● 內(nèi)飾——運(yùn)動(dòng)座椅包裹性上佳

　　迄今為止，我只為它改裝了一套從某款小鋼炮上拆下來的運(yùn)動(dòng)型座椅，而且后期還更換了座椅的面料及縫線，畢竟從別人手上收來時(shí)這套運(yùn)動(dòng)型座椅有點(diǎn)陳舊，而且配色也與改裝名爵6的內(nèi)飾格格不入。

　　就我而言，這套運(yùn)動(dòng)型座椅的包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，而且很“貼身”，即使長時(shí)間駕駛也不會(huì)有明顯的疲憊感。然而，它很挑乘客的身材，肥胖的人長時(shí)間乘坐會(huì)被“夾”得不是滋味。雖然它的包裹性優(yōu)于原廠座椅，但乘坐舒適度會(huì)相對(duì)遜色不少，甚至是經(jīng)過減振器過濾后的路面沖擊感幾乎能完全通過座椅傳遞到你的身上。

● 繞樁測試——?jiǎng)幼鞲�利索，車身更穩(wěn)定

　　為了驗(yàn)證改裝減振器及輪胎帶來的提升，我特意先后駕駛著這兩臺(tái)名爵6做了一次18米繞樁對(duì)比測試，繞樁的速度控制在65km/h左右。此外，紅色的原廠名爵6處于運(yùn)動(dòng)模式（黑色的改裝名爵6沒有駕駛模式系統(tǒng)）。需要提醒的是，雖然在封閉道路上測試，但道路的寬度不夠充足，出于安全考慮，本次不會(huì)測試它們的繞樁極限速度。

　　繞樁時(shí)，可以感覺到原廠名爵6的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度很快，方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中且手感緊湊，但懸架的行程稍微長了點(diǎn)，同時(shí)減振器的阻尼還不夠大，因此繞樁時(shí)車身的側(cè)傾比較明顯。值得肯定的是，它的車尾比較活躍，繞樁時(shí)的跟進(jìn)速度足夠快，為車身的良好循跡性提供了有效的保障。整個(gè)繞樁過程，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，車身在樁桶之間穿梭時(shí)的靈活性也有較好的表現(xiàn)。

　　看完原廠名爵6的繞樁表現(xiàn)，再來看看改裝版名爵6的表現(xiàn)。繞樁時(shí)，可以明顯地感覺到改裝版名爵6的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)沉一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向手感更加扎實(shí)，而轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度則和原廠幾乎沒有差別。之所以有這樣的區(qū)別，很有可能是輪胎加寬了，以及車身高度降低后懸架的幾何結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的變化導(dǎo)致的。

　　毫無疑問，兩車在繞樁時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的最大差別來自于底盤。在改裝絞牙減振器后，它的懸架行程明顯縮短了很多，同時(shí)減振器的壓縮和回彈阻尼值都更大，因此繞樁時(shí)車身的側(cè)傾幅度相對(duì)降低了很多。搭配上更寬、抓地力更強(qiáng)的輪胎，整個(gè)繞樁過程它的動(dòng)作都十分利索，同時(shí)車身也表現(xiàn)得很“聽話”，讓我毫不費(fèi)勁地完成了測試。

　　從這次的繞樁測試可以得出的結(jié)論是，原廠名爵6擁有一定的運(yùn)動(dòng)特性，不乏駕控的樂趣，但若以那些小鋼炮車型作為參考標(biāo)準(zhǔn)，它的運(yùn)動(dòng)特性還不夠純粹。不過話說回來，名爵6是一款需要兼顧家庭實(shí)用性的緊湊型車，過于純粹的運(yùn)動(dòng)特性反而未必是好事，不相信看看那些運(yùn)動(dòng)型車的銷量就知道了。至于改裝后的名爵6，它的可控性明顯更強(qiáng)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更能讓人感受到駕駛的樂趣，運(yùn)動(dòng)特性確實(shí)相對(duì)原廠提高了不少，但它只是某部分人的心頭好，并非所有人都會(huì)喜歡的。

● 剎車——制動(dòng)距離縮短，穩(wěn)定性提升

　　看過之前內(nèi)容的朋友都清楚，我可是不惜重本為它改裝了大名鼎鼎的AP RACING剎車系統(tǒng)，就連剎車鋼喉、加大規(guī)格的通風(fēng)剎車盤都換上了。別忘了，還有更寬、抓地力更加悍的優(yōu)科豪馬Neova AD08 R街道高性能輪胎。

　　那它的剎車表現(xiàn)如何呢？其實(shí)我自己也很想知道，如果沒提升，打臉事小，浪費(fèi)了時(shí)間和金錢可是大事。好吧，廢話不多說，實(shí)測數(shù)據(jù)馬上為大家奉上。

　　兩臺(tái)車各自經(jīng)過5次連續(xù)的100-0km/h全力制動(dòng)測試，結(jié)果原廠名爵6的剎車成績是40.65米，而改裝版名爵6的剎車成績是37.42米，后者的制動(dòng)距離縮短了3米之多，提升幅度十分可觀。當(dāng)然了，能有這樣的剎車成績，這是一整套改裝工程的功勞，并非只在于改裝的剎車系統(tǒng)，我甚至認(rèn)為四條優(yōu)科豪馬Neova AD08 R輪胎起到了更為關(guān)鍵的作用。

　　成績?yōu)榇蠹曳钌系耐瑫r(shí)，順便解答大家兩個(gè)疑惑：

　　1、我們的性能測試一般都是連續(xù)測十次，為啥這趟只測5次？

　　答：原因并不是我心痛那幾條輪胎，而是這車的改裝完成以后需要做展覽，把輪胎弄得太寒磣肯定是不行的。

　　2、汽車之家之前測出名爵6的100-0km/h剎車成績是39.88米，為何這次測出來的成績會(huì)有區(qū)別？

　　答：這個(gè)問題非常簡單，因?yàn)闇y試車的車況以及測試的客觀條件完全不同。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗、加大規(guī)格的劃線通風(fēng)剎車盤有何作用？看上面的連續(xù)剎車對(duì)比數(shù)據(jù)便會(huì)一清二楚。在30℃的環(huán)境下，兩車連續(xù)5次全力制動(dòng)，100-0km/h剎車成績的穩(wěn)定性明顯是改裝版名爵6更加出色、更加穩(wěn)定，對(duì)熱衰減問題抑制得更好，這就是它們起到的關(guān)鍵性作用。

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　　除了剎車距離縮短、剎車穩(wěn)定性提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是：剎車踏板的反應(yīng)更加靈敏，輕點(diǎn)就有較為強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出，但不會(huì)是那種“撞墻”之感。若此時(shí)把剎車踏板繼續(xù)往下踩，制動(dòng)力穩(wěn)定輸出不會(huì)突然增大，很容易掌控剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，換來了更加緊湊的腳感。