[汽車之家 汽車賽事]  2019賽季的奧迪R8 LMS杯賽在馬來西亞雪邦賽道完成了最后兩場的比賽。不過，這兩場比賽不僅是這個賽季的收官戰(zhàn)，同時也是整個奧迪R8 LMS杯的最終回合比賽。是的，這項從2012年開始運營的單一品牌GT賽事，在今年走完了它的全部旅程。回顧奧迪R8 LMS杯這8年的發(fā)展歷程，或許有很多美好的回憶。

奧迪R8 LMS杯賽這8年的發(fā)展

　　2012年，奧迪運動緊跟亞洲保時捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽之后，在中國推出旗下超跑賽事——奧迪R8 LMS杯賽，這是奧迪運動在全球的首個單品牌賽事。當時杯賽還擔負著標桿的任務(wù)，如果進行順利，奧迪打算將杯賽發(fā)展成一個全球性的比賽。

　　不同于保時捷和法拉利的單一品牌賽的賽車，奧迪目標清晰，就是要打造一個專業(yè)的高水準的賽事。所以，奧迪R8 LMS賽車是按照GT3級別打造的，它可以參加全球所有的GT3賽事。而在當時所有單一品牌賽事中，奧迪R8 LMS賽車擁有最快的單圈速度。

　　為了能夠給所有的車隊提供最專業(yè)的服務(wù)，比賽對車隊的限制數(shù)量是16輛。對于賽事的舉辦地奧迪也是精挑細選：上海國際賽車場、珠海國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場，這是當時中國最好的三條賽道，全部囊括在杯賽之中。

　　不僅是賽車，所有的參賽車手也都是高要求，他們需要持有FIA國際C級賽車執(zhí)照，同時奧迪還會舉行測試賽，用于檢驗車手的級別和水平。如果回看當時參加奧迪R8 LMS杯的車手陣容，估計您會嚇一跳，它當時網(wǎng)羅了一批國內(nèi)外的精英的賽車手，還有熱愛賽車的明星。

　　此外，還有當時CTCC中國量產(chǎn)組年齡最小冠軍紀錄保持著孫正；已經(jīng)在方程式和GT賽事嶄露頭角的歐陽若曦；中國的“舒馬赫兄弟”朱戴維和朱胡安；還有2011 PACC B組冠軍王建偉、在2011CTCC超級量產(chǎn)車組及CRC拉力賽中屢獲佳績的西安車手孫超等等。

　　奧迪R8 LMS杯第一回合比賽實在小雨中開始的，濕滑路面使得整場比賽充滿懸念。16位車手在兩圈暖胎后正式發(fā)起對本賽季第一個冠軍獎杯的爭奪。來自馬來西亞的前F1車手熊龍很快適應(yīng)雨天比賽和滾動式發(fā)車，在首圈第一個彎道便超越了桿位發(fā)車的李英健，并在比賽中始終領(lǐng)先直至奪冠。

　　在第二賽季的比賽中，奧迪R8 LMS杯又迎來了一位職業(yè)車手程叢夫，中國大陸地區(qū)第一位接近F1的車手。在第三賽季，有著“澳門先生”之稱的意大利籍賽車手莫他拿加入到杯賽的冠軍爭奪中，讓比賽變得異常激烈。

　　不斷有新車手加入的奧迪R8 LMS杯賽，在規(guī)則上也在不斷的進化和完善：2014年，賽車加入“一鍵加速（Push to Pass）”功能，進一步提升了比賽的可觀賞性；2015年，加入“超級桿位”規(guī)則，讓桿位的爭奪更激烈；此外還有車手最低體重的限制，讓車手間的競爭更加公平；及時更新的策略也在不斷完善這這項比賽。

　　新賽車在空氣動力學(xué)方面也有著不小的改進，賽車整個底盤與后擴散器整合在一起，并將兩側(cè)的后輪拱也連接起來。后擾流板的尺寸較上一代車型有所減小，用于減少空氣阻力。此外，在安全方面，奧迪對車身前部結(jié)構(gòu)進行的優(yōu)化，增加了吸能單元，并在車頂加入了逃生門。動力方面，全新奧迪R8 LMS搭載5.2升V10發(fā)動機，最大功率達到585馬力，與之匹配的是新開發(fā)的6速序列式變速箱（帶換擋撥片）。

　　在這八年中，奧迪R8 LMS杯賽造訪了泰國、韓國、馬來西亞、澳大利亞、中國臺灣、日本。這些參與杯賽的車手們曾經(jīng)在大鵬灣賽道經(jīng)受40攝氏度的高溫洗禮，也在澳洲感受過了街道賽狹小危險的空間，以及日本特殊的雨站經(jīng)歷。奧迪R8 LMS杯賽也成為了推動亞洲賽車運動非常關(guān)鍵的角色。

　　程叢夫在對話時跟我說：“在這8年中，奧迪R8 LMS杯賽鍛煉出了一批競爭力最強的GT車手，因為使用的GT3級別的賽車，高動力、高極速、高節(jié)奏，參加奧迪R8 LMS杯賽的車手們在這一年中得到了獲得了意想不到的進步，無論這些車手在之后去參加哪些比賽都能展示出超強的競爭力。”培養(yǎng)喜愛賽車的人才或許是杯賽最滿意的成就。

未來的奧迪亞洲賽車運動將駛向何方？

　　作為全球首個提供完整GT3賽車技術(shù)配置的品牌賽事，杯賽在今年結(jié)束了自己的使命，那么未來的奧迪亞洲賽車運動將如何發(fā)展呢？他們決定將奧迪的車手們推向“江湖”，全新的奧迪運動亞洲杯就是他們新的計劃。

　　所有在亞洲駕駛奧迪R8 LMS GT3、GT2、GT4以及奧迪RS 3 LMS賽車參賽的個人車手。根據(jù)參加本區(qū)域賽事的次數(shù)和所獲成績，車手可以獲得相應(yīng)積分，每次所獲積分多少根據(jù)該項賽事的競爭激烈程度以及參賽級別進行判定。整個賽季所獲積分將進行累積計算，車手們將共同競爭高達100,000歐元的資金獎勵。

　　在2020年完整參加了某項GT3賽事全季比賽并在奧迪運動亞洲杯積分榜上排名前三的車手，將有機會代表奧迪運動亞洲個人車手戰(zhàn)隊，在奧迪支持下出征2021鈴鹿10小時耐力賽。也就是說，在亞洲所有使用奧迪賽車的車手都自動成為了“奧迪運動亞洲杯”的競賽選手，可以在不同的賽場上去爭奪奧迪的獎勵，讓車手們告別杯賽，相見于江湖。

奧迪R8 LMS杯第九回合

　　就像八年前奧迪R8 LMS杯的首場比賽在毛毛細雨中開始一樣，頭上的天空好像冥冥中有所呼應(yīng)，最后一站的比賽也是在細雨中開始的。夜戰(zhàn)、雨賽，讓這最后一站的比賽更添一份戲劇性。

　　比賽開始，全場車手在安全車帶領(lǐng)下前行，Andrew Haryanto 從桿位出發(fā)，但背負了高達50公斤的最大負重，他身后分別是Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪以及丹尼爾·比爾斯基。

　　安全車離開賽道后，Haryanto 迅速向前猛沖，身后濺起一片水霧，在能見度幾乎為零 的情況下，對手Shahin卻未受影響，勢如破竹。

　　緊隨 Haryanto 身后的Shahin此時發(fā) 起了一次對最終奪冠至關(guān)重要的猛攻，在 10 號彎處拿到領(lǐng)跑位置。這位澳大利亞車手 毫不猶豫地全速前進，與身后車手逐漸拉開距離。

　　Tony Bates 是賽道上唯一使用干胎的車手，并為此付出了沉重的代價，他的賽車在濕滑 賽道上艱難掙扎，導(dǎo)致名次下滑。Shahin的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大，此時 Bates 的賽車卻撞上圍墻，導(dǎo)致安全車出動，此 前獲得的優(yōu)勢便不復(fù)存在。

　　比賽在第 10 圈時重新恢復(fù)，Yasser 發(fā)車情況良好，準備迎接個人本賽季第二場比賽勝 利。然而，對于衛(wèi)冕冠軍 Haryanto 來說，情況則完全不同。重新發(fā)車后，他的對手毫 不留情，首先是比榮巴迪和區(qū)柏祥先后完成超越，接下來比爾斯基也超過了他，令 Haryanto 的名次下降至第五位，退出了總冠軍爭奪。

　　區(qū)柏祥一直緊追比榮巴迪，給對方造成很大壓力，直到這位 Singha Plan-B by Absolute Racing 車隊車手發(fā)生失誤，駛?cè)肷笆瘏^(qū)。雖然他得以將賽車開出繼續(xù)比賽并 最終獲得第六名，但正如 Haryanto 一樣，布瑞特此時也已宣告與總冠軍無緣。

　　時間不停流逝，區(qū)柏祥以 Shahin 為目標發(fā)起猛攻，盡管他和領(lǐng)跑者的差距已縮小至 1 秒左右，不過此時比賽已經(jīng)結(jié)束，區(qū)柏祥只能屈居第二，比爾斯基拿到領(lǐng)獎臺最后一席。文森特·弗利萊德為其杯賽回歸之旅又添榮光，再次斬獲挑戰(zhàn)者杯冠軍，他的名次位列 Haryanto 之后，排名全場第五。

　　B-Quik Racing 車隊車手、比爾斯基的隊友 Henk Kiks 獲得全場第七名，Absolute Racing 車隊的澳大利亞車手 George Nakas 緊隨其后，這位杯賽和 GT3 級別賽事新秀 在艱難的賽道環(huán)境中，再次憑借出色表現(xiàn)令人印象深刻，正如他在鈴鹿站的首秀一樣。 來自泰國的杯賽新晉車手 Paul Kanjanpas 以第九名的成績完賽。

奧迪R8 LMS杯第十回合

　　奧迪R8 LMS迎來了最后一場比賽，雪邦賽道陽光格外明媚，與周六夜戰(zhàn)時的水霧彌漫大相徑庭，在上午舉行的排位賽中，Andrew Haryanto以領(lǐng)先其他車手1秒的最快圈速奪得桿位，總冠軍爭奪者區(qū)柏祥與Haryanto在第十回合中并列發(fā)車。在他們身后，Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪、丹尼爾·比爾斯基以及 Tony Bates 組成了強大參賽陣容，每位車手都有決心要在 亞洲賽車史上留下屬于自己的印記。

　　在排位賽中發(fā)生的意外導(dǎo)致文森特·弗利萊德被迫從末位發(fā)車，不過對于這位精明干 練、速度超群的個人車手并未構(gòu)成障礙。

　　發(fā)車指示燈最后一次熄滅，區(qū)柏祥迅速來到與桿位獲得者 Haryanto 并列的位置，Shahin也緊隨前排兩位車手。區(qū)柏祥與 Haryanto 的賽車短暫地發(fā)生了接觸，不過這位 印尼車手迅速避開危險地帶，向冠軍頭銜發(fā)起沖擊。

　　比榮巴迪超過 Shahin 之后，迅速向區(qū)柏祥發(fā)起挑戰(zhàn)，Shahin 并不打算冒險，他的注意 力全部放在總冠軍獎杯上。比爾斯基暫列第五位，弗利萊德從全場末位一路趕超上升至 第六名，Bates 緊隨其后。

　　第一圈結(jié)束時，Haryanto 與其他車手之間的差距達到將近 3.5 秒，不過由于 GT4 組別 衛(wèi)冕冠軍 Anderson Tanoto 因輪胎漏氣而退賽，導(dǎo)致安全車出動，Haryanto 之前取得 的優(yōu)勢蕩然無存。

　　Tanoto 的退賽令生硯文獲得了無法超越的積分優(yōu)勢，最終榮獲 2019 奧迪運動 R8 LMS 杯 GT4 組別總冠軍。

　　Haryanto 在重新發(fā)車時表現(xiàn)出色，再次擴大與其他車手之間的差距。區(qū)柏祥試圖追 趕，而此時比榮巴迪則伺機發(fā)起進攻。然而，這位泰國車手在此過程中發(fā)生失誤，令 Shahin 有機可乘，打算從外側(cè)超過對手，但比榮巴迪成功抵御了這次進攻，Shahin 則 在混戰(zhàn)中被一直緊盯前方陣營的比爾斯基超越，導(dǎo)致名次下降一位，比爾斯基則上升至第四。

　　Haryanto 進一步擴大了領(lǐng)先優(yōu)勢，區(qū)柏祥獲勝的可能性越來越低，他需要贏得這場比 賽，并期盼比賽結(jié)果對他更有利。在他們身后，比爾斯基逐漸接近并與比榮巴迪并駕齊 驅(qū)，他發(fā)起進攻完成超越并上升至第三位。

　　區(qū)柏祥只能短暫獲得喘息，很快比爾斯基就出現(xiàn)在他的后視鏡上。在最終回合的最后幾 圈時間里，這兩位車手之間上演了激烈比拼，比榮巴迪在比賽最后時刻也加入了戰(zhàn)局。

　　伴隨方格旗最后一次在空中揮舞，Haryanto戰(zhàn)勝區(qū)柏祥、比爾斯基和比榮巴迪，折桂 第十回合。Shahin 所獲第五名足以為他贏得總冠軍，他的同胞 Bates 在他身后過線，在比賽最后幾圈時，Bates 超越了弗利萊德。George Nakas 以第八名的成績完賽，杯賽新晉車手Paul Kanjanapas 獲得第九名。FEA-玩兒不凡車隊車手張東奇在 GT4 組別新晉總冠軍、隊友生硯文的身后通過終點。

　　杯賽第 90 場同時也是最后一場比賽的勝利由2018年度總冠軍 Andrew Haryanto 獲 得。

　　經(jīng)過本賽季五站共十回合比賽，Shahin 憑借 143 分獲得 GT3 組別總冠軍，區(qū)柏祥以 10 分之差位列第二(133 分)。位居第三名的 Haryanto 與區(qū)柏祥僅相差 1 分，比榮巴迪(109 分)和 Tony Bates Racing 車隊車手 Tony Bates(82 分)位列第四、第五名。

寫在最后：

　　奧迪運動 R8 LMS 杯創(chuàng)立于 2012 年，現(xiàn)在這項系列賽畫上了圓滿句號，每一位車手都在比賽過程中公平競爭、全力以赴。從下個賽季開始，亞洲奧迪客戶車手在參加本地區(qū)各項系列賽時，將獲得相應(yīng)積分，并參與全新設(shè)立的奧迪運動亞洲杯競逐。

　　屬于奧迪運動 R8 LMS 杯的時代或已成為過去，奧迪運動(亞洲)客戶賽車部門將于 2020年開啟激動人心的嶄新篇章，將為參加區(qū)域內(nèi)頂級賽事的客戶提供更多支持，并設(shè)立奧迪運動亞洲杯獎項，四環(huán)品牌將在亞洲各大賽道進一步彰顯其卓越影響力。杯賽已成往事，英雄們江湖再見�。ㄎ�/汽車之家 郭楓 部分圖片來自官方）