解密豐田的世界拉力錦標(biāo)賽參賽史（上）

郭楓

2017年02月23日 08:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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車隊在艱難中前行

　　在迎來WRC時代之后，哪輛賽車最適合豐田用于嚴酷的WRC賽事的討論開始了。 Celica的形象更加運動，但它太大了，無法獲得良好的效果；而Corolla更好操控也更快。但是兩輛車的性能都有限，因為它們的1.6升發(fā)動機不能對那些使用的2.0升發(fā)動機的賽車形成競爭力。

　　1974賽季，賽車由此前裝配2氣門發(fā)動機的TE20 Corolla兩門版，在年底更換為了裝備4氣門發(fā)動機（Group 4規(guī)則）的TE27 Corolla，因此賽車的擁有了更強的動力。

　　打造出來的這輛車在1974年威爾士拉力賽中，由車手Bjorn Waldegård駕駛以第四名完賽。此時，Corolla的平衡行得到了肯定，不過到底誰更合適仍舊沒有結(jié)論。

　　雖然TTE的參賽歷程一直坎坷，不過卻收獲了到了一個意想不到的收獲。1975年，千湖拉力賽在芬蘭站的比賽拉開帷幕，參加比賽的菲亞特車隊與車手們之間發(fā)成了沖突，導(dǎo)致菲亞特直接將所有的參賽車輛撤回，使得原本使用菲亞特賽車參賽的車手一下子沒有了賽車。

　　其中之一的芬蘭車手Hannu Mikkola找到了TTE，詢問是否可以借用花冠作為他們車隊的用車，安德森同意了。然后Mikkola就駕駛著豐田Corolla賽車贏得比賽，而這場意外獲勝讓豐田成為了第一個在WRC歐洲賽場獲勝的日本車企。

　　Corolla和Celica的爭論在1976年繼續(xù)進行。到目前為止，經(jīng)過改裝的RA20 Celica 2000GT轎跑車配備了每缸2.0缸的四閥門發(fā)動機，Andersson在葡萄牙首次登場時取得了驚人的第二。這時，Celica的競爭力已經(jīng)完全超過了Corolla。

　　因此，花冠在1977年被放棄使用。本賽季以Hannu Mikkola在RAC Rally上排名第二結(jié)束，他現(xiàn)在是豐田車手而不是菲亞特的，同時，這也標(biāo)志著第一代Celica賽車時代結(jié)束在世界拉力賽。

　　1978年賽季，F(xiàn)IA發(fā)布了新的賽規(guī)，因此TTE一直在忙于準(zhǔn)備第二代RA40 Celica車型。不幸的是，第二代Celica還沒有來得及在在歐洲拉力賽中證明自己的競爭力，賽規(guī)放寬賽車在驅(qū)動形式方面的禁令，許多WRC車隊開始談?wù)搶⑷嗱?qū)動賽車引入歐洲拉力賽。此時，豐田還沒有準(zhǔn)備好四驅(qū)的賽車，所以團隊開始將注意力轉(zhuǎn)向一個更適合后輪驅(qū)動Celica地方——非洲。