[汽車之家 改裝賽事大講堂]  書接前文，豐田在經(jīng)過(guò)了探索的前十年拉力賽之后，開(kāi)始有選擇性的參加國(guó)際上正式比賽，并且不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，直到90年代迎來(lái)了他們最輝煌的時(shí)刻。

● 在地區(qū)比賽中掙扎的80年代

　　在八十年代，豐田歐洲隊(duì)（TTE）繼續(xù)像過(guò)去十年一樣對(duì)WRC有選擇性的參加。這主要取決于營(yíng)銷方面的要求，以及每個(gè)賽事對(duì)于RA40 Celica 2000 GT的適應(yīng)性。

　　在八十年代最初幾年對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)是令人沮喪的，因?yàn)檠b備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Celica賽車正在艱苦地與新一代渦輪增壓賽車比賽，像薩博在1978年就使用了渦輪增壓前輪驅(qū)動(dòng)賽車，雷諾使用渦輪增壓后輪驅(qū)動(dòng)賽車贏得了1981年蒙特卡羅拉力賽。還有最引人注目的奧迪，他們已經(jīng)開(kāi)始用新的渦輪增壓四輪驅(qū)動(dòng)賽車。面對(duì)這樣對(duì)手，豐田的結(jié)果是可想而知的。

　　在WRC級(jí)別的比賽中，豐田想變得有競(jìng)爭(zhēng)力是可以做到的，但是需要付出一點(diǎn)耐心和等待，因?yàn)樗麄冋�在�?zhǔn)備一臺(tái)全新的渦輪增壓的豐田Celica賽車，它是TTE在德國(guó)科隆新基地開(kāi)發(fā)的，計(jì)劃于1983年推出。

　　1983年，TTE新款TA63豐田Celica Twincam Turbo在千湖拉力賽上首次亮相，同時(shí)車隊(duì)也迎來(lái)了最重要的一位車手——芬蘭人Juha Kankkunen（坎庫(kù)寧）。他是Ove Andersson“尋找有才華的年輕車手”長(zhǎng)期計(jì)劃的第一位。

　　芬蘭人在這場(chǎng)比賽中以第六名完賽，可以說(shuō)留下了很好的第一印象，排在他前面的是3輛四驅(qū)奧迪賽車和兩輛后驅(qū)的藍(lán)旗亞賽車，要知道這兩位在當(dāng)時(shí)的拉力賽場(chǎng)上都是統(tǒng)治地位的。同時(shí)，他也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開(kāi)了隊(duì)友Waldegard。

　　TA63 Celica的第二次參賽是在那年錦標(biāo)賽的第十一站——象牙海岸拉力賽，在那里TTE派出了三輛賽車。 Waldegard贏得了比賽，Ekland獲得第三名，Kankkunen退賽。很明顯，非洲大陸是豐田的福地。此后，豐田在肯尼亞的Safari Rally拉力賽贏得了三次勝利，又在象牙海岸拉力賽贏得了兩次勝利。自此，TA63贏得了“非洲之王”稱號(hào)。

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　　此后，由于Group B被取消，新的Group A規(guī)則誕生，TA63賽車也在1986賽季結(jié)束之后被停止使用。這個(gè)意想不到的規(guī)則改變是一個(gè)重大事件，因?yàn)樨S田已經(jīng)準(zhǔn)備好了渦輪增壓四驅(qū)的賽車，那就是MR2 222D賽車，它是由TTE打造的一輛非常激進(jìn)的原型賽車，只不過(guò)它還沒(méi)有機(jī)會(huì)證明自己，就已經(jīng)“退賽了”。

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　　回到歐洲，1987年WRC突然改變規(guī)則，迫使豐田重新考慮其對(duì)于奪取年度總冠軍車輛的選擇。并準(zhǔn)備了三個(gè)備選方案：第一、是使用新的第三代豐田Supra 3.0i，但是它比大多數(shù)A組競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大，也更重，而且是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二、是將即將推出的MA70 Supra渦輪增壓版本。第三、是使用即將推出的ST165 Celica GT-Four，當(dāng)然這要等上一年。

　　自吸的MA70 Supra 3.0i在1987年Safari Rally上首次亮相。盡管有明顯的缺點(diǎn)，但車手Björn Waldegård在一開(kāi)始的表現(xiàn)還不錯(cuò)，直到比賽最后一天，其直六發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫^(guò)熱，被迫退賽。隊(duì)友Lars-Erik Torph以第三名完成比賽。MA70 Supra 3.0i還參加過(guò)1987年的港京拉力賽，雖然成績(jī)上并不亮眼，但是在商業(yè)宣傳上是非常成功的。

　　渦輪增壓的MA70 Supra Turbo在比賽中使用過(guò)兩次，分別是1988年和1989年的Safari Rally賽事。不過(guò)，1988年Juha Kankkunen比賽中遇到了渦輪增壓器的問(wèn)題，僅僅獲得了比賽的第五名。

　　然后在1989年，車隊(duì)同樣獲得第四和第五名。成績(jī)的不理想是因?yàn)閯?dòng)力輸出系統(tǒng)的問(wèn)題，盡管在其間得到改善，但是Supra Turbo從來(lái)沒(méi)有在比賽中展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力。

　　到這個(gè)時(shí)候，渦輪增壓的ST165豐田Celica GT-Four代替了Supra，其實(shí)在1988年全柏油路面的Tour de Corse拉力賽上，這輛車就已經(jīng)亮相了，但是Celica GT-Four沒(méi)有到達(dá)最佳狀態(tài)。在接下來(lái)的18個(gè)月里，TTE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上也遇到了一系列挫折，迫使車隊(duì)將他們的總冠軍目標(biāo)擱置，并進(jìn)入一些更小的賽事。

　　不過(guò)挫折并沒(méi)有阻止ST165豐田Celica GT-Four賽車走向賽場(chǎng)，Waldegard在1987年歐洲拉力賽的塞浦路斯拉力賽上獲得了第一場(chǎng)勝利，并在全年的比賽中奪得第三。在1989賽季結(jié)束之前，Sainz（塞恩斯）在Lombard RAC Rally拉力賽上遇到傳動(dòng)軸斷裂問(wèn)題。盡管有著種種不幸，車隊(duì)還是以第二，第三和第四名完成比賽，也算對(duì)豐田80年代的拉力比賽有了交代。