按照賽會(huì)規(guī)定，每一臺(tái)TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎，剎車是AP Racing 5000R系列，卡鉗位于前端靠下的位置，可以降低重心。減振器選用了Bilstein絞牙減震器，可以獲得更好的支撐性。懸架連接處也采用了魚眼軸承，不僅強(qiáng)度高，還可以提升車輛在彎道中的操控性。

　　中置單出的排氣設(shè)計(jì)頗有個(gè)性，三元催化器放在了排氣尾段，能有效避免渦輪遲滯的現(xiàn)象，提升出彎時(shí)的扭矩輸出。為了順應(yīng)比賽規(guī)定，這臺(tái)奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅(qū)的布局，并沒有所謂的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾非常簡潔，能拆的全拆，并加裝了防滾架。儀表和方向盤都是專門設(shè)計(jì)的，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關(guān)的信息。6速序列式變速箱帶有換擋撥片，除了起步和停車時(shí)需要踩離合器之外，每次換擋時(shí)直接撥動(dòng)換擋撥片即可。所以這是一臺(tái)很好開的賽車，它的離合器踏板和轉(zhuǎn)向都沒有想象中那么沉，甚至和普通的民用車沒什么區(qū)別。當(dāng)然有一點(diǎn)需要注意的是，因?yàn)檫@臺(tái)車的油門、剎車踏板距離比較遠(yuǎn)，很顯然這是為“左腳剎車、右腳油門”而專門設(shè)計(jì)的，所以你必須習(xí)慣這樣駕駛才行。

　　不過從試駕來看，我感覺這臺(tái)車并不是很暴力，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛，不過它的過彎能力還真是非常強(qiáng)。因?yàn)榕鋫淞藷崛厶�，所以極限比普通的民用車要高不少。而且這臺(tái)車目前的懸架處于前軟后硬的設(shè)定，所以車尾比較靈活，在彎道中稍帶一點(diǎn)剎車，尾部就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。如果利用好這個(gè)特性的話，這臺(tái)車在賽道里能夠跑得很快。

　　如果你問我“這臺(tái)車到底快不快？”，我的回答是“彎道很快，但直線沒有預(yù)想的快”。在短短的試駕過程中，它給我留下的最深刻印象就是深不可測(cè)的彎道極限，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實(shí)力，試駕就結(jié)束了。

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總結(jié)：

　　總而言之，對(duì)于我來說，能盡情體驗(yàn)浙江國際賽車場(chǎng)這條新賽道就已經(jīng)是非常幸福的事兒了，況且還能駕駛一臺(tái)純正的TCR賽車在這里馳騁，內(nèi)心的激動(dòng)可想而知。當(dāng)然在對(duì)比試駕了量產(chǎn)車和賽車之后，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強(qiáng)大，不過單從駕駛難度來看，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭，這可能也是賽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)吧！從個(gè)人情感的角度出發(fā)，我希望未來的賽車是富有個(gè)性的，因?yàn)橹挥羞@樣才會(huì)更加考驗(yàn)每一名車手的技術(shù)。當(dāng)然，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的，高手過招，往往拼的就是那0.1秒的極限。最后，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長，與“高手”這個(gè)稱謂越來越近吧！其實(shí)不斷成長的過程，本身就是一種快樂，希望每一個(gè)人都能享受這份單純的快樂。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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