[汽車之家 深度賽車解析]  不出意外的話，這又會(huì)是一篇關(guān)注度不高的文章，相比此前對話的大咖們，這次的主角幾乎可以用“默默無聞”來形容，他沒有顯赫的職位，也不是什么網(wǎng)紅，但是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的領(lǐng)克03 TCR賽車卻創(chuàng)造了中國賽車的歷史，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。

創(chuàng)造中國賽車歷史的時(shí)刻

　　WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊(duì)的雙料冠軍，他站在車頂揮舞著五星紅旗，這場勝利創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑。

　　與此同時(shí)，汽車之家賽車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國系列賽，評測編輯王濤奪得南京分站全場亞軍，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績，而同樣駕駛領(lǐng)克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎(jiǎng)杯，看著如此所向披靡的賽車，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問其中的奧秘。

　　這場面談其實(shí)早在我們TCR China項(xiàng)目未開始之前就以預(yù)定，但是由于疫情的原因，這場面談不僅延遲許久，且改為了線上，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領(lǐng)克03 TCR賽車。

　　畢業(yè)之后在2007年來到了當(dāng)時(shí)的Polestar Racing擔(dān)任動(dòng)力研發(fā)工程師，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān)。

工程師和車手如何看待領(lǐng)克03？

　　作為領(lǐng)克03 TCR賽車隊(duì)研發(fā)工程師，我們的開場問題或許有點(diǎn)俗套，但也是我比較好奇的問題，“你覺得領(lǐng)克03怎么樣？”

　　首先從外形上，埃文森認(rèn)為這輛車還是很出色的，很有辨識(shí)度。而在駕駛方面，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權(quán)。

　　內(nèi)飾部分給埃文森留下了很深的印象，隨處可見的Alcantara面料著實(shí)“驚艷”了一下他。

領(lǐng)克03如何成為一輛好賽車？

　　TCR其實(shí)是一個(gè)用低成本打造純粹賽車的規(guī)則，它對賽車的改裝提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，禁止車隊(duì)之間進(jìn)入軍備競賽的“死循環(huán)”，例如對改裝費(fèi)用有上限要求，硬件與原廠近乎無異的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及超多的“保留原廠”條款，都讓它與量產(chǎn)車有著很多的聯(lián)系，

　　再加上性能平衡（BoP）機(jī)制，讓在賽車的優(yōu)勢很大一部分都取決于原廠的設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀，而領(lǐng)克03在有些地方的設(shè)計(jì)，為埃文森打造一輛有競爭力的賽車提供了很多便利。

高剛性車身的重要性

　　對于如何打造一輛冠軍賽車，埃文森沒有正面回答，不過他給我舉了一個(gè)例子：你看到的領(lǐng)克03 TCR賽車內(nèi)部裝飾基本被我們拆的一干二凈，只剩下一副車殼，但就是這個(gè)車殼，在很大程度上決定著賽車的素質(zhì)。

　　車身是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ)，懸架系統(tǒng)要固定在上面，發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝在上面，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能，一個(gè)堅(jiān)固的車身必不可少。

　　按照FIA規(guī)則安裝的防滾架，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性，而且大部分車隊(duì)在拿到車身之后，也會(huì)對關(guān)鍵部分進(jìn)行補(bǔ)焊，而領(lǐng)克03原廠全車就擁有超過6000個(gè)焊點(diǎn)，這在一定程度上可以減少車隊(duì)在補(bǔ)強(qiáng)方面的工作，而從減少不必要的增重。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　此外，還有空氣動(dòng)力學(xué)方面。TCR賽車都采用的是量產(chǎn)車身，為了限制成本和軍備競賽，賽車能夠加裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件極為有限，因此，原廠的空氣動(dòng)力學(xué)水平就起著很大的作用。

　　但是賽車的開發(fā)設(shè)計(jì)工作會(huì)考慮很多因素，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時(shí)，還要減小阻力，而且應(yīng)對不同的賽道，車手對下壓力的需求也不一樣，所以，應(yīng)對每場比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測試的時(shí)候，初出茅廬的領(lǐng)克03 TCR賽車在面對奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太過“耿直”的迎戰(zhàn)，導(dǎo)致圈速太過突出，還未開始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會(huì)奉上的“97.5%動(dòng)力輸出”和“加重”的“見面禮”。

　　那么既然每輛車的性能都如此接近，領(lǐng)克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車最重要的“秘密”，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力。

　　“領(lǐng)克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對這款輪胎進(jìn)行開發(fā)的”，埃文森說，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場比賽”。WTCR每場正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道），而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會(huì)依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會(huì)有1-2秒的差距，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關(guān)鍵。

　　這樣的特點(diǎn)，我們汽車之家賽車隊(duì)的車手在比賽的時(shí)候也有深刻的體會(huì)。在賽場上單圈時(shí)間我們不如那些職業(yè)車手，但是在正賽時(shí)，我們的車手由于能夠輕松的進(jìn)行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程，我們可以“咬住”職業(yè)車手，從而獲得好成績。

快速調(diào)校和維修的能力

　　賽車是一個(gè)全隊(duì)“作戰(zhàn)”的體育運(yùn)動(dòng)，不僅車手在賽場爭分奪秒，在場下，維修技師們也要“唯快不破”。

　　拿練習(xí)賽和排位賽舉例，這是正賽前最好的調(diào)試賽車的機(jī)會(huì)，但是每次上場只有30分鐘的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校的不合適，每返回一次維修區(qū)，都會(huì)耽誤幾分鐘的時(shí)間，因此，越快能調(diào)校好賽車，就有更多的時(shí)間讓車手在賽道上進(jìn)行測試。

　　除此之外，在比賽中由于賽車的性能都非常接近，車手們的水平也旗鼓相當(dāng)，所以競爭就會(huì)非常激烈，在一個(gè)彎道中，甚至?xí)�有三輛賽車并排通過的場景，彼此碰撞也就在所難免。因此，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車，車隊(duì)有三輛車損毀嚴(yán)重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚(yáng) ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設(shè)計(jì)，前水箱框架、前后副車架都可以快速拆下，并替換上新的零部件，讓受損的賽車迅速恢復(fù)，這在賽場上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。

寫在最后：

　　通過簡短的了解，原廠車型的素質(zhì)會(huì)直接影響到賽車研發(fā)的容易與否，領(lǐng)克03作為近年來中國較為出色的代表車型之一，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的。連線的時(shí)間很短，不過我們還是有機(jī)會(huì)通過工程師，更加深入的了解這輛為中國賽車創(chuàng)造歷史的車型，我們下期再會(huì)。（編輯/汽車之家 郭楓）