[汽車(chē)之家 JR-改裝社]  一直以來(lái)，我都希望可以收一臺(tái)經(jīng)典老車(chē)，然后通過(guò)自己翻新、改裝，讓它能夠煥發(fā)第二春，同時(shí)撰寫(xiě)一些以老車(chē)“玩”改裝為主調(diào)的文章并將相應(yīng)的內(nèi)容及經(jīng)歷分享出來(lái)，但可惜經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，而且某些客觀條件對(duì)這些老車(chē)并不友善……幸好，我身邊不缺少這類(lèi)志趣相投的朋友，他們有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去“養(yǎng)活”這些老家伙，而且也樂(lè)意分享一些“玩車(chē)”的故事。既然如此，《老車(chē)玩改裝》系列的內(nèi)容可以正式開(kāi)始了，第一期的主角則是我的朋友Calven以及豐田MR-S。

● 豐田MR2/豐田MR-S歷史回顧：

　　時(shí)間回到1976年，豐田MR2的故事可以說(shuō)是從這一年開(kāi)始的。當(dāng)年，豐田打算推出一個(gè)新車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，想創(chuàng)造一款富有駕駛樂(lè)趣，價(jià)格合理且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的跑車(chē)。但可惜當(dāng)時(shí)剛好遇上了70年代石油危機(jī)，這個(gè)新車(chē)的項(xiàng)目被迫推遲到了1979年才算是正式開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，經(jīng)過(guò)了多個(gè)部門(mén)的評(píng)估后，豐田為新車(chē)定下了第一個(gè)目標(biāo)，那就是驅(qū)動(dòng)形式必需是中置后驅(qū)。

　　1981年，這個(gè)新車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)小有成績(jī)，豐田MR2的首款原型概念車(chē)SA-X正式亮相。當(dāng)時(shí)，豐田同時(shí)將它的原型測(cè)試車(chē)放在日本和北美兩個(gè)地區(qū)進(jìn)行新車(chē)測(cè)試，甚至還邀請(qǐng)了前F1賽車(chē)手Dan Gurney協(xié)助測(cè)試的工作。

　　兩年以后，在1983年的東京車(chē)展，以SA-X為基礎(chǔ)打造的SV-3概念車(chē)正式亮相。在設(shè)計(jì)上，SV-3概念車(chē)保留了SA-X的大致車(chē)身造型，但外觀細(xì)節(jié)明顯豐富了很多，當(dāng)年有不少人猜測(cè)SV-3概念車(chē)在設(shè)計(jì)上已經(jīng)很接近于量產(chǎn)版的豐田MR2，后來(lái)證明事實(shí)也確是如此。

◆ 第一代豐田MR2：W10/W11 1984-1989

　　1984年，初代豐田MR2面世，豐田汽車(chē)也因此而成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)的日本汽車(chē)制造商。MR2，本意為”Midship、Runabout、2-seater“，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、小型汽車(chē)、雙座位。后來(lái)，據(jù)聞豐田聽(tīng)取了用戶的要求，將MR2的意思改為“Mid engine、Rear drive、2-seater”，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、雙座位。

　　當(dāng)時(shí)，它的誕生引起了業(yè)界的轟動(dòng)，畢竟沒(méi)多少人會(huì)想到一向以制造平庸家用車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田汽車(chē)會(huì)突然推出一款如此精致且特別的中置后驅(qū)小跑車(chē)，而豐田的想法也相當(dāng)簡(jiǎn)單，研發(fā)MR2的其中一個(gè)原因就是想打破人們固有的傳統(tǒng)思維，同時(shí)展現(xiàn)自己的做車(chē)造詣。事實(shí)上，這已經(jīng)不是豐田第一次改變業(yè)界對(duì)它的看法了，比如1967-1970年推出的豐田2000GT就已經(jīng)讓歐洲的大牌車(chē)廠刮目相看，當(dāng)時(shí)豐田2000GT甚至被稱(chēng)為日本第一臺(tái)國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，改變了歐洲大牌車(chē)廠對(duì)日本汽車(chē)制造商只會(huì)仿制或生產(chǎn)笨拙實(shí)用汽車(chē)的印象。

　　第一代豐田MR2的研發(fā)初衷主要是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感以及駕控樂(lè)趣，輕巧、好玩是它最為鮮明的特點(diǎn)。由豐田汽車(chē)與當(dāng)時(shí)在賽場(chǎng)獲得輝煌成績(jī)的英國(guó)蓮花公司（現(xiàn)在稱(chēng)：路特斯）聯(lián)手打造的它，擁有了緊湊而輕量化的車(chē)身，北美版的重量是1066kg，而日版更是只有950kg。此外，第一代豐田MR2還擁有了相當(dāng)完美的44：56的前后配重，底盤(pán)調(diào)校由英國(guó)蓮花公司完成，從而確保了上佳的駕控樂(lè)趣。比較可惜的是，英國(guó)蓮花只是參與了第一代豐田MR2的研發(fā)測(cè)試工作，雖然豐田當(dāng)時(shí)有意想收購(gòu)它，但在1986年時(shí)它被美國(guó)通用并購(gòu)了。

　　針對(duì)不同的市場(chǎng)，豐田MR2有不同的動(dòng)力可以選擇，最大功率83馬力的1.5L 3A系列發(fā)動(dòng)機(jī)只針對(duì)日本市場(chǎng)；1.6L 4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)日本、美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，但不同銷(xiāo)售市場(chǎng)的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面有一定的區(qū)別，最大功率在114-129馬力之間。

　　1987年，豐田針對(duì)北美市場(chǎng)推出了增壓版的MR2，它搭載的4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)以4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體為基礎(chǔ)，加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，但取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，同時(shí)把壓縮比調(diào)低，最大功率提升至147馬力。當(dāng)時(shí)有報(bào)道顯示，它那輕巧的車(chē)身與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配后，0-100km/h加速時(shí)間低于7秒。另外值得一提的是，這臺(tái)4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器依靠皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且裝備了電磁離合器，在不需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出時(shí)可以停用，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　正所謂賽道見(jiàn)真章，豐田MR2在民用車(chē)領(lǐng)域大獲成功的同時(shí)，豐田沒(méi)有忘記把它帶到賽場(chǎng)上。1984年，針對(duì)當(dāng)時(shí)的WRC B組別，豐田基于W10 MR2打造了222D拉力賽車(chē)。當(dāng)時(shí)的222D使用了3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速箱一起采用了橫置的安裝方式。據(jù)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率超過(guò)600馬力，但具體參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是難以證實(shí)了，畢竟豐田一直沒(méi)有正式對(duì)外公布。然而，222D賽車(chē)的第一版原型車(chē)在測(cè)試時(shí)就已經(jīng)問(wèn)題不斷，一直未能達(dá)到豐田的要求。1985年底，為了改善第一版測(cè)試車(chē)的問(wèn)題，豐田又打造了8臺(tái)222D的第二版原型測(cè)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置布局，但測(cè)試時(shí)依舊存在很多問(wèn)題。

　　WRC 1985賽季的第5和第8站，發(fā)生了一死一重傷的事故，組委會(huì)將新組別“S組”提上議程。為了應(yīng)對(duì)新賽制，此時(shí)的豐田也得改變策略，一邊開(kāi)始研發(fā)S組的新賽車(chē)，同時(shí)還繼續(xù)改善原有的B組賽車(chē)。很不幸，WRC 1986賽季發(fā)生了十分嚴(yán)重的事故，組委會(huì)不僅取消了B組賽事，同時(shí)新規(guī)劃的S組賽事也夭折了。最終，豐田被迫終止研發(fā)B組版本的222D賽車(chē)，而S組版的222D賽車(chē)甚至還沒(méi)來(lái)得及進(jìn)入實(shí)際的測(cè)試階段就被送進(jìn)博物館了。

◆ 第二代豐田MR2：W20 1989-1999

　　1989年，第二代豐田MR2在日本及北美先后上市，它的體形變得更大，長(zhǎng)寬高分別為4171×1699×1234mm，軸距為2400mm，而上一代的長(zhǎng)寬高則分別是3950×1666×1234mm，軸距為2319mm。隨著體形的增大，它的體重也相對(duì)增加了160-180kg。

　　第二代豐田MR2采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的它同樣引起了業(yè)界的極大關(guān)注。由于豐田針對(duì)它采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格與法拉利旗下部分車(chē)型很相似，在它身上可以清晰地看到法拉利F348或F355的影子，因此被稱(chēng)為“平民版法拉利”。在那個(gè)時(shí)代，人們對(duì)它的外觀褒貶不一，而現(xiàn)在則被很多車(chē)迷視為經(jīng)典。

　　前F1賽車(chē)手Dan Gurney同樣參與了第二代豐田MR2的測(cè)試工作，為它的操控性和駕駛樂(lè)趣提供了保障。事實(shí)上，即便沒(méi)了蓮花汽車(chē)的協(xié)助，它的操控及性能也相對(duì)前代車(chē)型有所提升，更準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該是更易于操控，而上一代車(chē)型被人詬病的車(chē)尾過(guò)于活躍的問(wèn)題在它身上已經(jīng)得到了明顯的改善。此外，它還相對(duì)前代車(chē)型更加注重乘坐舒適性。在車(chē)重及車(chē)身尺寸變化之后，它的車(chē)身前后配重變成了42：58。

　　與過(guò)往一樣，不同市場(chǎng)銷(xiāo)售的豐田MR2搭載了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，在日本市場(chǎng)有2.0L排量的3G-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，前者的最大功率是165馬力（121kW），后者的最大功率是222馬力（163kW）。 

　　在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的豐田MR2同樣有3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率降低至203馬力（149kW），此外還有一款排量為2.2L、最大功率為132馬力(97kW)的5S-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。至于歐洲市場(chǎng)，它有兩款2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別是最大功率為140馬力（103kW）的3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率為154馬力（113kW）的3S-GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1998年，豐田針對(duì)MR2推出了由豐田車(chē)隊(duì)官方設(shè)計(jì)的TRD 2000GT改裝套件。加裝了該套件以后，豐田MR2的外觀將會(huì)跟TRD 2000GT賽車(chē)相似，而此舉則是為了致敬TRD 2000GT在GT-C賽事獲得勝利。此外需要提醒的是，當(dāng)年豐田參加24小時(shí)勒芒賽的MC8-R也與這一代豐田MR2關(guān)系密切，因?yàn)樗�是基于這一代豐田MR2的平臺(tái)打造的。

　　第二代豐田MR2生產(chǎn)銷(xiāo)售了10年的時(shí)間，無(wú)疑是MR2家族最長(zhǎng)壽的車(chē)型，也是最成功的一代，可謂是走向了人生的巔峰。與此同時(shí)，它還不小心打破了當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)廠商5年一換代的規(guī)律。對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)迷而言，他們對(duì)這一代豐田MR2不會(huì)感到陌生，畢竟是最經(jīng)典的一代車(chē)型，而且當(dāng)時(shí)還曾經(jīng)有小批量引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。大概是半年前，我的其中一個(gè)改裝商朋友把他那購(gòu)買(mǎi)了好幾年且等待修復(fù)的第二代豐田MR2賣(mài)掉了，價(jià)格竟然是不可思議的60萬(wàn)元人民幣……只能說(shuō)情懷這玩意，真的是需要錢(qián)來(lái)衡量的！

◆ 第三代MR2：W30 1999-2007

　　1997年，第三代豐田MR2的概念車(chē)在當(dāng)年的東京車(chē)展正式亮相，而量產(chǎn)版正式發(fā)布的時(shí)間則是1999年。根據(jù)市場(chǎng)的不同，這一代豐田MR2使用了多達(dá)三個(gè)名稱(chēng)，它在日本叫MR-S，在北美叫MR2 Spyder，而歐洲則叫MR2 Roadster。

　　這一代豐田MR2的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了明顯的變化，第二代那種優(yōu)雅跑車(chē)的氣息全沒(méi)了，取而代之的是帶點(diǎn)可愛(ài)且以玩樂(lè)為主調(diào)的小跑車(chē)氣息。顯然，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到認(rèn)同，而且當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為它抄襲了保時(shí)捷Boxster（986）的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，它還不單單只是外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有得到認(rèn)同，內(nèi)飾及配置也是如此。顯然，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大轉(zhuǎn)變已經(jīng)為這一代豐田MR2的失敗埋下了伏筆。

　　理論上，996kg的車(chē)重以及小巧的車(chē)身依舊可以為它帶來(lái)不錯(cuò)的操控性及駕駛樂(lè)趣，但正所謂“不作不死”，最大功率141馬力（104kW）的全鋁制1ZZ-FED 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是它的唯一選擇。作為豐田MR2的最新一代車(chē)型，它在這些方面并沒(méi)有拿出足夠的誠(chéng)意，與前作相比更是黯然失色。在2005年年底，由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不理想，加上小跑車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，這一代豐田MR2停止在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售，甚至在2007年徹底停產(chǎn)。

　　這一代豐田MR2也有衍生的作品，其中豐田MR2 VM180 TRD就是代表作之一。該車(chē)由TRD部門(mén)在2000年時(shí)基于這一代MR2打造而來(lái)，針對(duì)外觀、底盤(pán)防傾桿、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了升級(jí)，可以選裝機(jī)械式限滑差速器、TRD減振器等零部件，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至156馬力，但只限量銷(xiāo)售100臺(tái)。

　　值得一提的是，第三代豐田MR2當(dāng)時(shí)曾經(jīng)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，即便是現(xiàn)在，只要你多花點(diǎn)心思、時(shí)間和金錢(qián)在國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)淘一臺(tái)N手的第三代豐田MR2應(yīng)該也不會(huì)太困難。此外，據(jù)聞它的維修保養(yǎng)也不會(huì)很麻煩，因?yàn)樗�的底盤(pán)有很多零部件與花冠EX共享。

● 改裝車(chē)實(shí)拍剖析：

　　經(jīng)過(guò)前面的歷史回顧，相信大家對(duì)豐田MR2的歷史已經(jīng)有了深入的了解，接下來(lái)進(jìn)入改裝車(chē)的實(shí)拍剖析環(huán)節(jié)：

● 車(chē)主故事：

　　一直從事汽車(chē)相關(guān)工作的Calven，早就對(duì)汽車(chē)及改裝都有深入的了解，而且還擁有十分豐富的“玩車(chē)”經(jīng)歷。從2006年大學(xué)畢業(yè)至今，他已經(jīng)擁有過(guò)富康、威姿、寶來(lái)、奔馳C級(jí)（W203）、巴博斯smart fortwo、捷達(dá)（MK2）、本田時(shí)韻、飛度（GK5）、豐田普瑞維亞、馬自達(dá)MX-5（NC）、smart forfour、豐田MR-S……而且這些他擁有過(guò)的車(chē)或多或少都改裝過(guò)。

玩姿態(tài)（4） 馬自達(dá)MX-5改裝案例剖
http://m.bjhplwc.com/tuning/201610/894137.html

　　從Calven擁有過(guò)的車(chē)不難看出，他對(duì)經(jīng)典老車(chē)有著鐘愛(ài)之情�；蛟S在某些人眼里，這些“老家伙”跟廢鐵沒(méi)什么兩樣，但對(duì)Calven來(lái)說(shuō)它們就如同寶貝一樣，尤其是那些年份久遠(yuǎn)的經(jīng)典老車(chē)，看著它們從“老態(tài)龍鐘”變成“老當(dāng)益壯”，那份喜悅之情或許只有Calven才能真正體會(huì)得到。顯然，這就是他樂(lè)意去購(gòu)入這臺(tái)豐田MR-S的主要原因之一。

　　至于為何會(huì)鐘情于汽車(chē)改裝，這很大程度上是因?yàn)樗麄�(gè)人的性格以及興趣愛(ài)好所導(dǎo)致的，認(rèn)識(shí)Calven的人都知道他是一個(gè)做事不墨守成規(guī)，喜歡創(chuàng)新，喜歡與眾不同的人。同時(shí)，他還是一個(gè)十足的“潮”人，對(duì)潮流文化也有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

　　最近半年，Calven在珠三角地區(qū)的玩車(chē)圈可謂是聲名鵲起，他的改裝豐田MR-S獲得普遍認(rèn)可只是其中一個(gè)原因，而更值得一提的是他的2019亞歐自駕之旅。當(dāng)時(shí)，Calven和好友駕駛著一臺(tái)由KGO修復(fù)并且做了改裝的桑旅從廣州出發(fā)，在歷經(jīng)22天、行駛12000公里后，順利到達(dá)奧地利沃爾特湖，如此瘋狂的舉動(dòng)確實(shí)讓人佩服，同時(shí)我也相信這將會(huì)是Calven人生中一段難忘的經(jīng)歷。不瞞你，他在我心目中是一位真正的“玩車(chē)”之人，上述的經(jīng)歷只是其中一個(gè)原因，更重要的是他樂(lè)于去推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化的發(fā)展。

● 全文總結(jié)：

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速地發(fā)展，每年都會(huì)有不勝枚舉的新車(chē)發(fā)售，消費(fèi)者的換車(chē)頻率也只會(huì)越來(lái)越高。在這樣的客觀環(huán)境下，加上各項(xiàng)政策的限制，像本文的豐田MR-S那樣的經(jīng)典老車(chē)只會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然了，跟Calven一樣愿意花錢(qián)、花時(shí)間、花精力去修復(fù)老車(chē)，然后對(duì)老車(chē)進(jìn)行改裝的人更是不多見(jiàn)的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)Calven真正讓我佩服的地方不僅僅是上述的經(jīng)歷，更重要的是他樂(lè)于去推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化的發(fā)展，自從擁有了豐田MR-S后，珠三角地區(qū)的車(chē)友聚會(huì)幾乎都能夠看到他在積極地分享自己的改裝及老車(chē)修復(fù)的經(jīng)驗(yàn)。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

● 相關(guān)閱讀：

　　如果你想了解JR-改裝社最近的“自改車(chē)”項(xiàng)目，可以點(diǎn)解下面的圖片鏈接，或許會(huì)對(duì)你的改裝之路帶來(lái)一點(diǎn)建議：