[汽車之家 賽車隊]  12月27日22點08分，璀璨的煙花在株洲國際賽車場上方綻放，伴隨著方格旗的揮動，一輛輛賽車陸續(xù)沖過終點線。汽車之家賽車隊的818號賽車經(jīng)過12小時的鏖戰(zhàn)，最終取得了全場第6名、組別第2名的成績。至此，汽車之家AHRT賽車隊的2020賽季圓滿收官。

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　　SEC12小時耐力賽的時間長、跨度大，這是汽車之家賽車隊自成立以來第一次參加如此強度的耐力賽。本次比賽，汽車之家賽車隊出動818賽車一臺，車手6名。

● 車手介紹

　　車手分別是：來自運營團隊編輯馬亦驍、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機”黃琦寧、評測導購團隊編輯付博，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時。

● 株洲國際賽車場與818號賽車

　　大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道和橢圓形線形的設置都是這條賽道比較有特色的地方。這樣的賽道設計對于車輛的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)都提出了嚴峻的考驗，為此，我們車隊也做了充分的準備。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的818號本田飛度賽車，配置并不算高，原廠動力配合手動H擋變速箱，在株洲賽道上，平均每一圈都要進行26次換擋，我們的賽車與其他對手相比沒有什么優(yōu)勢，但12小時的賽程中充滿變數(shù)，大家比拼的不只是圈速，車輛的穩(wěn)定性和團隊的效率也是比賽的“X”因素。

　　長達12小時的耐力賽從某種程度上來講也是一場消耗戰(zhàn)，車輛在很多情況下都可能發(fā)生損壞，這時候，充足的備品就成為了“決勝”因素，拼家底兒的時候到了！汽車之家賽車隊準備了充足的“易損”件，消耗件，連變速箱和發(fā)動機都備了好幾臺。

● 沒他可不行

　　王濤，大家的老朋友了，他有著多重的身份，汽車之家評測編輯、賽車手、汽車之家賽車隊車隊經(jīng)理等等。他的駕駛技術不用我多說了，看看China GT和TCR China等多個高級別賽事的獎杯就知道啦。但拋去這些身份，王濤更是車隊所有車手的老師，每次從賽道上下來，大家都會圍繞在王濤身邊聽王老師的講解分析。

　　官方練習之前有付費練習，為了讓每位車手都能夠適應賽車和賽道，我們買了不少練習券。所有參賽車手也都表現(xiàn)得很棒，對賽道的熟悉程度穩(wěn)步提升，也能克服對于大幅度下坡剎車的恐懼感。所有人在熟悉賽道后，圈速也是穩(wěn)步提升。

　　錄像能夠直觀地反應車手的駕駛問題，王濤會對每個人的錄像進行分析，從細節(jié)處著手幫助車手提高，小到行車線路選擇，大到剎車力度和持續(xù)時間，事無巨細面面俱到。汽車之家賽車隊的車手們從開始就能站在“巨人”的肩膀上還是非常幸運的。

　　一天的練習時間很緊湊，幾位車手也逐漸找到了比賽的節(jié)奏，對于賽道不再恐懼，對于賽車的了解也有效加深。隨著夕陽西下，機械師團隊將對車輛進行賽前的最后整備，迎接正賽的到來。

● 12小時耐力賽正賽日

　　第一棒的車手是馬亦驍，兩圈的暖胎圈過后，綠燈亮起，比賽正式開始。由于暖胎工作做得不是很到位，加上經(jīng)驗欠缺，馬亦驍在一號彎就發(fā)生了打滑，車輛轉(zhuǎn)圈了，但馬亦驍?shù)男膽B(tài)并沒有因此而產(chǎn)生太大波動，接下來的一小時逐漸找到了自己的駕駛節(jié)奏。

　　找到節(jié)奏之后馬亦驍將前兩天練習時的經(jīng)驗盡數(shù)用上，輪胎的狀況也越來越好，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定。818賽車在圈速上可以說是全場最沒有優(yōu)勢的車，但耐力賽嘛，圈速慢一點不要緊，順利完賽才是整個團隊始終如一的目標。一小時后，馬亦驍順利將車帶回。

　　第二棒的車手舒寧之前有過兩次CEC比賽的經(jīng)歷，他的體能是個“難點”。上車后，舒寧雖然保持了穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏，但是他在駕駛方面還有些小問題，過彎時容易推頭。他在最后4圈的時候節(jié)奏稍亂，右腳剎車力給不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨。

　　第三棒輪到黃司機，黃琦寧。別看他在節(jié)目里整天賽道漂移，這次SEC12小時耐力賽其實是他拿到賽照的第一場正式比賽。他這一棒情況，可以用有驚無險來形容——這個驚主要是最后一圈賽車在需要以120km/h入彎的高速t4彎之前突然掛不上5擋了，賽車一度失去動力。那時候他是真的非常慌，好在速度減下來之后，嘗試掛2擋成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。

　　賽車回來后，車隊經(jīng)理和機械師都很淡定，說換擋撥叉插銷損壞是常見問題，只用了6分鐘就修好了，對整體的排名沒有太大影響。黃司機這一棒使用的是新輪胎，一小時過后，輪胎的狀態(tài)正好。

　　第四棒，付博上車駕駛，這時候的車輛、輪胎都處于很好的狀態(tài)，付博的狀態(tài)穩(wěn)定，節(jié)奏放松，整體有條不紊波瀾不驚，一小時后順利進站換人。

　　第五棒上車的是劉宇堯，雖然練車時劉宇堯的開法較為激進，但是在正賽時保持了穩(wěn)中求勝的風格，整體節(jié)奏保持穩(wěn)定。在這一棒中，99號賽車出現(xiàn)了重大事故，賽會出動安全車帶領了幾圈。劉宇堯下車后說，安全車帶隊后，很對車輛都積壓在了一起，這對于第一次跑正式比賽他還有有些挑戰(zhàn)的，如何保持自己的節(jié)奏和線路成為了要重點克服的問題。

　　第六棒輪到老“司機”郭楓上場，郭楓有著較為豐富的賽事經(jīng)驗，性格本就是不緊不慢，這一點也反應在開車的風格上。賽事進行到第六小時，很多車隊的車輛都出現(xiàn)了故障，紛紛進站維修，而我們的賽車依然保持穩(wěn)定，郭楓放松且穩(wěn)定的完成了這一棒的任務。

● 賽程過半

　　第七棒繼續(xù)交回到舒寧的手中，由于上午的駕駛方式有些問題，下午這一棒，舒寧要著重改進。上場之前，王濤也告訴舒寧要放慢一些節(jié)奏。舒寧上場之后的節(jié)奏不太穩(wěn)定，雖然車輛沒有出現(xiàn)機械故障，但由于心態(tài)波動，他整體的駕駛表現(xiàn)不太好，還是會經(jīng)常推頭。

　　輪胎上能明顯看出推頭的痕跡，這樣駕駛很消耗輪胎，而且也會影響整體的節(jié)奏，圈速也不夠快。車手要掌握的技能有很多，感知輪胎的使用，如何用出色的線路和速度來降低輪胎的消耗是一門必修課。顯然，我們在這一門課程上還要學習很多。

　　上一棒磨損的輪胎又更換成了新胎，黃琦寧上場之后車輛狀態(tài)挺好，簡單開胎兩圈，又回到了很熟悉的節(jié)奏。這一棒時值下午5-6點，正是黃昏之時，加上霧霾所以視野和光線情況都比較糟糕，不過因為已經(jīng)積攢了非常多的經(jīng)驗，黃琦寧也沒有太過放慢腳步。天完全黑下來之后，t4的高速彎盡頭有一盞巨大的led路燈，直射在眼鏡上有比較大的炫光，所以黃琦寧也做出適當調(diào)整，入t5前的剎車點稍微提前了一點，可能會慢0.5秒吧，但保證的整體的節(jié)奏和安全。

　　黃琦寧回來后，車輛交到付博的手中。此時天已經(jīng)全部黑下來了，賽道上還有濃霧，能見度比較差，付博這也是第一次在夜間進行賽道駕駛。第一圈主要用來適應黑暗的環(huán)境，隨后逐步提速，并且將圈速穩(wěn)定下來。賽道上的路燈炫光還能接受，但是后方車輛裝配的拉力燈實在晃眼，這點得盡力避免與適應。夜間駕駛難免目光渙散，這時候一定注意不能緊盯著前車，否則可能會打亂自己的節(jié)奏和線路。一個小時開下來，基本已經(jīng)全部適應了，也學會了尋找新的剎車點參照物。付博表示，全油門沖破黑暗的感覺真是爽飛了！！

　　晚上七點，接力棒再次交到馬亦驍手上，此時天色已然完全黑透，同時前輪輪胎的狀態(tài)已經(jīng)處于衰竭的階段，所以上場后馬亦驍先將自己的節(jié)奏降了一些，以適應夜晚駕駛和輪胎狀況，熟悉了之后便將節(jié)奏加快了一些。這一棒進行到一半的時候突然車輛三擋沒了，同時時速表也不工作了，于是馬亦驍趕緊切入二擋，發(fā)現(xiàn)還有動力，同時在電臺里通報。

　　回P房檢查了一下發(fā)現(xiàn)確實是機械故障，但比賽進行到這會兒更換變速箱得不償失，所以車隊經(jīng)理要求馬亦驍使用2、4、5擋駕駛，這就意味著這條賽道就不能按照之前的駕駛方式駕駛了。之后馬亦驍重新和這臺車、這條賽道進行磨合，并逐漸找到感覺，最后因為前輪輪胎已經(jīng)高強度高負荷工作了近3個小時已然不堪重負，在戰(zhàn)斗了近一小時之后我把車交給了郭楓。這一棒，馬亦驍收獲了很多，無論是經(jīng)驗，還是遇到問題的應變，都得到了很大的提升。

　　馬亦驍進站后，車輛更換輪胎和剎車片，因為變速箱修起來的時間會很長，那樣我們將無法完成沖線，所以我們策略依舊是用2/4/5擋跑完全程。整條賽道很多彎都是考驗三擋的，所以三擋因為金屬疲勞損傷也不是意外。整備車輛后，郭楓繼續(xù)上場。

　　劉宇堯作為最后一棒上車的選手其實一直在擔心車況問題，因為這樣比較高負荷的12小時耐力賽在最后階段賽車的壓力非常大。果然擔心的事情還是發(fā)生了，在倒數(shù)第三棒時變速箱再次出現(xiàn)問題，沒有了三擋，發(fā)動機5000轉(zhuǎn)斷油，時速表不工作了，最后一點還算影響不大，但是前兩點比較要命，株洲賽車場14個彎中，12個三擋彎，所以沒有了三擋意味著之前的入彎線路和速度全都和之前不一樣了。而再加上5000轉(zhuǎn)斷油，所以在在道上要面臨不斷被快車超車的局面。

　　劉宇堯上車之后在適應了車況和新賽車線路之后再次遇到了一個讓人崩潰的狀況，在還剩30分鐘左右比賽結(jié)束時，5擋也掛不上了，這樣的結(jié)果就是他需要用4擋跑整個賽道，這就更要命了，在與車隊經(jīng)理溝通后為了保護賽車準備回維修區(qū)等待，在沖線前幾圈再次駛上賽道，正準備回站時賽道上也出現(xiàn)了狀況所以安全車帶隊行駛，這是本場比賽第二次安全車，在安全車帶領下劉宇堯又嘗試了幾次掛5擋，5擋居然神奇般的回來了，所以在安全車回去之后，剩下10幾分鐘的比賽堅持用4、5兩個擋位跑完。12小時的耐力賽，我們做到了！

　　12小時的耐力賽飛馳1105公里，我們準備了很多，收獲了很多，同時也付出了很多。只看車輛物資方面，我們消耗了800升98號汽油、20升機油+變速箱油、18條熱熔輪胎、7節(jié)付費練習、2套剎車盤/片、20斤羊肉片，報廢了1套競技擺臂、1臺變速箱總成、1臺電子轉(zhuǎn)向機。

　　隨著煙火在夜空升騰，12小時耐力賽正式結(jié)束，汽車之家賽車隊取得了全場第六名，組別第二名的成績。我們的賽車與其他車隊相比不占優(yōu)勢，我們的編輯車手和其它職業(yè)車手相比更沒有優(yōu)勢，但是我們依然取得了不錯的成績，這依靠的是團隊協(xié)作的力量，依靠的是充足的后勤保障，依靠的是大家勇于爭勝的決心。

● 賽場花絮

　　一節(jié)比賽跑下來，汗水會將賽車服全部打濕，要掛起來晾一下，以備下一節(jié)比賽使用，當然如果像我們一樣有幾臺保障車的話，賽服能干的快一些，并且還很溫暖，只是這樣的操作有點費油。

　　再來看看我們的伙食，別的P房都是盒飯便當，而我們車隊準備了火鍋！充足的羊肉、蔬菜、丸子，還有小番茄。毫不夸張的說，我們P房的香味傳遍了整個維修區(qū)，稱之為史上最香P房不過分吧？

　　車手們在放松時的狀態(tài)也各有不同，有在保障車里睡一會的，也有刷刷短視頻放松精神的，說到這里，歡迎大家在抖音、視頻號、微博等平臺關注汽車之家賽車隊哦，那里有我們更精彩的日常。

　　汽車之家賽車隊成立至今已有兩年時間，這兩年汽車之家賽車隊征戰(zhàn)了中國汽車耐力錦標賽、TCR China、SEC 12小時耐力賽等諸多國內(nèi)的高級別賽事，也取得了不錯的成績。賽車隊成立的目的之一是為了錘煉編輯的駕駛技能，以更好的服務我們的讀者。兩年間，賽車隊將多位編輯送上賽場，幫助汽車之家的編輯成為真正的專業(yè)車評人。

　　賽場上升起的絢爛煙花標志著2020賽季的結(jié)束，同時也開啟了2021賽季的新征程。在新的一年里，汽車之家賽車隊將繼續(xù)挑戰(zhàn)更高級別的賽事，我們的車輛將迎來升級，車手將更加職業(yè)化，希望大家繼續(xù)支持我們！咱們賽場見�。ㄎ�/圖 汽車之家賽車隊）