或許是未來？近距離看新電動方程式賽車
● 外形更加科幻炫酷
如果上一代FE賽車還帶有濃郁傳統(tǒng)方程式賽車的影子的話，那么現在這輛車可以說真的更像一輛未來賽車雛形了。
我們知道，在賽車的車身設計中，讓賽車擁有足夠的下壓力是非常重要的事情，但是這個非�？苹玫脑煨�，卻沒有在這方面有提升，整車的下壓力與上一代車型基本持平。
為什么會是這樣？這就與FE賽車的理念息息相關了。FE賽車并不是為了讓賽車手更快的過彎，而是在跑得快的同時盡量節(jié)約電量，減少賽車的前行的阻力。
而F1或是F3賽車上復雜的空氣動力學套件在FE賽車上也是沒有的，因為這些能夠為賽車提供強大下壓力的套件會進一步增加賽車前行的空氣阻力，這是FE賽車所不希望擁有的。所以，FE賽車基本上可以被看做一輛用于競技的節(jié)能賽車。
那么FE賽車如何保證賽車擁有足夠的下壓力呢？幾乎全部的下壓力全部來尾部這個貫穿車底的巨大擴散器，它可以將流經車底的空氣快速抽離，從而讓車身上部與底盤形成壓力差，以此來獲得下壓力，讓輪胎擁有足夠的抓地力。
當然，街道賽也是FE賽車并不太需要下壓力的另一個原因。為了“親民”，FE賽事將所有的比賽地點都選在了各個城市的街道上進行，你甚至可以不用買票站在路邊就能看比賽。不過狹窄的街道也限制了賽車的車速，那些空氣動力學套件自然也就派不上太多用場。
當然，新賽車也用上了FIA的Halo防護系統(tǒng)，為車手的頭部提供額外的保護。現在Halo系統(tǒng)不僅在F1賽車上，還在F3賽車，以及現在的FE賽車上使用了。
其實，Halo系統(tǒng)除了最前一個扁平的支撐結構，并沒有太多遮擋車手兩邊視線的東西，所以當比賽的時候，車手基本都是在看著彎道，很少有機會去盯著正前方看，即使看也沒什么影響。
● 更新的比賽玩法
FE賽事在比賽中最大的一個創(chuàng)新就是“FanBoost”引入，觀眾可以在線投票來支持他們最喜愛的車手，這可以為駕駛員提供額外的臨時動力提升。
而對于車手來說，不僅要把車開好，還要與他的車迷們保持良好的關系，提升自己的個人魅力，這樣才能獲得更多人的支持�？梢哉f，FE賽車前與車迷之間的親近感是其他所有比賽沒有的。
除了“FanBoost”之外，FE還加入了一個被稱之為“activation zones（激活區(qū)）”的概念，這有點像F1中的DRS，F1在特定區(qū)域和情況可以打開DRS方便超車；而FE的方式是在賽道上設定一個區(qū)域，當車手通過這個區(qū)域時，可以短暫使用306馬力（225kW）的高功率模式。
● 寫在最后：
在我看來，經過4年發(fā)展的FE電動方程式賽車，到現在為止才算終于走上了正軌，不用再更換的賽車，更完善的比賽規(guī)則、更加開放的技術投入，以及眾多車企扎堆的涌進來，FE賽事在未來能夠呈現更多的可能性，也會帶來更加精彩的比賽。不僅如此，例如遠景、蔚來等一些中國企業(yè)也能在這個平臺上大展拳腳，讓中國企業(yè)站在世界最高賽事的領獎臺上。
FE賽車會是汽車比賽的未來發(fā)展方向嗎？我想這個答案還需要觀察。其實，現在大部分賽車都使用的是成熟的技術，而并不是先進的技術，因為賽制對賽車的限制已經讓賽車失去了原先最新技術試驗場的作用，更多的是單純的競技和車企宣傳的展示。以美國納斯卡賽車為例，那些大塊頭賽車依舊在使用著化油器的V8發(fā)動機，從技術角度說絕不是先進；再說諸如WTCR、WRC甚至F1，這些賽車只是做得更極致，而不是更先進。
但是，FE的現在就像是賽車發(fā)展的初期，這里面有更多的地方能讓車企去試驗自己的電動技術，因為他有開放的賽事規(guī)則，不同的車隊間可用不同方式去布置自己的賽車動力系統(tǒng)，是采用雙電機還是單電機？是采用單減速器還是序列式變速箱？哪一種能夠最大的發(fā)揮效能？都能夠在FE這個賽場上找到答案。
雖然，FE賽事能夠成為車企帶來更多可能性，但是那些古老的化油器V8同樣也能帶來刺激的觀賽感受。作為賽事，他們并不沖突，他們或許會一直共同存在很長時間，或許到了馬路上已經沒有了燃油車，V8發(fā)動機的汽車比賽仍舊會繼續(xù)。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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