2、有一些“幸運”站在了我們這邊

　　比賽不到最后一分鐘，誰也不知道會發(fā)生什么事。就像前兩天剛剛結(jié)束的勒芒24小時耐力賽，豐田在比賽進行了23小時57分鐘還處于領(lǐng)先，但是在最后一圈卻因為一個小小的傳感器故障，尷尬的停在了看臺前的大直道上，將已經(jīng)含在嘴中的冠軍又吐了出去，幾乎完美的詮釋了成語“功虧一簣”的意思。而保時捷則演繹了什么是“不到最后一刻，永不放棄”的雞湯格言。

　　我們的比賽也雖不是那樣的波瀾壯闊，但也有些相同，幸運在這里特別的眷顧了我們。全沙石賽道并不是我們所擅長的，之前的兩次冠軍全部是依靠在水泥路段的出色發(fā)揮，而在沙石上，我們一是沒有經(jīng)驗，二還是沒有經(jīng)驗，而且這是王濤第一次用手動擋賽車在沙石路面上比賽。

　　到了真正比賽的時候，賽段的成績也反映了我們對沙石路面的不熟悉。第一天的比賽我們就與組別第一有著將近2分鐘的差距，這在分秒必爭的比賽中幾乎是不可能追趕上的差距。

　　而到了第二天的上午，我們與第一名的差距仍舊被不斷拉大。好在我們的成績穩(wěn)定，與之前同一賽段的成績有所提升，但是提升不大，并沒有起到什么決定性作用。

　　但是，就如同我之前所說的，這是一場艱苦的比賽，賽道中的碎石和大坑，碎石有能力讓飛馳中的賽車掛掉，就像一直跑在前面斯巴魯中國拉力車隊車手大衛(wèi)·希金斯，跑習慣了美國拉力賽的他在賽段中各種飛跳，橫進橫出，結(jié)果在第二天上午的第一個賽段，他的賽車就因為左前輪脫落退賽。

　　有時候，過于追求速度并不適合在路況惡劣的拉力賽中。在我們S3組別一直排名第一的車組也在一路高歌猛進中因半軸斷裂退賽了。在登封參加比賽中的130輛賽車中，僅有60輛賽車順利完賽，而我們就是其中之一。

　　當然，比賽還沒有結(jié)束，我們僅是暫時第一，排在我們后面的車組與我們差距僅有57秒，而能否在最后一天中抗住這57秒，對我來說有著非常大的壓力，因為他們之前幾個賽段的成績在不斷提升。

　　我們到晚飯的時候還一直在討論最后一天上午比賽的策略：1、在第一個賽段就先努力一把，做出一個盡量的短的時間，與后車時間拉開，讓它失去追趕的信心；2、用正常節(jié)奏跑，然后觀察一下對手的時間，再決定是繼續(xù)維持節(jié)奏還是加快；3、適當放緩，讓后車看著有希望追趕上，然后再加快節(jié)奏，讓對手忙中出錯，等等。不過在經(jīng)過數(shù)次詢問和考慮之后，我們決定睡覺，再不睡明天都沒精神，哪還有什么策略。

　　其實，真到賽段開始前，我們將之前的策略都放下了。在計時器倒數(shù)的時候，我們會對彼此說一聲：“穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)摹�，自己不能完賽什么策略都沒有用。

　　在第三天比賽上午最后一個賽段結(jié)束后，我們從車隊得到了消息，后面那輛賽車由于瘋狂追趕我們出現(xiàn)了機械故障，退賽了。

　　剩下的比賽對于我們來說，已經(jīng)沒有任何壓力，完賽即是勝利，而我們也做到了。似乎，退賽的不幸降臨到了所有能夠與我們爭奪的車組身上，而我們幾乎是“踩著”退賽的賽車爬到S3組冠軍位置的。 

★ 真的是靠幸運？

　　真的是靠幸運嗎？有，但不完全是。在去年登封站的比賽中，退賽的賽車中起碼有三分之一是因為半軸斷裂，數(shù)不清的回頭彎和大坑，讓車手必須在彎中精確的控制油門，只要油門過大，極其容易將半軸擰成“麻花”。

　　而王濤在回頭彎中，為了保護賽車是含著油門的，等到車頭擺正（指向出彎方向），才將油門踩實，全力加速前進，這也就最大限度降低了我們的賽車出現(xiàn)半軸斷裂的情況，也是我們能夠順利完賽的部分原因。

● 除了比賽，還能收獲些感動

　　每場拉力比賽中都有不少可歌可泣的故事發(fā)生在參賽者身上，每一次出發(fā)都是對自己的挑戰(zhàn)，與他人無關(guān)，不到最后一刻絕不放棄，我覺得這也是賽車人可敬的地方。

● 比賽花絮：

● 寫在最后：

　　我本想用輕松的方式記錄這場比賽，但是到最后，我發(fā)現(xiàn)這其中感動或許占了更多的成分。每一組參賽的選手都用自己最真誠的熱愛，詮釋著拉力賽的精神，看著那些破損但仍舊在奔跑的賽車，困難在這些人眼中似乎不算什么。而這僅僅是個開始，2016 CRC拉力賽還有很多站要跑，我們也將繼續(xù)自己的征程，我們8月份張掖見�。ㄎ�/汽車之家 郭楓 感謝專業(yè)車志的圖片支持）

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