[汽車之家 CRC參賽記]  沒有人能準(zhǔn)確的說出愛是什么感覺，但是愛卻能明確的告訴你：你丫該鍛煉了！這是我在跑完2016 CRC拉力賽登封站第一個賽段之后，一直在腦海中環(huán)繞的六個字。之前，我一直認(rèn)為熱愛只是精神上的問題，但沒想到有個好體格也更重要。

　　我們（汽車之家編輯王濤和郭楓）因為熱愛再次來到了CRC賽場，并且再一次艱難的捧得了S3組別的冠軍。這一次，我們在賽段中耗盡體力，并且跑得也不快，那為什么我們還能取得冠軍呢？看我給您分析分析。

　　題外：之前一直有朋友問我們參加的是不是媒體組？在這我的回答是：CRC還真沒有媒體組，也沒有體驗組，來跑比賽的人都要遵守同樣的組別規(guī)則，除了當(dāng)賽員之外，沒什么特殊身份。 

● 我們先看段視頻，了解下本站比賽的情況，很精彩哦。（時長3:27）

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　　不過我們這次比賽是以俱樂部成員的身份來參加的，不像之前是廠商隊的一員，肩膀上沒有了那些特殊的使命感，當(dāng)然這些并沒有讓我們的比賽過程變得輕松，往后看您就會知道。

　　雖然車隊技師已經(jīng)將這輛賽車刷洗一新，但是我們?nèi)耘f能看到他身上歲月的痕跡，這輛車的車齡已經(jīng)有十多年。

　　雖然賽車年紀(jì)不小，但是改裝的很到位，尤其車內(nèi)的防滾架設(shè)計十分巧妙，共有5處“X”型交叉結(jié)構(gòu)，能夠保證車身有足夠的剛性，并且發(fā)動機也是重新組裝過的。

　　當(dāng)然，老車也有不好的地方，就是密封性比較差。我們在第一個賽段里剛剛跑了不到一公里，車廂里面已經(jīng)是塵土飛揚。我（郭楓）每報一次路書，都能感覺到嘴里的沙子在磨牙。

★ 2016 CRC登封站在我們看來，對于所有車組都是一場艱苦的比賽，原因有以下兩點：

一、賽道路況極差

　　登封在去年首次舉辦比賽的時候，就因為賽道設(shè)計飽受詬病，尤其是回頭彎太多。記得當(dāng)時韓寒還在賽前新聞發(fā)布會上說“我想告訴賽道設(shè)計者，彎道不是只有回頭彎一種�！�

　　而今年的賽道相比之前，只能說有過之而無不及，并且還多了不少的大坑和碎石。我們在勘路的時候就因為路況實在太差，把勘路車的輪胎弄漏氣了，要知道我們用的可是越野輪胎。極差的路況就需要我們在比賽時格外小心，說不定哪一個大坑或者是石塊就把我們撂在賽道里。

☆ 什么是勘路？在拉力比賽中，賽員會在比賽前一天，按照規(guī)定時間進入賽道，并制作比賽賽段路書，制作路書的這個過程叫做勘路。

☆ 什么是路書？經(jīng)過勘路之后，車手和領(lǐng)航員配合用特殊的符號記錄下賽道的情況，包括：彎道、直線、路標(biāo)、上下坡等。用于在正式比賽中，領(lǐng)航員按照比賽進程播報給車手，以幫助車手了解前方的路況。

二、天氣炎熱

　　進入6月份之后，全國多數(shù)地區(qū)持續(xù)高溫，尤其河南登封又處于中原地帶，我們第一天比賽時又正值中午，室外氣溫高達35攝氏度左右。

　　陳德安在完成第一個賽段回來后，跟我們說天比較熱，注意多補水。當(dāng)時我沒有太在意這句話，心想：大新疆50攝氏度的高溫我都見識過，這點溫度對我來說應(yīng)該不算什么。并且當(dāng)時已經(jīng)穿上我們新的賽服，整體感覺還好，但真正的鉆進賽車，帶上頭盔，整個世界都變了，怎么這么熱？

　　車內(nèi)沒有空調(diào)系統(tǒng)，想要涼快一些全靠自然風(fēng)，而車內(nèi)又拆除了內(nèi)飾，導(dǎo)致發(fā)動機的熱量會不斷的涌進車廂內(nèi)。雖然沒有測量過，但是車內(nèi)溫度超過40℃應(yīng)該是沒問題的。

　　由于上面的各種因素：大坑、回頭彎、亂石、高氣溫等等，在比賽的第一個賽段僅開始不到10分鐘的時候，我們兩個就已經(jīng)累半殘了。

　　回頭彎需要車手大幅度操控方向盤和手剎，而大坑和亂石又讓車手需要不斷的修正方向，這就導(dǎo)致了大量的體力消耗，并且由于賽車的劇烈晃動，這就導(dǎo)致了脖子還要一直繃住勁，才能不讓腦袋亂晃。

　　此外，王濤開賽車是不需要剎車助力的，沒有助力的剎車腳感跟踩在一塊石頭上是沒有什么太大差別的，每一腳剎車都需要用力來踩才可以，這對腿部力量有很高的要求。

☆ 為什么不需要剎車助力？在拉力比賽中，頻繁的制動會讓助力泵過熱而導(dǎo)致失靈，并且也會讓剎車力度變得不均勻而影響制動效果。

　　雖然把這些字敲進電腦挺輕松，但是實際感受起來可真的不容易，現(xiàn)在想想都是挺累的一個活。當(dāng)時跑出賽道，手腳發(fā)麻，頭暈?zāi)垦�，感覺整個身體都被掏空了，我們真的該多鍛煉身體了。

　　在來參加這次比賽之前，我曾跟一位喜歡賽車的車評大咖聊過他為什么不跑拉力賽，他給我回答的其中一個原因是“太臟”（環(huán)境太臟）。的確，CRC拉力賽的比賽環(huán)境雖然比不上越野拉力賽沙漠、戈壁那種極端的自然環(huán)境，但是也好不到哪去。

　　尤其在河南登封，比賽賽段全部是沙石，再加上浮土又多，每一輛車過去之后都能揚起巨大的灰塵，不過我覺得正是因為這樣，才讓這個比賽更有觀賞性。看著一輛輛賽車?yán)�著長長的塵土，在你眼前過彎、飛跳，進泥坑，拉力不就應(yīng)該是這個樣子么？這才是男人應(yīng)該玩一玩的比賽。

　　參加這樣的比賽你就說虐不虐？虐�。∨八览�！

● 那我們怎么拿到這次的S3組冠軍呢？

1、團隊的力量

　　大家可能習(xí)慣了在領(lǐng)獎臺上看到幾位車手在那里手捧獎杯慶祝的畫面，但其實這個獎杯中有很大成分是車隊集體的功勞。好在，我們的背后就有一支專業(yè)且出色的技師團隊為我們保駕護航，才能讓我們得以順利完賽，他們的重要性甚至要大過我們的駕駛水平。

　　在比賽期間，我們的技師團隊還會在我們每一次回維修區(qū)的時間為我們的賽車來一個大檢修，清理泥沙、檢查賽車部件的損壞情況。每一次從維修區(qū)出發(fā)，我們的賽車幾乎就像是全新的一樣。

　　正是因為有這樣一群人在我們背后默默的努力著，你能想到的和想不到的，他們都準(zhǔn)備好了，我們的賽車才沒有發(fā)生任何故障，得以順利完賽并取得名次。說實話，能在這樣的團隊中真的很幸福。

2、有一些“幸運”站在了我們這邊

　　比賽不到最后一分鐘，誰也不知道會發(fā)生什么事。就像前兩天剛剛結(jié)束的勒芒24小時耐力賽，豐田在比賽進行了23小時57分鐘還處于領(lǐng)先，但是在最后一圈卻因為一個小小的傳感器故障，尷尬的停在了看臺前的大直道上，將已經(jīng)含在嘴中的冠軍又吐了出去，幾乎完美的詮釋了成語“功虧一簣”的意思。而保時捷則演繹了什么是“不到最后一刻，永不放棄”的雞湯格言。

　　我們的比賽也雖不是那樣的波瀾壯闊，但也有些相同，幸運在這里特別的眷顧了我們。全沙石賽道并不是我們所擅長的，之前的兩次冠軍全部是依靠在水泥路段的出色發(fā)揮，而在沙石上，我們一是沒有經(jīng)驗，二還是沒有經(jīng)驗，而且這是王濤第一次用手動擋賽車在沙石路面上比賽。

　　到了真正比賽的時候，賽段的成績也反映了我們對沙石路面的不熟悉。第一天的比賽我們就與組別第一有著將近2分鐘的差距，這在分秒必爭的比賽中幾乎是不可能追趕上的差距。

　　而到了第二天的上午，我們與第一名的差距仍舊被不斷拉大。好在我們的成績穩(wěn)定，與之前同一賽段的成績有所提升，但是提升不大，并沒有起到什么決定性作用。

　　但是，就如同我之前所說的，這是一場艱苦的比賽，賽道中的碎石和大坑，碎石有能力讓飛馳中的賽車掛掉，就像一直跑在前面斯巴魯中國拉力車隊車手大衛(wèi)·希金斯，跑習(xí)慣了美國拉力賽的他在賽段中各種飛跳，橫進橫出，結(jié)果在第二天上午的第一個賽段，他的賽車就因為左前輪脫落退賽。

　　有時候，過于追求速度并不適合在路況惡劣的拉力賽中。在我們S3組別一直排名第一的車組也在一路高歌猛進中因半軸斷裂退賽了。在登封參加比賽中的130輛賽車中，僅有60輛賽車順利完賽，而我們就是其中之一。

　　當(dāng)然，比賽還沒有結(jié)束，我們僅是暫時第一，排在我們后面的車組與我們差距僅有57秒，而能否在最后一天中抗住這57秒，對我來說有著非常大的壓力，因為他們之前幾個賽段的成績在不斷提升。

　　我們到晚飯的時候還一直在討論最后一天上午比賽的策略：1、在第一個賽段就先努力一把，做出一個盡量的短的時間，與后車時間拉開，讓它失去追趕的信心；2、用正常節(jié)奏跑，然后觀察一下對手的時間，再決定是繼續(xù)維持節(jié)奏還是加快；3、適當(dāng)放緩，讓后車看著有希望追趕上，然后再加快節(jié)奏，讓對手忙中出錯，等等。不過在經(jīng)過數(shù)次詢問和考慮之后，我們決定睡覺，再不睡明天都沒精神，哪還有什么策略。

　　其實，真到賽段開始前，我們將之前的策略都放下了。在計時器倒數(shù)的時候，我們會對彼此說一聲：“穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹保�自己不能完賽什么策略都沒有用。

　　在第三天比賽上午最后一個賽段結(jié)束后，我們從車隊得到了消息，后面那輛賽車由于瘋狂追趕我們出現(xiàn)了機械故障，退賽了。

　　剩下的比賽對于我們來說，已經(jīng)沒有任何壓力，完賽即是勝利，而我們也做到了。似乎，退賽的不幸降臨到了所有能夠與我們爭奪的車組身上，而我們幾乎是“踩著”退賽的賽車爬到S3組冠軍位置的。 

★ 真的是靠幸運？

　　真的是靠幸運嗎？有，但不完全是。在去年登封站的比賽中，退賽的賽車中起碼有三分之一是因為半軸斷裂，數(shù)不清的回頭彎和大坑，讓車手必須在彎中精確的控制油門，只要油門過大，極其容易將半軸擰成“麻花”。

　　而王濤在回頭彎中，為了保護賽車是含著油門的，等到車頭擺正（指向出彎方向），才將油門踩實，全力加速前進，這也就最大限度降低了我們的賽車出現(xiàn)半軸斷裂的情況，也是我們能夠順利完賽的部分原因。

● 除了比賽，還能收獲些感動

　　每場拉力比賽中都有不少可歌可泣的故事發(fā)生在參賽者身上，每一次出發(fā)都是對自己的挑戰(zhàn)，與他人無關(guān)，不到最后一刻絕不放棄，我覺得這也是賽車人可敬的地方。

● 比賽花絮：

● 寫在最后：

　　我本想用輕松的方式記錄這場比賽，但是到最后，我發(fā)現(xiàn)這其中感動或許占了更多的成分。每一組參賽的選手都用自己最真誠的熱愛，詮釋著拉力賽的精神，看著那些破損但仍舊在奔跑的賽車，困難在這些人眼中似乎不算什么。而這僅僅是個開始，2016 CRC拉力賽還有很多站要跑，我們也將繼續(xù)自己的征程，我們8月份張掖見！（文/汽車之家 郭楓 感謝專業(yè)車志的圖片支持）

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