[汽車之家 汽車賽事]  2018年10月19日，領克汽車在日本舉辦發(fā)布會上，正式公布了與Cyan Racing展開深度合作，成立車隊征戰(zhàn)2019年WTCR賽事，并展出了領克03 TCR賽車和領克03 cyan概念車。僅僅半年之后，領克就讓五星紅旗飄揚在了WTCR摩洛哥揭幕戰(zhàn)的馬拉喀什穆萊·哈桑國際賽道上。本屆WTCR之前，還沒有任何一家來自中國的汽車品牌挑戰(zhàn)過國際頂級房車賽事。

5分鐘快速了解WTCR

　　領克車隊參加的比賽叫做WTCR（World Touring Car Cup）房車世界杯。是2018年由著名的WTCC賽事與TCR系列賽合并后的一項全新比賽，今年是WTCR房車世界杯的第二個賽季；也是獲得國際汽聯(lián)認可的一項頂級房車賽事。

　　相比WTCR，其前身WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽的知名度會更高一些。從2005年到2017年，十多年的運營讓WTCC成了FIA旗下與F1和WRC并肩的世界級別汽車賽事，代表著房車場地賽最高的頂點。

　　賽車運動一向需要龐大的經費來運作，而作為頂級賽事的開銷更是天文數(shù)字，WTCC年度125萬歐元的營運成本，讓許多車隊望而卻步，即使是“財大氣粗”的廠商車隊也要盤算一下。

　　因此，成本更低參與門檻更低的TCR賽事孕育而生，并成為近十年以來最為成功的房車賽制，短短幾年間，已經有超過600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。作為世界頂級房車杯賽，WTCR是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考核，也是對汽車性能的終極比拼。

領克的WTCR賽車什么樣？

　　而在參與WTCR車型的選擇上，03是領克首款運動轎車，也是領克性能進階計劃的第一步，以現(xiàn)階段領克的產品來看，這個重任暫時只能由03來擔任。

　　賽事使用的賽車均搭載排量在1750-2000cc的量產渦輪增壓引擎，最大輸出馬力限制在350馬力。與當年WTCC的賽車一臺便要超過450萬人民幣的造價相比，現(xiàn)在一臺WTCR的賽車造價要便宜許多，“僅為”75萬元左右。（點擊鏈接詳細了解領克03 TCR賽車）

領克汽車為什么要進軍WTCR？

　　想必領克奪冠的新聞已經刷爆各大網站和朋友圈，但其實，吉利汽車已經在汽車運動上默默的耕耘了10多年。早在2005年，一直對汽車運動情有獨鐘的李書福就開始打造了中國自己的方程式賽車——吉利方程式，后來升級為亞洲方程式。

　　那么吉利用領克品牌參與WTCR賽事，不僅可以讓品牌在國際舞臺上得以展示，同時也可以讓產品技術品質在高水平的國際賽場得以驗證，更有助于開發(fā)更具競爭力的精品車。

打造房車賽夢之隊

　　領克一直說自己是一直新車隊，但是這支新車隊卻有著一個夢幻般的開始。Lynk & Co Cyan Racing車隊由吉利汽車集團運動部與瑞典Cyan Racing共同組建。而Cyan Racing作為吉利汽車集團汽車運動部的官方賽車合作伙伴，更為車迷所熟知的名字叫做——Polestar Racing。

　　而在車手的選擇上面，領克車隊可以說是大手筆，在吉利汽車集團汽車運動部和 Cyan Racing車隊共同評目前估活躍在賽場上的優(yōu)秀車手。

　　最終選擇了2017年WTCC總冠軍車手，也是瑞典歷史上第一個冠軍車手泰德•比約克（Thed Björk），同時擁有豐富經驗和輝煌的戰(zhàn)績的伊萬•穆勒（Yvan Muller）、安迪•普里奧（Andy Priaulx），還有被譽為賽車界的“槍少”的揚•埃赫拉舍（Yann Ehrlacher）。

泰德·比約克（Thed Björk）

　　泰德·比約克來自瑞典，雖然是一名80后，但是已經在職業(yè)賽場上征戰(zhàn)了超過20年，比賽經驗極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊的車手，奪得WTCC年度車手總冠軍，是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。

　　而在2018賽季的WTCR賽事中，泰德獲得了全年30場正賽中的4次正賽冠軍和4次全場最快圈速，僅次于年度冠軍；同時他還獲得了DHL桿位大獎，意味著在全年20次排位賽中，6次全場最快。

伊萬 • 穆勒 Yvan Muller

 伊萬·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計48個分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。

 在賽場上，伊萬除了是一名高水平車手，還擁有豐富的車隊管理和運營經驗，除了個人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車隊還拿下了年度車隊總冠軍，而泰德·比約克正是車隊的另一位車手。

安迪 • 普里奧 Andy Priaulx

 安迪·普里奧同樣得到過四次世界最高級別房車賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車界除了安迪之外，獲得該項殊榮的，僅有達蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡森·巴頓等少數(shù)獲得過F1世界冠軍的車手。近年來，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽和WEC世界耐力錦標賽，在耐力賽領域也頗有建樹。

揚 • 埃赫拉舍 Yann Ehrlacher

  揚•埃赫拉舍出身在一個運動世家，他的母親凱西•穆勒（Cathy Muller）也是一位職業(yè)賽車手，凱西•穆勒是伊萬•穆勒的親姐姐。

  揚•埃赫拉舍從17歲開始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過去兩個賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進入年終總成績榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個分站冠軍，3次全場最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車手，揚•埃赫拉舍已經表現(xiàn)出了超越同齡人的實力。

想要拿冠軍，需要邁過這些坎兒

　　TCR國際系列賽自2015年創(chuàng)立至今僅有3年的時間，但是卻在短短兩年時間內受到了全球廠商、車隊、車手和觀眾們的熱烈歡迎，直接使用廠商售出的賽車讓車隊運營成本更低。更多車隊的進入也是使得比賽競爭的激烈程度進一步提高，想要贏得比賽并不容易。

　　而運營這些賽車的隊伍全是已經在WTCC“混跡多年”的老炮車隊和車手們。WTCR房車世界杯2019賽季共13支車隊來自14各不同國家的共26名全賽季車手參賽，其中包括了7位世界冠軍頭銜獲得者：

　　BRC Racing Hyundai車隊擁有首屆WTCR世界冠軍車手Gabriele Tarquini，同時他還是2009年WTCC年度冠軍，以及前任隊友Norbert Michelisz。在世界各大GT領域取得成功的車手Augusto Farfus及其同樣來自寶馬廠隊車手Nicky Catsburg也加入了現(xiàn)代。

　　現(xiàn)代i 30N TCR賽車在去年的比賽中展現(xiàn)出了強大的統(tǒng)治力和穩(wěn)定性，而在今年初，現(xiàn)代也發(fā)布了新款TCR賽車Veloster N，至于這款賽車是否能出現(xiàn)在今年的WTCR賽場抑或是TCR其他領域的系列賽當中，也是一件值得期待的事。

　　Sebastien Loeb Racing使用大眾高爾夫GTI TCR賽事，車隊擁有WTCC世界冠軍Huff和Bennani，而今年有迎來了2屆WRX冠軍Johan Kristoffersson，以及長期為大眾賽車部門效力的Benjamin Leuchte的加入。

　　ALL-INKL.COM Münnich Motorsport使用本田思域TYPE R TCR賽車。車隊擁有阿根廷車手Esteban Guerrieri，他在2017 WTCC獲得年度第四，2018年WTCR獲得年度第三。

比賽規(guī)則

　　WTCR的比賽規(guī)則與現(xiàn)行大部分的房車比賽都不太一樣，它在一個比賽周末會進行2場排位賽，以及3場正賽，第1、2場正賽為18圈，第3場正賽為23圈，也就是說在一個周末，車迷可以看到3場激烈的正式比賽，可以說非常超值。

☆ 練習賽：練習賽是車隊為排位賽和正賽做準備的階段，盡可能多跑圈數(shù)，目的是找到適合于不同賽道的賽車調校和設定。

☆ 排位賽（排位賽分為兩個回合，周六、日各一回合，其中第二回合分為Q1、Q2、Q3三個小節(jié)）。排位賽成績決定正賽發(fā)車位置，排位賽結束時，單圈最快的車手將在比賽中首位發(fā)車。

　　不過要注意的是，第二場正賽的發(fā)車位置是按照第二回合排位賽的成績倒序而來。只所以會使用倒序發(fā)車制度是為了給車手帶來更多的挑戰(zhàn)并增加超車機會，目的是讓比賽更精彩好看。

☆ 正賽：每站比賽周末包括三場正賽，每場約30分鐘，當正賽開始時，所有車手將對名次進行激烈的爭奪，直到方方格旗出示。

● 摩洛哥賽道：

　　2019年WTCR揭幕戰(zhàn)選擇在了摩洛哥馬拉喀什穆萊哈桑賽道，從2009年開始舉辦WTCC，是WTCC和WTCR的傳統(tǒng)揭幕戰(zhàn)賽道，著名的街道賽賽道，2016年由原來的4.2公里賽道改建成現(xiàn)在的3公里賽道，我們的兩位冠軍級車手伊萬和安迪都曾在這里獲得過WTCC的分站賽冠軍。

● 第一場比賽

　　摩洛哥站共分三場比賽。在首場比賽的排位賽中，駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri以1分24秒773的成績奪下首個桿位，領克車隊的泰德·比約克以0.239秒只差排在第二，緊隨其后的是伊萬 • 穆勒。普里奧和埃赫拉舍排在第5和第9位發(fā)車。不過由于穆勒賽車發(fā)生故障，進行了維修，被罰在Pitlane發(fā)車。

　　摩洛哥時間4月6日16點50分，WTCR第一場正賽準時發(fā)車。排在第二位的比約克一上來就展示了03 TCR賽車出色的加速能力，在到達1號彎之前甚至反超了半個車身，但是由于是長左彎，比約克放棄了強行卡位，排在Guerrier之后。

　　在賽后對話的時候，Guerrier稱贊了比約克的起步非常出色，與他并肩而行，并且表現(xiàn)得非常紳士。而另一位03 TCR車手普里奧在第4圈超越本田車手Girolami，將自己的位置提升至第3，但是緊跟著一頓混戰(zhàn)之后，普里奧沒能守住自己的位置，排名跌落到第6。

　　在之后的比賽中，Guerrieri沒有給比約克太多機會將將第1位保持到了終點，獲得了2019 WTCR首場比賽的勝利，而比約克以0.638秒只差獲得亞軍。

　　普里奧獲得第五，埃赫拉舍獲得第8。最后一位發(fā)車的穆勒排在第18位完賽。第一站比賽共有6位車手退賽。

● 第二場比賽

　　在4月7日，WTCR摩洛哥站會進行兩場正賽的角逐，第一場為18圈，第二場為23圈。第二場正賽的發(fā)車位置是按照第二回合排位賽的成績倒序而來。

　　因此駕駛現(xiàn)代i30 N TCR賽車的Nicky Catsburg就排在了首位發(fā)車，而在他身后同樣駕駛現(xiàn)代賽車的是前WTCC世界冠軍Tarquini，第三位發(fā)車的是奧迪車手Vemay。

　　領克車隊的埃赫拉舍排在第五位發(fā)車，比約克和穆勒排在第8、第9位發(fā)車。之所以采用倒序發(fā)車，是賽事組委希望能夠出現(xiàn)更多的超車，以提升比賽的精彩程度。

　　不過，想在作為街道賽的摩洛哥站超車并不是一件容易的事情，狹小的賽道不僅限制了車手的行車線，顛簸的路面也讓車手們不會去強行冒風險。

　　作為WTCR系列賽的新人，Catsburg從發(fā)車之后就擋住了Tarquini的進攻，并一直保持領先位置到了第10圈。而此時，Catsburg的賽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，撞向護墻，遺憾退賽。

　　Tarquini開始領跑剩下的比賽。此前，領克車手埃赫拉舍已經升至排名升至第4，在Catsburg退賽后，排在第三。比約克和穆勒也將自己的排名提升至第6和第7，這個排名一直保持到終場結束。Tarquini奪得第2場正賽的冠軍，埃赫拉舍為領克車隊摘得一枚季軍獎杯。

● 第三場比賽

　　在第2場正賽結束僅僅45分鐘之后，便迎來了摩洛哥站的第3場正賽。這場比賽的前5名發(fā)車順序取決于Q3中做出相應的最快單圈成績。奧迪車手Vervisch在Q3中刷紫，在第三場正賽中奪得桿位，排在首位發(fā)車；領克車手穆勒和比約克排在第2、3位。

　　不過正賽開始之后，Vervisch起步發(fā)揮不好，比約克和穆勒在1號彎前完成超越，占據前兩名的位置，Vervisch險些連第三的位置都沒有守住。

　　在接下來的比賽中，穆勒和比約克一前一后駕駛著領克03 TCR賽車領跑第3場正賽。不過第3場正賽注定是一場不平凡的比賽。領克車手埃赫拉舍與本田車手Tiago發(fā)生碰撞，雙雙退賽。也引發(fā)了安全車。

　　在第14圈，穆勒的賽車轉向系統(tǒng)發(fā)生故障，圈速逐漸放慢，將領跑位置讓給了比約克。不過也將壓力交到了比約克身上，駕駛奧迪RS3 LMS的Vervisch和西雅特車手Azcona僅僅貼在他身后。

　　這個緊張的局勢直道第20圈終于得到緩解，奧迪車手Vemay失控撞上護墻，再次引發(fā)安全車出動。而場上的排名也再沒有發(fā)生變化。

　　比約克駕駛領克03 TCR賽車第一個沖過終點線，在他身后的是Vervisch和西雅特車手Azcona。第3場正賽的前五名均使用的是同品牌的賽車，也證明了TCR賽事的公平性。至此，中國品牌的賽車終于站到了世界最高房車賽事的領獎臺上。

寫在最后：

　　這是一個值得記住的時刻，在國際最高房車賽事中，終于有了中國汽車品牌身影，并且在首站比賽中就捧得了冠軍獎杯。領克車手比約克暫居車手積分榜第一名，領克車隊在車隊積分榜上暫列第二。領克03 TCR賽車在全部3場比賽中均登上了領獎臺，這一方面展示了03 TCR賽車具有足夠的競爭力，同時也體現(xiàn)了整個團隊的實力。領克雖然是首次進入WTCR賽事，但是他們的目標就已經是年度總冠軍�，F(xiàn)在，第一場比賽已經結束，在未來的半年中，還有9場比賽在等待著他們。領克加油！（文/汽車之家 郭楓）