[汽車之家 賽車隊(duì)]  在時(shí)隔2個(gè)月之后，TCR China系列賽終于在上海天馬山賽車場(chǎng)拉開了第三場(chǎng)比賽的序幕。由于疫情影響逐漸減弱，這場(chǎng)比賽也引來了眾多知名車手參加，幾乎可以看作TCR版本的CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽了。而我們汽車之家AHRT車隊(duì)也派出了車隊(duì)經(jīng)理兼車手王濤登場(chǎng)，且這一回我們拿到了全場(chǎng)季軍和公開組Am冠軍獎(jiǎng)杯。

賽道簡(jiǎn)介：短小緊湊的天馬賽車場(chǎng)

　　第三站的比賽來到了大家熟知的天馬山賽車場(chǎng)，這條始建于2002年的賽道全長(zhǎng)僅為2.063km，共有8個(gè)左彎，6個(gè)右彎，賽道長(zhǎng)度偏短，非常緊湊，對(duì)于車手來說非常具有挑戰(zhàn)性。而且比賽也由上一站的12圈增加到了27圈。

　　而在車手和參賽車輛的陣容上，可以說是全明星般待遇。馬青驊、張臻東、何曉樂、艾明達(dá)、陸淦都是奪得過CTCC冠軍的車手，他們駕駛的賽車不僅有領(lǐng)克和名爵，還有奧迪RS3 LMS TCR、大眾高爾夫GTI TCR、西亞特CUPER TCR以及阿爾法·羅密歐GIULIET TCR。

　　當(dāng)然，在TCR China的舞臺(tái)上最為閃耀的兩款車型還是領(lǐng)克03 TCR和MG6 XPOWER TCR，這兩款中國(guó)血統(tǒng)的賽車，在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下能夠突出重圍，也展現(xiàn)出了中國(guó)賽車逐漸蓬勃的生命力！

　　而在本站比賽中，我們也派出了汽車之家賽車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理——王濤。作為汽車之家評(píng)測(cè)編輯和視頻車評(píng)人，王濤擁有FIA認(rèn)證B級(jí)賽照。2004年開始接觸汽車賽事，威速方程式公開賽新人賽冠軍、CRC拉力賽組別年度冠軍，2017 FIA 12小時(shí)耐力賽全場(chǎng)亞軍，China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽2018賽季GTC組年度季軍/2019賽季GTC組年度亞軍，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動(dòng)房車賽分站AM組季軍。

　　雖然天馬山賽道對(duì)于王濤來說并不陌生，但是距離他上一次來到這里可也有些年頭了，再加上近幾年賽道不斷的維修改造，其實(shí)在一些細(xì)節(jié)上還是有一些變化的，因此在在跑法上與之前存在一些區(qū)別。

　　好在王濤的適應(yīng)能力還是非常強(qiáng)的，在賽前練習(xí)使用四條舊胎的情況下就能將圈速穩(wěn)定在1分07左右，而在官方自由練習(xí)更換了兩條全新前輪之后，便將成績(jī)“殺”進(jìn)了1分06，排在公開組的頭位，與職業(yè)組的車手們差距也控制在0.5秒左右。

　　不過，由于領(lǐng)克03 TCR在研發(fā)的時(shí)候是針對(duì)WTCR使用的另外一個(gè)品牌的輪胎進(jìn)行調(diào)教的，所以在使用TCR China制定的米其林輪胎時(shí)，就遇到了一些調(diào)教上的困難。

　　王濤在練習(xí)時(shí)，中高速?gòu)澘倳?huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，一些彎道還會(huì)出現(xiàn)“漂移”出彎的現(xiàn)象，盡管對(duì)后輪的束角進(jìn)行了一些調(diào)整，不過情況并沒有太大改變。王濤笑稱自己“過彎全靠浪�！�

排位賽：與前車差距0.07秒

　　進(jìn)入排位賽，王濤賽車的底盤數(shù)據(jù)再一次經(jīng)過調(diào)整，情況依舊沒有太大改善，甚至還出現(xiàn)了剎車后輪鎖死的情況。不過，經(jīng)過幾圈的調(diào)整，他在第7圈刷出了1分06秒612的成績(jī)，與前車僅有0.07秒的差距，位列公開組第2位，全場(chǎng)第7位。

　　這并不是一個(gè)很好的發(fā)車位，因?yàn)榍懊媸枪�開組，駕駛奧迪賽車的吳怡帆，他也是本場(chǎng)比賽王濤最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，而排在王濤身后的是職業(yè)組的孫超和擁有極為豐富比賽經(jīng)驗(yàn)的老將陸淦，可謂是“前有圍堵后有追兵”，想要在這些車手中突出重圍非常困難。

正賽：第一圈就發(fā)生事故

　　周六上午，正賽開始。王濤立即利用出場(chǎng)的機(jī)會(huì)對(duì)輪胎進(jìn)行預(yù)熱，但并沒有起什么效果，不得不進(jìn)行第二圈的熱胎，雖然前輪溫度有所提升，但是后輪依舊沒有進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　這主要是因?yàn)樘祚R賽車場(chǎng)實(shí)在是太小了，盡管王濤使用各種方法來提升輪胎的溫度，即使加上一個(gè)暖胎圈還是不能快速讓輪胎進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，當(dāng)然場(chǎng)上所有的車手也都遇到了相同的問題。

　　暖胎圈結(jié)束，所有車手進(jìn)入發(fā)車位。第一回合決賽27圈的比賽在五盞紅燈熄滅后正式打響，第三位馬青驊發(fā)車非常出色，立即從頭排發(fā)車的兩位MG XPOWER車手之間穿梭而過，來到第一對(duì)位置。

　　桿位發(fā)車的主艾明達(dá)緊隨其后，但是在第一彎便遭遇碰撞事故遺，賽車打轉(zhuǎn)停在了賽道中間，引起了一陣混亂，王濤見狀從右側(cè)繞過亂陣，來到第三對(duì)位置。與此同時(shí)，F(xiàn)ANCY縱橫車隊(duì)閆闖的賽車也遇到了半軸問題停在了賽道一旁，隨后安全車立即出動(dòng)。

　　此時(shí)馬青驊處在頭名，張臻東處在第二，王濤和另一位殼牌捷凱領(lǐng)克車手楊曦來到了第三和第四的位置，兩人也是公開組的前兩名。

　　車陣在安全車帶領(lǐng)下進(jìn)行，王濤也借此機(jī)會(huì)抓緊暖胎，讓輪胎進(jìn)入最佳狀態(tài)。六圈之后安全車返回，比賽恢復(fù)，張臻東緊追馬青驊進(jìn)入一號(hào)彎，但馬青驊帶開的速度飛快，一圈之后就建立起了接近一秒的優(yōu)勢(shì)，王濤緊隨在張臻東之后。同圈T.A Motorsport車隊(duì)蘇沙對(duì)吳怡帆發(fā)起進(jìn)攻，上到了第五。

　　賽事近半，從維修區(qū)發(fā)車的孫超接連超越張漢標(biāo)和陸淦，暫居第七，何曉樂也超越吳怡帆上到第五。此后蘇沙的賽車似乎出現(xiàn)了問題，在賽道上放慢了速度，隨后同樣回到了維修站，也失去了繼續(xù)挑戰(zhàn)頒獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　王濤在比賽恢復(fù)后的十幾圈中一直將自己的圈速穩(wěn)定在1分07秒左右，并且努力的管理著輪胎，不讓輪胎過度消耗，且與后面的何曉樂建立起了6秒鐘的優(yōu)勢(shì)，不過與前面的張臻東也有5秒左右的差距。

　　不過在比賽的尾聲，輪胎性能進(jìn)一步下降，轉(zhuǎn)向過度的情況越來越嚴(yán)重，王濤的節(jié)奏也有所放緩，但是前后車已經(jīng)存在一定差距，最終結(jié)果已定，王濤以全場(chǎng)季軍，公開組冠軍的成績(jī)沖過終點(diǎn)線。

　　在剩余比賽中，一直領(lǐng)跑馬青驊沒有給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，最終帶著5.689秒優(yōu)勢(shì)率先沖線，張臻東獲得第二，而王濤身后的何曉樂、吳怡帆、孫超、陸淦和張漢標(biāo)處在第四至第八完賽。

寫在最后：

　　其實(shí)，王濤在比賽開始前還是非常緊張的，畢竟他面對(duì)的是一群已經(jīng)在CTCC賽車征戰(zhàn)多年，經(jīng)驗(yàn)極為豐富的車手，每一位車手在賽道里都不會(huì)錯(cuò)失任何一個(gè)超越前車的機(jī)會(huì)，而且對(duì)于習(xí)慣了“近身肉搏”的他們來說，會(huì)讓彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。

王濤獲得全場(chǎng)季軍獎(jiǎng)杯

王濤獲得公開組冠軍獎(jiǎng)杯

　　好在一向穩(wěn)定的王濤也沒有任何失誤，牢牢抓住了機(jī)會(huì)完成超越，為汽車之家賽車隊(duì)的榮譽(yù)墻上再添一枚含金量極高的獎(jiǎng)?wù)�。接下來周日，將進(jìn)行第二回合的比賽，而倒序發(fā)車也將會(huì)帶來更多挑戰(zhàn)，小伙伴們一起位汽車之家賽車隊(duì)加油吧。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　[汽車之家 賽車隊(duì)]  在經(jīng)過周六的第一回合決賽之后，緊接著周日上午又進(jìn)行了第二回合的決賽，而在這場(chǎng)比賽中，汽車之家車手王濤再次超越自我，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲得了公開組大師杯冠軍獎(jiǎng)杯。

　　根據(jù)規(guī)則，第二回合的發(fā)車順序采用桿位車手抽簽決定倒序發(fā)車位置。在排位賽結(jié)束之后，艾明達(dá)抽中了6號(hào)簽，也就是說正常發(fā)車順序的前6位車手采用倒序發(fā)車，排位賽第6名的吳怡帆在第二回合中排在桿位。

　　排在吳怡帆之后的是奧迪TCR車手蘇沙、在其身后是何曉樂、馬青驊、張臻東和艾明達(dá)，王濤的發(fā)車位置沒有變化，仍舊是排在第7位，不過他前面的張臻東和艾明達(dá)是絕對(duì)的狠角色，想要超越非常困難。而在其身后的孫超和陸淦依舊會(huì)給王濤帶來不小的壓力。

　　車輛設(shè)定方面，相比于第一回合在傾角合束角方面變化不大，不過車隊(duì)位王濤的賽車配上兩條全新的后輪，相比前一回合36km里程數(shù)的舊胎來說會(huì)讓車尾更加可控。

　　上午9點(diǎn)35分，TCR China中國(guó)系列賽準(zhǔn)時(shí)鳴槍起跑，12輛賽車一同沖向1號(hào)彎。王濤利用領(lǐng)克03 TCR賽車的起步模式完成了一個(gè)非常出色的發(fā)車，不過來到1號(hào)彎之后，走外線的他被混亂的車陣擠出了賽道，幾乎是從維修通道出口返回的賽道。

　　在通過2號(hào)彎之后，王濤從發(fā)車位的第7位提升到了第6位。領(lǐng)跑的依舊是桿位發(fā)車的吳怡帆、他身后是MG XPOWER車隊(duì)的艾明達(dá)，殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)的馬青驊上升到第三位，之后是何曉樂和張臻東。

　　7圈之后，領(lǐng)跑的吳怡帆接連被后面的賽車超越，排名落到了王濤前面，也就是第5名的位置。從當(dāng)時(shí)場(chǎng)上的情況來開，同為公開組的吳怡帆將與王濤爭(zhēng)奪本組的冠軍獎(jiǎng)杯。不過，王濤的賽車時(shí)不時(shí)還會(huì)出現(xiàn)后輪鎖死的情況，這也為追擊增加了一份難度。

　　隨著比賽的進(jìn)行，王濤也開始慢慢逼近吳怡帆，但是他沒有過度采用危險(xiǎn)動(dòng)作超越，而是選擇跟隨，逐漸給吳怡帆壓力，兩人的差距一度縮小到只有0.2秒。

　　而這一招非常奏效，兩人在經(jīng)過10余圈的比拼之后，吳怡帆的賽車出現(xiàn)了較為明顯的推頭跡象，過彎時(shí)很難抱住彎心，終于在第14圈后的1號(hào)彎前，王濤選擇內(nèi)線完成了對(duì)吳怡帆的超越，來到了全場(chǎng)第5名，公開組第1名的位置。

　　被超越的吳怡帆開始不斷向王濤發(fā)動(dòng)攻擊，甚至出現(xiàn)了對(duì)王濤賽車頂撞的動(dòng)作。不過王濤在圈速的優(yōu)勢(shì)下，逐漸將吳怡帆帶開，兩人的差距也逐漸達(dá)到了5秒左右，后者想再完成反超已經(jīng)非常困難。

　　在隨后的比賽中，車手們的節(jié)奏也逐漸放緩。處在第2名的馬青驊不斷貼近艾明達(dá)，兩人的差距僅有0.19秒，不過老練的艾明達(dá)在彎前早早的走起了防守線路，并且領(lǐng)克賽車由于BoP在車身重量上達(dá)到了頂重，使得馬青驊很難有超越的機(jī)會(huì)。

　　最終，MG XPOWER車隊(duì)的艾明達(dá)率先沖過終點(diǎn)線，奪得了TCR China上海天馬站第2回合的冠軍，馬青驊和何曉樂分列二、三名。王濤以全場(chǎng)第5名的位置沖線，為汽車之家車隊(duì)捧回了TCR China上海天馬站第2回合公開組的冠軍獎(jiǎng)杯。

寫在最后：

　　經(jīng)過兩天的角逐，汽車之家賽車隊(duì)贏得了一個(gè)全場(chǎng)季軍獎(jiǎng)杯和兩個(gè)公開組冠軍獎(jiǎng)杯，這是汽車之家車隊(duì)參與TCR China賽事以來獲得的最好成就。尤其是第一回合的較量，雖然1號(hào)彎的事故打亂了整個(gè)比賽的節(jié)奏，但是王濤順勢(shì)提升排名，并在之后的比賽中頂住了來自職業(yè)車手的壓力，登上了全場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，可喜可賀。接下來，汽車之家賽車隊(duì)將在下周移師南京萬馳賽車場(chǎng)，進(jìn)行兩輪背靠背的比賽，車手由王濤和張子儀搭檔，各位觀眾敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）