[汽車之家 改裝賽事學堂] 輪圈改裝是邁進改裝之路上的第一步，想要提升車輛操控，增加出街回頭率，必然少不了一套騷氣的改裝輪圈加持。這篇文章本著科普和避坑的思想，就來花點時間說說改裝輪圈的那些小知識。希望能對想改裝輪圈的車友們起到幫助！

　　在正式聊輪圈之前，我們先探討一個老生常談的問題：現在各種輪圈制作技術都十分成熟，很多廠商甚至為原廠車就提供了若干輪圈的選配，那為什么依然要改裝輪圈？

　　在美國，更有甚者……

　　雖說原廠提供的輪圈選配的確讓我們有了更多的選擇，但選配需要考慮到成本和大多數人的日常需求，沒辦法針對所有人做到面面俱到。而根據自身喜好和需求選擇相應的改裝輪圈就可以完美解決這個問題！

　　話不多說，我們直接進入主題。改裝輪圈第一步，就是要簡單了解輪圈的基本結構。早在Carl Benz于1885年發(fā)明汽車之前，輪圈結構就已經被分為“輪框（Rim）”，“輪輞中心（Hub/Spoke center）”，和“輪輞（Spokes）”。

　　即使輪輞的風格再復雜，輪圈的結構也還是千篇一律。但是由于不同車輛的底盤參數不同，輪圈的尺寸也會相應地發(fā)生變化。

　　就拿今天的主角BBS舉例，“CH609”是BBS特有的輪圈編號。代表BBS CH-RII雙片旋壓鑄造系列的輪圈，而其中“CH609”說明這個型號屬于“10.5J x 21H2，112 - 5h，ET17”啞光黑色的特定尺寸。我相信一定就是這串數字讓大家對改裝輪圈望而卻步，下面讓我們一一解讀。

★ “10.5J x 21H2”是輪圈的尺寸。

　　1英寸等于25.4毫米。需要注意的是，輪圈的尺寸要從法蘭（J）的內部開始測量。

　　通常在購買改裝輪圈時，只需要注意輪圈的直徑和寬度這兩個尺寸就行了。但是需要格外注意的是，根據我國法律法規(guī)，輪圈尺寸是不能改變的，所以選擇和原廠同尺寸的的輪圈是最保險的。

★ “112 - 5h”是輪輞中心螺絲安裝孔的尺寸。

　　常見的螺絲孔位只有4個和5個，這些都要根據輪圈尺寸，車身載重而異的。螺絲孔的數據和輪圈中心孔直接決定了輪圈是否能裝在車上，所以在改裝輪圈時，一定要先了解原廠車螺絲孔和輪圈中心孔的尺寸。

★ “ET17”代表輪圈的偏心距。

　　在不改變輪圈寬度的基礎上，想讓車身姿態(tài)更加飽滿，可以直接購買小ET值的輪圈（通常在原廠基礎上減5到10毫米），或者購買輪圈墊片（輪圈法蘭盤）。若輪圈寬度改變，ET值也會相應改變，這就需要細致的計算了（每當輪圈加寬1英寸，ET就會減少12.2毫米）。

★ 輪圈內壁的尺寸也是改裝輪圈不能忽略的地方。

　　一些車友在購買改裝輪圈后，會出現剎車盤放不進去，或者輪輞被卡鉗卡住的情況。輪圈尺寸太小，內壁太厚，或輪輞設計缺陷都有可能造成這種問題。添加輪圈墊片（法蘭盤），或是重新購買合適的輪圈都能解決這些問題。但是在購買輪圈前做到避免這種情況不是更好嗎？

　　改裝輪圈除了選擇合適的尺寸，還有一點非常重要就是選擇合適的輪圈制造方法。拋開一些3D打印和碳纖維陶瓷混合的黑科技輪圈不說，當今市場上輪圈的制造工藝無非就是三種，“鑄造（Cast）”，“鍛造（Forge）”，“和旋壓鑄造（FlowForm）”。

　　這些制作工藝上的差別造就了這些輪圈的不同特性。在購買改裝輪圈時，可以根據這些特性選擇適合自己的輪圈。

　　鑄造輪圈的模具可以反復利用，因此制作成本低，制作周期快。可以通過簡單的更換模具就能獲得復雜多樣的輪輞造型。

　　鍛造輪圈對材料和鍛造技術比較考究，成本高，造型簡單。但是鍛造輪圈在經過反復熱循環(huán)和鍛壓工藝之后，金屬內應力，強度和密度都是鑄造輪圈無法比擬的。

　　旋壓鑄造的輪圈經過了加熱和旋壓等處理，輪圈內部的結構強度，韌性，和密度都得到了大幅提升。同時它還保留了鑄造輪圈價格低廉，款式多樣的特點。不僅如此，旋壓鑄造輪圈是三種工藝中最容易輕量化的。

　　在網絡上，一些五顏六色的多片式輪圈總能吸引我們的注意。它們通常會使用鉻色或是鋁合金金屬色澤的輪框，搭配金色或與車身相同顏色的輪輞。

　　美國HRE和日本SSR等知名品牌也會生產多片輪圈，經典的款式多的不計其數。HellaFlush和VIP這類風格，都離不開多片輪圈給改裝車帶來的幾何和顏色上的視覺沖擊。

　　說了這么多，相信大家已經手癢了。但是還不能著急，在著手購買改裝輪圈之前，最好還要了解一些誤區(qū)。輪圈改裝主要有三大誤區(qū)：輕量化，輪圈尺寸，輪圈質量。如果在改裝時及時避開這些誤區(qū)，就能少走很多彎路。

★ 輕量化：輕不代表好，好不一定輕。

　　許多車友都肯定都會下意識地認為鍛造輪圈比鑄造輪圈要輕，這其實是一個很大的誤區(qū)。根據密度公式ρ=m/V，兩個輪圈如果尺寸和造型風格相同（體積相同），鍛造輪圈受限于密度更大的緣故，顯然做的會比鑄造輪圈重。

　　那么為什么如今市場上售賣的大部分鍛造輪圈要比鑄造輪圈輕呢？前面說過了不同制造工藝帶來的強度差異。對于強度更大的輪圈，設計師就可以更加自如地使用“偷輕”技術。

　　選擇鍛造輪圈，不應該只從重量上來評估好壞，輪圈的材質和設計也是需要納入考量的重點對象，輕量化只是高強度和合理設計帶來的附屬產物。

★ 輪圈尺寸：尺寸是一把雙刃劍，合適最好。

　　根據我國改裝新規(guī)，改裝輪圈不能改變尺寸。雖然對改裝憑空添加了很多限制，但是這實際上是非常合理的。很多人都喜歡改裝拉風的大輪圈，殊不知大輪圈在駕駛時也會出現潛在風險，就拿美國最極端的DUB舉例。

　　尺寸的改變也會影響車輛性能。改裝就是玩家對性能的取舍，這種取舍的體現在輪圈改裝上更為明顯。

　　在不改變輪圈尺寸的情況下，選擇不同ET值的輪圈就可以讓車身外觀改頭換面了。對于愛好賽道，享受激烈駕駛的玩家，改裝17或18英寸的輪圈最常見，還能有更多更便宜的輪胎可以選擇。但是這種玩法請留在賽道，上街時記得換回原廠。

　　輪圈尺寸改變還會影響車輛標定參數。許多事故就是因為時速表有誤差造成的。

★ 輪圈質量：假貨正品之間存在本質上的差異。

　　改裝輪圈時，最忌諱的就是貪圖便宜，購買假貨。雖說假貨輪圈的價格親民，而且真貨假貨有時的確讓人難辨雌雄，但是等到事故發(fā)生的時候，少交的錢就是在用生命和健康在買單了。

　　改裝質量達到標準的零件是每一個玩改裝的車友必須做到的基礎。改裝輪圈也有相應認證質量的機構和標準。

　　選擇購買質量合格的輪圈進行改裝不僅是對自身及他人安全的負責，更代表玩家對情懷的尊重和速度的敬畏。

結語：

　　輪圈改裝看似簡單，其中蘊涵著許多學問的同時也體現出了車主的審美。像VIP和HellaFlush這樣知名的改裝風格正是靠著畫龍點睛般的改裝輪圈給整輛車注入靈魂的。但是無論再經典的風格，再精美的改裝，都逃不開改裝者對每一個改裝零件正確的了解，對改裝有著明確的思路和理性的選擇與取舍。（圖/文 汽車之家 黃聞博）