[汽車之家 汽車賽事]  2020年10月18日，我來到上海西邊的“手拉手汽車港”，為什么禮拜日還要拋家棄子的出來搞活動呢？因為要參加領(lǐng)克所舉辦的“領(lǐng)克03駕控體驗營”。相信這種活動是各個媒體最喜歡的活動，因為燃起了每個人心中的“賽車魂”。好了，廢話不多說，直接看看我們干了什么。

　　一進到會場，我們就看到的是領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03+的改裝車。不過雖然說是改裝車，這輛車看起來完整度很高，不像一般土炮改裝的感覺。發(fā)動機并未改裝，保持原廠輸出水平，但是周邊都經(jīng)過強化了。減振器使用D2產(chǎn)品，并搭配18英寸的ARTKA輪圈，剎車則是少見的Dixcel四活塞卡鉗。

　　防滾架是一定會出現(xiàn)在這種專業(yè)改裝賽車中，同時你也看不到任何不需要的裝飾品，連空調(diào)都被拆下了。另外，還能看到副駕駛座前下方有一個滅火器。

　　這輛車開起來個人的感覺是比較沉穩(wěn)，沒有想象中的難駕馭。不過實際上場時，我卻分別出現(xiàn)兩次擦碰樁桶，所以成績不列入計算。這種小型賽道其實非常注重細心度，如果一直猛踩油門，只會讓車更快的沖出賽道。

　　體驗的場地被設(shè)計成雪邦賽車場的縮小版，沒有想象中好開，因為賽道寬度有些小，很不幸地我兩圈都碰到障礙物，所以成績都不算。

　　在賽道里（其實比較像是金卡納賽道），感覺這輛車的“沖勁”非常足夠，不過面對刁鉆的線路，方向盤的要打的比較急，所以有些手忙腳亂的。另外，有些媒體同業(yè)在場上開的時候讓人感覺不快，但是成績卻十分驚人，證明了感覺猛并不是真的猛，操作順暢才能獲得更好的成績。

　　整體來說，或許是速度不高，車輛在這個環(huán)節(jié)中感受不到太明顯的側(cè)傾，剎車腳感很線性，而且制動力強大，不過馬牌的MC6面對強大的剎車力似乎稍微有點吃力。話雖如此，在這個賽道里面還是能感受到領(lǐng)克03+的運動感，換擋時來自車尾的“碰”、“碰”聲，以及比原廠車稍微重一點的方向盤，不斷挑逗著駕駛者的神經(jīng)。

　　因為這個環(huán)節(jié)已經(jīng)沒成績了，所以進入到下個環(huán)節(jié)的時候心態(tài)就更輕松了，反正今天的名次已經(jīng)和我無緣了。不如就放輕松開吧。這個環(huán)節(jié)使用了原廠狀態(tài)的領(lǐng)克03+。

　　場地布置為出發(fā)之后歷經(jīng)三個調(diào)頭彎，緊接著繞一個360°的圓，然后全力沖刺把車停在指定的停車區(qū)中就算完成。碰到障礙物或者是未停止在指定區(qū)域內(nèi)就算成績無效（如下圖所示）。

　　在這個環(huán)節(jié)中，覺得原廠狀態(tài)下的03+開起來非常的輕松（或許是方向盤比較輕），在面對連續(xù)的調(diào)頭彎只要抓好路線，就能夠快速通過。雖然是原廠狀態(tài)下的車輛，但是開起來的感覺運動感還是十分足夠的。另外，03+的整備質(zhì)量，廠家公布的數(shù)據(jù)雖然高達1615kg，但是在這種狹小的金卡納賽道中表現(xiàn)還是不錯，這也有賴于胎面寬度高達245mm的馬牌MC6。

　　接下來的環(huán)節(jié)，其實有點考驗個人的手眼協(xié)調(diào)性。如圖所示，這個環(huán)節(jié)會在你的頭上系上一顆球，然后在規(guī)定時間內(nèi)擊球超過30次，就能減少早上的賽道成績一秒。

　　最后的環(huán)節(jié)，是電競比賽，開的賽車自然是領(lǐng)克03 WTCR賽車，賽道是布達佩斯。原本我取得組別排位賽第一的成績，但是正賽的時候又因為過于急躁，自己失誤三次，反倒落后第一名20秒。再度證明了賽車是一項“欲速則不達”的運動。

　　晚上我們來到了魔速賽車匯，這家位于徐匯區(qū)的室內(nèi)卡丁車場使用的是電動卡丁車，不過我們來這里主要不是來玩卡丁的，而是來看當天晚上的WTCR賽事。目前領(lǐng)克（CYAN RACING LYNK & CO）在這個賽事中有絕對的優(yōu)勢。

　　在觀賽過程中，可以看到這些賽車幾乎是每一圈都競爭激烈，沒有什么喘息的空間，和方程式賽車那種大多時間都各跑各的狀態(tài)不太一樣，非常刺激。

　　這站領(lǐng)克車隊因為賽事BOP規(guī)則，所以車重和車高都不占優(yōu)勢，但是最后還是取得壓倒性勝利。接下來我們就來簡短的回顧一下賽事的過程。

賽事回顧

　　2020 WTCR房車世界杯匈牙利站正式落幕，領(lǐng)克車隊擺脫了上一站的不利局面，為全球車迷們上演一場精彩絕倫的速度盛宴，憑借團隊間精彩的技戰(zhàn)術(shù)配合，最終斬獲一冠軍、兩亞軍的優(yōu)異成績。目前，揚•埃赫拉舍以169分的成績依舊領(lǐng)跑車手積分榜，領(lǐng)克Cyan Racing Lynk & Co車隊也以283分領(lǐng)跑車隊積分榜。作為2020年度 WTCR房車世界杯的重要分站賽事，匈牙利站的出色表現(xiàn)進一步鞏固領(lǐng)克車隊在整個賽季的優(yōu)勢，為奪得車隊、車手雙冠做好準備。 

　　領(lǐng)克賽車在比利時和德國站統(tǒng)治級的表現(xiàn)，讓廣大車迷為之振奮。但隨之而來的是組委會在BOP方面給予領(lǐng)克車隊最嚴格的限制，斯洛伐克站中領(lǐng)克賽車是全場最重、底盤最高的賽車，而車手們頂住壓力，均取得寶貴積分。而匈牙利站，領(lǐng)克車隊的BOP限制依舊十分嚴格，保持在全場最重的1365kg，而匈牙利的亨格羅寧賽道又以多彎著稱，領(lǐng)克車隊想要順利超車難度很大，但是，領(lǐng)克車隊通過完美團隊配合，讓車迷們?yōu)橹�贊嘆。

　　 第一場正賽，揚•埃赫拉舍與伊萬•穆勒起步非常出色，順利搶到第二、第三位置，緊緊咬住第一的本田車手。在比賽中段，賽事異常激烈，領(lǐng)克車隊與本田車隊形成全面對抗狀態(tài)，前六位的車手均是領(lǐng)克與本田車手，最終，揚•埃赫拉舍以第二名的成績沖線，為車隊斬獲亞軍。進入第二場正賽，由于小將圣地亞哥•烏魯希亞出于團隊利益，在排位賽中果斷選擇放棄一圈成績，順利讓伊萬•穆勒和揚•埃赫拉舍在第二、第三位發(fā)車。起步階段，兩位車手迅速超越桿位發(fā)車的對手，確保領(lǐng)先優(yōu)勢，同時，伊萬•穆勒采用戰(zhàn)略性防守戰(zhàn)術(shù)，讓揚•埃赫拉舍上到頭名位置，自己憑借豐富經(jīng)驗有意將車速放緩，為揚•埃赫拉舍贏得領(lǐng)先時間。同時，圣地亞哥•烏魯希亞迅速上到第四位，緊緊咬住對手，伊萬•穆勒與圣地亞哥•烏魯希亞形成“前壓后追”的戰(zhàn)術(shù)打法，最終，確保揚•埃赫拉舍穩(wěn)穩(wěn)拿下冠軍，伊萬•穆勒也斬獲亞軍，如此精彩的團隊戰(zhàn)術(shù)配合，充分證明領(lǐng)克車手間的互相信任。最后一場正賽，領(lǐng)克車隊發(fā)車順序較為不利，但車手們面對不利局面沒有放棄，最終憑借頑強的意志獲得相應(yīng)積分。

　　賽后，暫列車手積分榜榜首的揚•埃赫拉舍表示：“對于這一次勝利、登上領(lǐng)獎臺和能繼續(xù)拉開分差的領(lǐng)先優(yōu)勢，我非常高興。我知道這站比賽不會對我們很有利，所以能夠取得這樣的成績，我們的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了�！毙�將圣地亞哥•烏魯希亞說：“雖然我在正賽三中輪胎破了，不過除此之外，我對自己的狀態(tài)和車隊的表現(xiàn)感到很滿意，我們通力合作拿到了不錯的賽季積分，這是最重要的。”

　　回顧前兩站比賽，領(lǐng)克Cyan Racing車隊盡展自身強大的硬核實力。在比利時首站中，分別包攬第二場正賽冠、亞、季軍，奪得新賽季開門紅，這也是WTCR房車世界杯開辦以來首次由同一車隊包攬分站正賽前三名；在“真理之環(huán)”的紐博格林賽道，領(lǐng)克車隊更是一舉拿下1個冠軍、2個亞軍、1個季軍，四度登上領(lǐng)獎臺，創(chuàng)造中國品牌第一次在紐北賽道拿到世界頂級賽事冠軍的歷史。

　　如此優(yōu)異的賽場表現(xiàn)，得益于領(lǐng)克品牌全球化基因，也源自于全球頂級的技術(shù)品質(zhì)標準。領(lǐng)克Cyan Racing車隊參加WTCR房車世界杯賽事，正是領(lǐng)克品牌全球化塑造的重要實踐，也是吉利控股集團多年來積極投身汽車運動，助推中國汽車運動水平不斷提升的真實寫照，領(lǐng)克正是成為這一宏大戰(zhàn)略的堅定踐行者。

　　2020 WTCR房車世界杯第五站賽事將于10月31-11月1日在西班牙的阿拉貢賽道舉行，敬請期待領(lǐng)克Cyan Racing藍色軍團的精彩表現(xiàn)。

領(lǐng)克“擦亮”運動標簽 打造專屬汽車文化

　　在追逐汽車運動夢想的路上，領(lǐng)克從未止步。2020年8月10日，領(lǐng)克宣布成立了“領(lǐng)克性能車俱樂部”，力求為用戶和粉絲打造真正的汽車運動體驗平臺。圍繞領(lǐng)克性能車俱樂部，領(lǐng)克將持續(xù)推動汽車運動發(fā)展，打造車手養(yǎng)成計劃。

　　去年，領(lǐng)克還創(chuàng)新打造了領(lǐng)克03駕控營，推動賽事運動反哺汽車文化，受到了廣大駕控愛好者的高度歡迎。2020領(lǐng)克03駕控體驗營挑戰(zhàn)賽正在火熱開展中，目前已結(jié)束廣州、西安、濟南、上海四站賽事，獲得了廣大車迷們的高度認可。在2019年基礎(chǔ)上，2020領(lǐng)克03駕控體驗營開啟了“雙線出道”新模式�；�于賽車電競的消費趨勢，領(lǐng)克汽車攜手知名車手馬青驊共同打造“E Sports WTCR 領(lǐng)克杯”線上電競賽事，讓更多人群參與體會線上比賽，并選拔精英選手代表中國賽車電競戰(zhàn)隊征戰(zhàn)“E Sports WTCR”世界頂級賽場。此外，又恰逢領(lǐng)克03周年慶，領(lǐng)克03的產(chǎn)品形象越發(fā)鮮明，上市兩年來，領(lǐng)克03收獲十多萬用戶的青睞，并夯實領(lǐng)克家族產(chǎn)品矩陣，在汽車運動領(lǐng)域維度，領(lǐng)克03的運動基因持續(xù)得到深化，獲得更多年輕態(tài)消費群體的高度認可。

關(guān)于領(lǐng)克與WTCR房車世界杯

　　WTCR房車世界杯被譽為“房車賽界的奧運會”，是著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級汽車賽事。該賽事是對參賽車隊技術(shù)與管理運營能力的嚴格考驗，也是對車輛性能的終極考核。

　　在2019年度WTCR房車世界杯中，領(lǐng)克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認證的世界級賽事中首個年度總冠軍獎杯，實現(xiàn)了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

賽車簡介

　　雖然我們今天體驗的車型，并不是真正的領(lǐng)克03 WTCR賽車，但是我們所觀看的賽事使用的是貨真價實的領(lǐng)克03 WTCR賽車。以下就是這輛賽車的一些介紹。

　　很多人會以為這些賽車都是“套殼車”，內(nèi)在已經(jīng)完全和市售車不同了，但事實上，根據(jù)賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長超過4.2m的四門量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)改裝而來的，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能改動，所以領(lǐng)克03 WTCR賽車就是基于領(lǐng)克03的白車身打造而來的。領(lǐng)克03的底盤和外形都很有作為一輛賽車的潛力，或許你認為而三廂并沒有兩廂車靈活，但是三廂車的空氣動力學表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，因此，三廂、兩廂在賽道上是各有優(yōu)勢。

　　還有一點很重要的地方，就是現(xiàn)在很多賽事都已經(jīng)淪為“金錢戰(zhàn)爭”了，但是作為WTCC的后續(xù)賽事，WTCR規(guī)定賽車造價不能超過13萬歐元，同時這也意味著大家的條件會更加接近，比賽也會更加刺激。

　　防滾架和車身的加強結(jié)構(gòu)是必須要有的配置，這樣會使得車輛的安全性增高。底盤結(jié)構(gòu)沒有改變，一樣是前麥弗遜、后多連桿的形式，只不過更換了一些部件，讓強度更高�？吹綔p振器，大家應(yīng)該會口水直流，因為賽車上使用的是夢幻逸品OHLINS可調(diào)減振器，發(fā)動機艙蓋上兩側(cè)塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�通風口，幫助機艙散熱。

　　 動力系統(tǒng)是按照賽會統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎(chǔ)上進行電氣化重新布局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420�！っ住Ｅc發(fā)動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質(zhì)量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質(zhì)量。

車手簡介

　　如果你有觀看WTCR，應(yīng)該都知道今年領(lǐng)克車隊還是非常的強勢，除了車輛本身的體質(zhì)優(yōu)秀，還有賴于車手們精湛的技藝。以下就是車手簡介。

　　 泰德·比約克（Thed Björk）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊對于比約克寄予厚望，目標是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　 伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車，并且取得了年度車隊冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準備，讓兩位車手保持一個更好的狀態(tài)，而事實也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　除了兩位老將，車隊還有兩名年輕的新秀車手。揚·埃赫拉舍作為1996年出生的后起之秀，也有著豐富的參賽經(jīng)驗，分別在2017年WTCC和2018年WTCR比賽中獲得年度第10名，到目前為止，他占據(jù)了2020年WTCR的車手積分榜冠軍位置。圣地亞哥·烏魯希亞則是具備一位才華洋溢的車手，5歲開始接觸賽車運動。2019賽季TCR歐洲系列賽獲得了總成績第三。

　　 作為用戶品牌，領(lǐng)克始終以嶄新的姿態(tài)迎接全新的挑戰(zhàn)，在不斷超越自我的賽道上創(chuàng)造精彩。領(lǐng)克也在以賽車運動文化為基礎(chǔ)，積極推進汽車運動文化發(fā)展，不斷為廣大消費者構(gòu)建汽車運動生態(tài)，帶來更多不止于車的極致體驗。（文 汽車之家 張立祥）