[汽車之家 JR-改裝社]  一直以來，我都希望可以收一臺經(jīng)典老車，然后通過自己翻新、改裝，讓它能夠煥發(fā)第二春，同時撰寫一些以老車“玩”改裝為主調(diào)的文章并將相應(yīng)的內(nèi)容及經(jīng)歷分享出來，但可惜經(jīng)濟(jì)實力不允許，而且某些客觀條件對這些老車并不友善……幸好，我身邊不缺少這類志趣相投的朋友，他們有足夠的經(jīng)濟(jì)實力去“養(yǎng)活”這些老家伙，而且也樂意分享一些“玩車”的故事。既然如此，《老車玩改裝》系列的內(nèi)容可以正式開始了，第一期的主角則是我的朋友Calven以及豐田MR-S。

● 豐田MR2/豐田MR-S歷史回顧：

　　時間回到1976年，豐田MR2的故事可以說是從這一年開始的。當(dāng)年，豐田打算推出一個新車研發(fā)項目，想創(chuàng)造一款富有駕駛樂趣，價格合理且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的跑車。但可惜當(dāng)時剛好遇上了70年代石油危機(jī)，這個新車的項目被迫推遲到了1979年才算是正式開始。當(dāng)時，經(jīng)過了多個部門的評估后，豐田為新車定下了第一個目標(biāo)，那就是驅(qū)動形式必需是中置后驅(qū)。

　　1981年，這個新車項目已經(jīng)小有成績，豐田MR2的首款原型概念車SA-X正式亮相。當(dāng)時，豐田同時將它的原型測試車放在日本和北美兩個地區(qū)進(jìn)行新車測試，甚至還邀請了前F1賽車手Dan Gurney協(xié)助測試的工作。

　　兩年以后，在1983年的東京車展，以SA-X為基礎(chǔ)打造的SV-3概念車正式亮相。在設(shè)計上，SV-3概念車保留了SA-X的大致車身造型，但外觀細(xì)節(jié)明顯豐富了很多，當(dāng)年有不少人猜測SV-3概念車在設(shè)計上已經(jīng)很接近于量產(chǎn)版的豐田MR2，后來證明事實也確是如此。

◆ 第一代豐田MR2：W10/W11 1984-1989

　　1984年，初代豐田MR2面世，豐田汽車也因此而成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)跑車的日本汽車制造商。MR2，本意為”Midship、Runabout、2-seater“，即中置發(fā)動機(jī)、小型汽車、雙座位。后來，據(jù)聞豐田聽取了用戶的要求，將MR2的意思改為“Mid engine、Rear drive、2-seater”，即中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動、雙座位。

　　當(dāng)時，它的誕生引起了業(yè)界的轟動，畢竟沒多少人會想到一向以制造平庸家用車見長的豐田汽車會突然推出一款如此精致且特別的中置后驅(qū)小跑車，而豐田的想法也相當(dāng)簡單，研發(fā)MR2的其中一個原因就是想打破人們固有的傳統(tǒng)思維，同時展現(xiàn)自己的做車造詣。事實上，這已經(jīng)不是豐田第一次改變業(yè)界對它的看法了，比如1967-1970年推出的豐田2000GT就已經(jīng)讓歐洲的大牌車廠刮目相看，當(dāng)時豐田2000GT甚至被稱為日本第一臺國寶級跑車，改變了歐洲大牌車廠對日本汽車制造商只會仿制或生產(chǎn)笨拙實用汽車的印象。

　　第一代豐田MR2的研發(fā)初衷主要是強(qiáng)調(diào)設(shè)計感以及駕控樂趣，輕巧、好玩是它最為鮮明的特點。由豐田汽車與當(dāng)時在賽場獲得輝煌成績的英國蓮花公司（現(xiàn)在稱：路特斯）聯(lián)手打造的它，擁有了緊湊而輕量化的車身，北美版的重量是1066kg，而日版更是只有950kg。此外，第一代豐田MR2還擁有了相當(dāng)完美的44：56的前后配重，底盤調(diào)校由英國蓮花公司完成，從而確保了上佳的駕控樂趣。比較可惜的是，英國蓮花只是參與了第一代豐田MR2的研發(fā)測試工作，雖然豐田當(dāng)時有意想收購它，但在1986年時它被美國通用并購了。

　　針對不同的市場，豐田MR2有不同的動力可以選擇，最大功率83馬力的1.5L 3A系列發(fā)動機(jī)只針對日本市場；1.6L 4A-GE發(fā)動機(jī)主要針對日本、美國和英國等市場，但不同銷售市場的4A-GE發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)方面有一定的區(qū)別，最大功率在114-129馬力之間。

　　1987年，豐田針對北美市場推出了增壓版的MR2，它搭載的4A-GZE發(fā)動機(jī)以4A-GE發(fā)動機(jī)的缸體為基礎(chǔ)，加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，但取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，同時把壓縮比調(diào)低，最大功率提升至147馬力。當(dāng)時有報道顯示，它那輕巧的車身與這套動力系統(tǒng)搭配后，0-100km/h加速時間低于7秒。另外值得一提的是，這臺4A-GZE發(fā)動機(jī)的增壓器依靠皮帶來驅(qū)動，并且裝備了電磁離合器，在不需要強(qiáng)大動力輸出時可以停用，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　正所謂賽道見真章，豐田MR2在民用車領(lǐng)域大獲成功的同時，豐田沒有忘記把它帶到賽場上。1984年，針對當(dāng)時的WRC B組別，豐田基于W10 MR2打造了222D拉力賽車。當(dāng)時的222D使用了3S-GTE發(fā)動機(jī)，與變速箱一起采用了橫置的安裝方式。據(jù)說，這套動力系統(tǒng)的最大功率超過600馬力，但具體參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是難以證實了，畢竟豐田一直沒有正式對外公布。然而，222D賽車的第一版原型車在測試時就已經(jīng)問題不斷，一直未能達(dá)到豐田的要求。1985年底，為了改善第一版測試車的問題，豐田又打造了8臺222D的第二版原型測試車，發(fā)動機(jī)改為縱置布局，但測試時依舊存在很多問題。

　　WRC 1985賽季的第5和第8站，發(fā)生了一死一重傷的事故，組委會將新組別“S組”提上議程。為了應(yīng)對新賽制，此時的豐田也得改變策略，一邊開始研發(fā)S組的新賽車，同時還繼續(xù)改善原有的B組賽車。很不幸，WRC 1986賽季發(fā)生了十分嚴(yán)重的事故，組委會不僅取消了B組賽事，同時新規(guī)劃的S組賽事也夭折了。最終，豐田被迫終止研發(fā)B組版本的222D賽車，而S組版的222D賽車甚至還沒來得及進(jìn)入實際的測試階段就被送進(jìn)博物館了。