[汽車之家 JR-改裝社]  一直以來(lái)，我都希望可以收一臺(tái)經(jīng)典老車，然后通過(guò)自己翻新、改裝，讓它能夠煥發(fā)第二春，同時(shí)撰寫(xiě)一些以老車“玩”改裝為主調(diào)的文章并將相應(yīng)的內(nèi)容及經(jīng)歷分享出來(lái)，但可惜經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，而且某些客觀條件對(duì)這些老車并不友善……幸好，我身邊不缺少這類志趣相投的朋友，他們有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去“養(yǎng)活”這些老家伙，而且也樂(lè)意分享一些“玩車”的故事。既然如此，《老車玩改裝》系列的內(nèi)容可以正式開(kāi)始了，第一期的主角則是我的朋友Calven以及豐田MR-S。

● 豐田MR2/豐田MR-S歷史回顧：

　　時(shí)間回到1976年，豐田MR2的故事可以說(shuō)是從這一年開(kāi)始的。當(dāng)年，豐田打算推出一個(gè)新車研發(fā)項(xiàng)目，想創(chuàng)造一款富有駕駛樂(lè)趣，價(jià)格合理且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的跑車。但可惜當(dāng)時(shí)剛好遇上了70年代石油危機(jī)，這個(gè)新車的項(xiàng)目被迫推遲到了1979年才算是正式開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，經(jīng)過(guò)了多個(gè)部門(mén)的評(píng)估后，豐田為新車定下了第一個(gè)目標(biāo)，那就是驅(qū)動(dòng)形式必需是中置后驅(qū)。

　　1981年，這個(gè)新車項(xiàng)目已經(jīng)小有成績(jī)，豐田MR2的首款原型概念車SA-X正式亮相。當(dāng)時(shí)，豐田同時(shí)將它的原型測(cè)試車放在日本和北美兩個(gè)地區(qū)進(jìn)行新車測(cè)試，甚至還邀請(qǐng)了前F1賽車手Dan Gurney協(xié)助測(cè)試的工作。

　　兩年以后，在1983年的東京車展，以SA-X為基礎(chǔ)打造的SV-3概念車正式亮相。在設(shè)計(jì)上，SV-3概念車保留了SA-X的大致車身造型，但外觀細(xì)節(jié)明顯豐富了很多，當(dāng)年有不少人猜測(cè)SV-3概念車在設(shè)計(jì)上已經(jīng)很接近于量產(chǎn)版的豐田MR2，后來(lái)證明事實(shí)也確是如此。

◆ 第一代豐田MR2：W10/W11 1984-1989

　　1984年，初代豐田MR2面世，豐田汽車也因此而成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的日本汽車制造商。MR2，本意為”Midship、Runabout、2-seater“，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、小型汽車、雙座位。后來(lái)，據(jù)聞豐田聽(tīng)取了用戶的要求，將MR2的意思改為“Mid engine、Rear drive、2-seater”，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、雙座位。

　　當(dāng)時(shí)，它的誕生引起了業(yè)界的轟動(dòng)，畢竟沒(méi)多少人會(huì)想到一向以制造平庸家用車見(jiàn)長(zhǎng)的豐田汽車會(huì)突然推出一款如此精致且特別的中置后驅(qū)小跑車，而豐田的想法也相當(dāng)簡(jiǎn)單，研發(fā)MR2的其中一個(gè)原因就是想打破人們固有的傳統(tǒng)思維，同時(shí)展現(xiàn)自己的做車造詣。事實(shí)上，這已經(jīng)不是豐田第一次改變業(yè)界對(duì)它的看法了，比如1967-1970年推出的豐田2000GT就已經(jīng)讓歐洲的大牌車廠刮目相看，當(dāng)時(shí)豐田2000GT甚至被稱為日本第一臺(tái)國(guó)寶級(jí)跑車，改變了歐洲大牌車廠對(duì)日本汽車制造商只會(huì)仿制或生產(chǎn)笨拙實(shí)用汽車的印象。

　　第一代豐田MR2的研發(fā)初衷主要是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感以及駕控樂(lè)趣，輕巧、好玩是它最為鮮明的特點(diǎn)。由豐田汽車與當(dāng)時(shí)在賽場(chǎng)獲得輝煌成績(jī)的英國(guó)蓮花公司（現(xiàn)在稱：路特斯）聯(lián)手打造的它，擁有了緊湊而輕量化的車身，北美版的重量是1066kg，而日版更是只有950kg。此外，第一代豐田MR2還擁有了相當(dāng)完美的44：56的前后配重，底盤(pán)調(diào)校由英國(guó)蓮花公司完成，從而確保了上佳的駕控樂(lè)趣。比較可惜的是，英國(guó)蓮花只是參與了第一代豐田MR2的研發(fā)測(cè)試工作，雖然豐田當(dāng)時(shí)有意想收購(gòu)它，但在1986年時(shí)它被美國(guó)通用并購(gòu)了。

　　針對(duì)不同的市場(chǎng)，豐田MR2有不同的動(dòng)力可以選擇，最大功率83馬力的1.5L 3A系列發(fā)動(dòng)機(jī)只針對(duì)日本市場(chǎng)；1.6L 4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)日本、美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，但不同銷售市場(chǎng)的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面有一定的區(qū)別，最大功率在114-129馬力之間。

　　1987年，豐田針對(duì)北美市場(chǎng)推出了增壓版的MR2，它搭載的4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)以4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體為基礎(chǔ)，加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，但取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，同時(shí)把壓縮比調(diào)低，最大功率提升至147馬力。當(dāng)時(shí)有報(bào)道顯示，它那輕巧的車身與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配后，0-100km/h加速時(shí)間低于7秒。另外值得一提的是，這臺(tái)4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器依靠皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且裝備了電磁離合器，在不需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出時(shí)可以停用，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　正所謂賽道見(jiàn)真章，豐田MR2在民用車領(lǐng)域大獲成功的同時(shí)，豐田沒(méi)有忘記把它帶到賽場(chǎng)上。1984年，針對(duì)當(dāng)時(shí)的WRC B組別，豐田基于W10 MR2打造了222D拉力賽車。當(dāng)時(shí)的222D使用了3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速箱一起采用了橫置的安裝方式。據(jù)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率超過(guò)600馬力，但具體參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是難以證實(shí)了，畢竟豐田一直沒(méi)有正式對(duì)外公布。然而，222D賽車的第一版原型車在測(cè)試時(shí)就已經(jīng)問(wèn)題不斷，一直未能達(dá)到豐田的要求。1985年底，為了改善第一版測(cè)試車的問(wèn)題，豐田又打造了8臺(tái)222D的第二版原型測(cè)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置布局，但測(cè)試時(shí)依舊存在很多問(wèn)題。

　　WRC 1985賽季的第5和第8站，發(fā)生了一死一重傷的事故，組委會(huì)將新組別“S組”提上議程。為了應(yīng)對(duì)新賽制，此時(shí)的豐田也得改變策略，一邊開(kāi)始研發(fā)S組的新賽車，同時(shí)還繼續(xù)改善原有的B組賽車。很不幸，WRC 1986賽季發(fā)生了十分嚴(yán)重的事故，組委會(huì)不僅取消了B組賽事，同時(shí)新規(guī)劃的S組賽事也夭折了。最終，豐田被迫終止研發(fā)B組版本的222D賽車，而S組版的222D賽車甚至還沒(méi)來(lái)得及進(jìn)入實(shí)際的測(cè)試階段就被送進(jìn)博物館了。