[汽車之家 汽車賽事]  在經(jīng)過六盤水站比賽結(jié)束之后，斯巴魯中國魔力拉力車隊的韓寒與萬宇拉力車隊的樊凡同積70分并列第一，不過后者缺席本站比賽，因此韓寒只需要在本站比賽中取得13個積分便能拿下個人職業(yè)生涯第六個CRC年度車手總冠軍，但是半路卻殺出個李國進，韓寒能否奪冠請看下文分解。

　　三都水族自治縣，隸屬于貴州省黔南布依族苗族自治州，位于黔南布依族苗族自治州東南部，是中國唯一的水族自治縣。全國60%以上的水族人口居住在三都。

　　三都水族自治縣夏長冬短，春秋分明，夏無酷暑，冬無嚴寒。同時，由于賽道的設(shè)計在山間進行，有很多條路都是穿村而過，村民們甚至足不出戶就能看比賽，不過這也造就了本賽季最難的一站比賽，賽道狹窄且非常濕滑，讓不少車手在賽前就直呼小心。

　　據(jù)賽程安排，本站比賽共設(shè)置9個特殊賽段，共3條賽道：SS1為砂石路路面鋪裝的超級短道，剩余8個賽段由兩條路線編排而成，將在賽程中重復使用，柏油路面占比90%，其中有3公里為砂石路面，比賽總里程445.12公里，其中特殊賽段里程數(shù)139.45公里。

　　不僅賽道兇險，各個車隊的車手們也是卯足了勁準備最后搏殺一把。在總積分上，由于上一站韓寒退賽、樊凡缺席，所以他們同積70分，而李國進積57分，如果本站幸運，只需要得到第四名就能成功登頂，所以，每個人都有奪得年度冠軍的機會。

一汽-大眾車隊終奪冠

　　一汽-大眾車隊在本站仍是最佳陣容出場，外援馬克、冠軍車手陳德安、林德偉，還有老將李國進，此外還有強到無理由的高爾夫7賽車。當然，想要獲得最終的年度車隊冠軍，離不開每個車手的努力，大眾車隊更是如此。

超級短道賽

　　在第一天的短道賽上，馬克面對老對手阿特金森，輪胎的選擇也出現(xiàn)了問題，跑得較為保守，成績說不上理想，只拿到了第三的位置，落后第一名有9秒之多。

　　而小將林德偉在短道賽的發(fā)揮就可圈可點了，成績超越了韓寒拿到了中國車手第一的位置。值得一提的是林德偉在比賽中通過彎道時因切線太狠導致賽車左后輪撞上輪胎墻失控，但幸運的是車頭最終指向了正確的方向沒有令他損失太多時間。

　　冠軍車手陳德安用時3分01秒，暫列全場第七，中國車手第四的位置。不過對于一向慢熱的陳德安來說，這只是剛剛開始。

第一階段比賽：

　　駕駛高爾夫七代賽車的馬克·希金斯在當天4個特殊賽段中，跑出了全部賽段的最快成績，并且在比賽結(jié)束后建立了2分18秒7的巨大優(yōu)勢。

　　不過賽后英國人承認當天的比賽并不是那么容易，“這是他在中國參賽這么久以來講過最艱難的賽段了，任何地方都非常容易犯錯”。雖然嘴上上艱難，但是老道的馬克并沒有留下什么遺憾，出色的完成了第一階段的比賽。

　　林德偉在上午的賽段中發(fā)生了爆胎，甚至還看到了因爆胎而在修車的韓寒。因為賽道狹窄，甚至沒有換胎的地方，只好開著傷車繼續(xù)前行。因此耽誤了不少時間。在下午的比賽中，林德偉希望盡快追趕上前車，因此加快了自己的節(jié)奏，在SS4賽段發(fā)生了撞車事故，遺憾退賽。

　　而陳德安也是事故不斷，在最后一個賽段距離終點不遠處，因過彎角度偏差導致賽車左側(cè)和右側(cè)車門先后被撞受損并且爆胎，好在他最終仍以全場第四的成績領(lǐng)先中國車手。

　　而另外一位車手李國進/張云東則緊隨其后排在全場第五位，盡管年度冠軍的形勢正朝著此前僅理論可能的李國進在扭轉(zhuǎn)，但山西車手賽后接受對話時卻十分冷靜表示目前只會把注意力集中在本站比賽之上。

第二階段比賽：

　　來到最后一天的比賽，由于最后一個SS8賽段由工作車阻擋被迫取消，賽程縮短至3個賽段。一汽大眾車手馬克在此前建立了2分18秒7的巨大優(yōu)勢，這也讓英國人在當天的三個賽段中毫無壓力，最終帶著3分59秒的優(yōu)勢奔向了全場冠軍。

　  一汽大眾車隊的陳德安/王洋一掃之前幾場比賽的陰霾排在全場第四位并且獲得了本賽季首個國內(nèi)冠軍。

　　李國進/張云東緊隨其后位列全場第五，按照這個成績，李國進在年度積分榜上反超韓寒與樊凡升至第一，成功加冕2017賽季CRC年度車手總冠軍，這也是山西車手持續(xù)參加該項賽事十余載以來獲得的最高榮譽。

　　“參加這么多年總算是拿到一個像樣的成績，在這里也要感謝一汽大眾以及車隊所有成員對我的支持，這場比賽到結(jié)束之前我都沒有過多地去考慮過年度冠軍，只是按照自己的節(jié)奏來跑，”李國進在賽后說到。

　　本站一汽-大眾車隊包攬了聯(lián)合會杯、廠商杯、國家四驅(qū)組隊賽杯、全場車手、國內(nèi)車手冠軍。讓我們?yōu)橐黄?大眾軍團全體車組成員的出色發(fā)揮鼓掌，為后勤技術(shù)保障團隊的辛勤付出點贊。

斯巴魯車隊三都折戟

　　斯巴魯拉力車隊在本站也是滿血出戰(zhàn)，為此還在本站上添加了一輛全新的XV賽車，這輛賽車是由斯巴魯中國拉力車隊打造的“純國產(chǎn)”CRCCAR賽車，并交由小將范高翔駕駛，為的就是增加實力爭取年度冠軍。

　　外援特金森經(jīng)過了上一站的比賽之后，對于XV賽車的了解更深入了一些，這場比賽車隊處在積分榜領(lǐng)先的位置，幫助車隊拿下年度冠軍是他唯一的目標。這一點在短道的成績上就能明顯看出，在這3km不到的砂石短道賽上， 他駕駛斯巴魯XV賽車跑出了2分47秒8的成績，足足甩開老對手馬克9秒多。與第二名的斯托爾也有著8秒多的差距。

　　韓寒由于前兩站的缺席，導致年度積分一直處于落后狀態(tài)，經(jīng)過幾站的努力，終于在六盤水奪冠之后將積分追至與第一名平手，而在三都這最后一站比賽，就變得至關(guān)重要。短道賽上，領(lǐng)航孫強沒有再犯上一站“迷路”的錯誤，一直將韓寒領(lǐng)至終點，不過韓寒在成績以2.6秒的微弱劣勢落后于一汽-大眾車手林德偉，暫居總排名第四位，中國車手第二名。

　　排在韓寒后面，位于中國車手第三的依舊是斯巴魯車手，范高翔。在本站比賽，他終于如愿開上了新的XV賽車，比賽中更多的是適應(yīng)新的賽車。

第一階段比賽：

　　在第一階段正賽，駕駛XV賽車的阿特金森緊隨其后排在第二，與對手相比每個賽段他都落后了近一分鐘，澳大利亞車手希望在明天的比賽中，嘗試通過不同的調(diào)校與輪胎選擇來提升速度。

　　韓寒在本站的目標是沖擊他的第六個年度車手冠軍，不過他的運氣卻非常糟糕。由于賽道非常的狹窄韓寒在SS3發(fā)生了爆胎耽誤了大約7分鐘左右。而在SS5賽段，左后輪撞到了石頭，遺憾退賽，最終于年度車手冠軍失之交臂。

　　與韓寒一同遭遇不幸的還有他的隊友范高翔，剛剛開上新賽車不久的范高翔正準備發(fā)力追趕前車，可誰知賽車偏偏遭遇了故障，無法啟動，只得遺憾退賽。三都的比賽可謂兇險，在剛剛進入長賽段的第一天，斯巴魯中國魔力拉力車隊就已經(jīng)損失了兩員大將，只剩外援阿特金森一人苦撐。

第二階段比賽：

　　來到最后一天的比賽，阿特金森依舊延續(xù)了之前的比賽節(jié)奏，并沒有放手一搏，因為車隊只剩他這一輛賽車在賽場上比拼了，好在他發(fā)揮穩(wěn)定，最終以全場第二名成績沖過終點線。幫助車隊拿到了寶貴的積分。

江淮車隊四連冠

　　在本站中，江淮軍團上一站奪冠的主力陣容悉數(shù)到場，一共派出了7輛賽車的豪華陣容。在本站之前，江淮車隊其實已經(jīng)提前拿到S2組的年度總冠軍，這也是車隊成立以來的第4個年度總冠軍。

　　雖然總冠軍到手，但是江淮車隊并沒有松懈對比賽的認真態(tài)度，他們不但秒殺了S2組的同門兄弟，而且還超越了國家杯兩驅(qū)組所有排量的對手以及一大堆的四驅(qū)大車。

　　其實在年中的三都站超級短道比賽中，江淮車隊的兩大主力車手袁浩和余承磊都已經(jīng)體驗過三都的賽道，并不陌生。作為本土車手的袁浩，可以說是在自己的家門口主場作戰(zhàn)，占據(jù)了天時地利人和。

　　袁浩上一站拿了第二，這一站希望可以拿到冠軍。當然這只是一個期望，比賽會遇到各種各樣的問題，希望盡可能少出現(xiàn)問題，順利完成比賽。但是在實際表現(xiàn)中，袁浩排在了全場第9的位置，他也是全場前十中唯一駕駛國家兩驅(qū)賽車的選手，值得一提的是盡管剛從美國回國仍處在倒時差之中。一輛僅有100多馬力的兩驅(qū)賽車與一票大馬力四驅(qū)車處于同一個陣列，這也真的只有江淮車隊能夠做到了。

　　在袁浩的出色戰(zhàn)績之外，車隊長余承磊/朱盛平同樣也令人眼睛一亮，他們僅落后對手2秒排在國家杯兩驅(qū)組的第3位，

　　在進入長距離賽段的爭奪后，賽道的兇險程度讓中國車手三甲的林德偉、韓寒、范高翔等大牌高手紛紛落馬，全場形勢一片混亂，而江淮汽車拉力車隊逆風飛揚，不但三車全部回到了終點，而且在國家杯兩驅(qū)組里全都站到了前五名的位置，

　　率先回到維修區(qū)的袁浩表示，在如此兇險的賽道里比賽，雖然是自己的家鄉(xiāng)，卻也只能嘆息一聲“想說愛你不容易”。為車隊拿到足夠的積分，順利完成年度冠軍的衛(wèi)冕，這是他今年的首個目標。

　　蔣智洋/張雷車組排進全場第九，國家兩驅(qū)組第二，距離對手只有10秒的差距，但是究竟是去拼這10秒還是守住車隊冠軍？他也陷入了糾結(jié)之中。不過對于這條賽道來說一旦犯錯，就沒有重來的機會了。

　　來到最后一天的比賽。決定奮力一搏的蔣智洋從第一個拉攬賽段就開始奮力追趕前車，畢竟與前面的差距只有10秒左右�？墒亲罱K事與愿違，不僅在賽段中發(fā)生爆胎，在最后一個賽段半軸也被干斷了，只得遺憾收場。

　　好在隊友袁浩和余承磊聯(lián)袂奪得國家杯兩驅(qū)組的廠商杯冠軍，順利實現(xiàn)了年度四連冠。

比亞迪車隊孤獨求敗

　　最后，我們再來說說新能源組別的比亞迪車隊。今年是比亞迪車隊正在CRC的第四年，與其他傳統(tǒng)動力的賽車一樣，比亞迪也在這四年中不斷的磨練成長，甚至可以說他們付出的要更多。

　　在成立比亞迪賽車運動部之后，比亞迪汽車更是加大了對賽車的投入，從最開始的秦、秦+，到現(xiàn)在最新的秦100，比亞迪賽車不斷的用最新技術(shù)來接受嚴酷賽道的考驗，同時也給了他們足夠多的回報。

　　不僅如此，在本站比賽中，比亞迪車隊還迎來了兩組美女車手的參與，她們是來自比亞迪汽車運動部的胡婷婷和張佩，同時，也順利跑完了全部9個賽段的賽程。

　　秦賽車盡管接近1.8噸重，但是出色的懸架調(diào)校，以及秦100新的后懸架讓這輛車在操控方面還有著不錯的表現(xiàn)。此外，新的秦100因為電池艙改為“地板式”，一定程度上降低了車輛重心，也進一步提升了秦100的操控極限。

　　而動力方面，有著電動機的輔助，秦100賽車在出彎后有著強悍的提速性能，在短直路上的速度甚至可以超過那些裝備2.0T發(fā)動機大馬力四驅(qū)N組賽車。

　　在本站比賽中，比亞迪車隊的秦賽車前部順利完成了短道賽的爭奪，其中老將吳昌明和彭華綱表現(xiàn)神勇，超越眾多大馬力的四驅(qū)賽車，分別位列全場第31位和32位。

　　在三都這種起伏多變的賽道上，對混動賽車的續(xù)航能力考驗更加嚴苛，新款秦100賽車的電池能夠堅持跑完兩個賽段，里程達到50km以上，對于老款車型來說這是巨大進步。

　　經(jīng)過三天的比拼，吳昌明車組獲得了全場23名的好成績，同時也獲得了S7的冠軍；而彭華綱車組獲得了S7組亞軍，在這條今年最難賽道上，秦100賽車經(jīng)受住了考驗。

寫在最后：

　　經(jīng)過一年的比拼，CRC中國拉力錦標賽終于落下帷幕了，這或許來得有點突然，畢竟全年僅有幾站比賽，很多原定的計劃比賽也因各種原因沒有如期舉行。好在，各個車隊和車手經(jīng)過一年的努力也都在這里收到了回報，從甘肅的張掖到內(nèi)蒙古的多倫，再到貴州的六盤水，CRC的足跡遍布中國，也讓更多的車迷見到了拉力這項極富魅力的運動。預(yù)祝CRC明年越辦越好吧。（編輯/汽車之家 郭楓）