且車主選擇了碳纖維材質(zhì)。相比這樣的顏值，它的空氣動力學效果似乎不是那么重要了。

　　打開發(fā)動機艙蓋，如此整潔的機艙出現(xiàn)在EVO上面還是多少有些不適應，不過ARC的水箱和HKS的外置泄壓閥還是露出了一些端倪。沒錯，現(xiàn)在發(fā)動機艙內(nèi)的4G63已經(jīng)不是2.0L排量，而是換裝了一套HKS的2.3L套件，排量的增加讓其擁有更好的扭矩表現(xiàn)，從而為安裝更大的渦輪打下基礎。

　　而那顆更大的渦輪就是HKS 3037。0.6的A/R值比同為HKS旗下的另一款渦輪T04Z略低，但GT3037卻擁有低遲滯的特點，而GT3037配上2.3KIT后更是如虎添翼，讓其跨越500馬力并不是難事。而事實是，眼前這輛EVO 9就是這樣做的。

　　當然，為了應對更大的渦輪吞吐量，換上一顆能塞滿下氣壩的巨型中冷器是勢在必行的，它能夠增強進氣的冷卻，提升進氣的氧分子密度，

　　來到車內(nèi)，映入眼簾的是與前文中相同的BRIDE座椅，同樣帶有幻彩滿滿背。不過手中卻換成了KEY‘S Racing的方向盤，與之搭配的是RALLIART擋把頭，再加上RALLIART的白色的儀表盤，讓駕駛這輛EVO 9更添加了幾分玩味。

寫在最后：

　　 在一段時間里，可能很難再看到這兩款經(jīng)典老車重回到拉力賽場中拼殺，但它們帶給車迷的回憶和情懷不會在一兩天里就消逝。在新款性能車層出不窮的年代里，依舊有一群人死守看似老舊的EVO和STi也正是證明了它們無法磨滅的光輝。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）