● 受訪人：簡森·巴頓（邁凱倫車隊(duì)車手）

Q：我們都知道去年因?yàn)榉N種原因，最終你的名次并不是很靠前（車手第16位），今年有何展望？

A：從墨爾本到巴塞羅那，我們一直都在針對新車做著各種測試，但是對新賽季的展望還需要等到測試結(jié)束后我才能和各位分享。

Q：今年測試下來，您覺得新車相比去年有什么明顯的改變？

A：因?yàn)檐囕v性能相比去年有了明顯的提升，我們有效的解決了能量回收的問題，所以今天的測試我能夠跑出121圈（奔馳車隊(duì)漢密爾頓當(dāng)天為73圈）的成績，新賽車的可靠性讓我對2016賽季充滿了期待。我們都知道去年的賽車可靠性實(shí)在太糟糕了，在一圈的比賽中賽車會(huì)失去將近3/5圈的距離，這樣的結(jié)果讓人異常沮喪，斗志全無。但今年通過和本田、�？松�美孚以及邁凱倫三方面的通力合作，我們已經(jīng)找到了改善的方法。

Q：你認(rèn)為揭幕戰(zhàn)最強(qiáng)大的對手會(huì)是誰？

A：毫無疑問是奔馳車隊(duì)的漢密爾頓，當(dāng)然我也希望法拉利能夠在賽道上跟上他們。噢對了，我還希望他們還能把我當(dāng)成對手，如果可能的話……

Q：作為F1車手，您平時(shí)開車很快嗎？日常的座駕是什么？

A：我已經(jīng)很幸運(yùn)能夠駕駛到最快的車（指F1）了，所以平時(shí)我并不會(huì)在公路上開的很快。當(dāng)然我很熱愛駕駛，所以我有很多很多的車，包括一些經(jīng)典的老爺車、普通的跑車、還有超跑等等，我最喜歡，而且我覺得開得最爽的一臺(tái)還是我的邁凱倫P1。

★ 編輯點(diǎn)評：

　　留給巴頓的對話時(shí)間并不長，英國人的答復(fù)也是言簡意賅。不過很顯然，巴頓還是那個(gè)保守的紐扣君，和小黑相比，還是少了點(diǎn)殺氣。當(dāng)然了，似乎從現(xiàn)有的情況來看，他對賽車的表現(xiàn)似乎還是有些保守。

● 受訪人：大衛(wèi)·庫特哈德（前F1車手，200場俱樂部成員）

Q：我們都知道之前您還在參加DTM房車賽，那么現(xiàn)在還會(huì)參加什么比賽嗎？

A：現(xiàn)在已經(jīng)不參加正式的大賽了，我的工作是BBC的F1賽車評論員，應(yīng)該沒有比我更專業(yè)的吧？（笑）不過我們每年還是會(huì)在倫敦舉辦一次慈善義賽，大部分車手都會(huì)來參與，雖然理論上來說會(huì)有一些費(fèi)用，當(dāng)然你知道的，這些獎(jiǎng)金我們都會(huì)捐給慈善基金會(huì)，這才是慈善賽舉辦的意義。

Q：目前有一些F1車手會(huì)同時(shí)參與F1大獎(jiǎng)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽（指尼科·霍肯伯格），您覺得妥當(dāng)嗎？

A：我覺得如果能夠把自身的時(shí)間平衡好，這完全不是問題。因?yàn)樵诓煌�的賽車領(lǐng)域，車手都需要相當(dāng)長的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，要是可以同時(shí)做好，這是相當(dāng)不容易的。當(dāng)然，像我這樣在參與F1之前就已經(jīng)參與過勒芒24小時(shí)等賽事的車手，在參加F1的時(shí)候其實(shí)對其他賽事已經(jīng)沒有什么好奇心了，所以也就不容易分心了。

Q：你認(rèn)為現(xiàn)有的新法規(guī)和新技術(shù)是否會(huì)影響F1的觀賞性和駕駛難度？你有開過新的賽車嗎？

A：我當(dāng)然開過所有的新賽車，車隊(duì)測試的時(shí)候有時(shí)也會(huì)邀請我去體驗(yàn)。我覺得新能源的引入讓現(xiàn)有的賽車在高低速的銜接上做的更加順滑，動(dòng)力輸出比我們那個(gè)年代要平順的多，過去我們那些沒有太多先進(jìn)科技的純?nèi)加蛣?dòng)力賽車，其實(shí)動(dòng)力輸出是相當(dāng)粗獷的。當(dāng)然了，我覺得我們過去駕駛賽車時(shí)，由于賽車而沒有太多的高科技可言，所以車手的所有重心都放在駕駛上。但現(xiàn)在的賽車方向盤上有太多要調(diào)節(jié)的項(xiàng)目，這對于年輕的車手來說因?yàn)槿腴T時(shí)就開始接觸新賽車，所以更好適應(yīng)，但對老車手來說就有點(diǎn)麻煩了。所以新賽車也不是大家想的那樣容易駕駛的。

Q：你覺得今年的F1大獎(jiǎng)賽哪支車隊(duì)會(huì)更有競爭力？

A：（……思考片刻，看了眼邀請方邁凱倫車隊(duì)的埃里克）……額，我想應(yīng)該還是奔馳，因?yàn)閺娜ツ甑臄?shù)據(jù)來看，他們確實(shí)有著巨大的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢從目前的測試情況來看，今年應(yīng)該還將延續(xù)下去。當(dāng)然了，今年法拉利應(yīng)該會(huì)是奔馳強(qiáng)有力的對手，而邁凱倫則也要努力去跟上他們的步伐。

Q：過去本田參與F1的歷史很輝煌，但去年首次和邁凱倫車隊(duì)合作，成績并不理想，你對這個(gè)情況是怎樣理解的？

A：確實(shí)，本田在研發(fā)F1發(fā)動(dòng)機(jī)上有著很好的DNA，但是第一年與邁凱倫合作時(shí)，受制于FIA法規(guī)的一些限制，這與當(dāng)年設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的要求是完全不同的。所以我認(rèn)為它們或許有很多的想法短時(shí)間里還無法實(shí)現(xiàn)，還需要一些時(shí)間去磨合與消化。不過我相信第二年的合作會(huì)比去年更好�？偟膩碚f，我覺得現(xiàn)有的法規(guī)對本田在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的挑戰(zhàn)確實(shí)非常大。

★ 編輯點(diǎn)評：

　　作為老前輩，很明顯DC也看出了邁凱倫車隊(duì)的軟肋在于本田發(fā)動(dòng)機(jī)，展望歸展望，但作為中立的F1評論員，我想他會(huì)更關(guān)心今年奔馳又會(huì)壟斷多少個(gè)分站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

● 受訪人：布魯斯·克勞利（埃克森美孚駐邁凱倫車隊(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）

Q：從邁凱倫車隊(duì)與奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的合作開始，美孚就已經(jīng)是邁凱倫的合作伙伴了，現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商換成本田之后，油脂類產(chǎn)品是不是也要重新開發(fā)？

A：是的，一定會(huì)進(jìn)行重新的開發(fā)，當(dāng)然我們知道大部分油脂類產(chǎn)品的基礎(chǔ)油都是類似的石油提取物，所以我們從去年7月份開始用了半年的時(shí)間在過去產(chǎn)品的基礎(chǔ)上建立新的模型，并且定下目標(biāo)來進(jìn)行測試。而這個(gè)新的模型都是要與本田以及邁凱倫一起研發(fā)的，這其中包括了賽用燃油、軸承潤滑脂、全車的液壓助力油、轉(zhuǎn)向助力油、變速箱油以及我們熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，這些都是由�？松�美孚來提供的。

Q：那么現(xiàn)有的測試我們在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油方面主要關(guān)注那些方面呢？是否測試出了問題？

A：就像你所看到的，測試就是測試，并不是比賽，測試就是要找出問題，有問題就是好事，所以我們目前主要還是在做發(fā)動(dòng)機(jī)防爆震方面的工作，同時(shí)也在觀察有關(guān)摩擦與冷卻性能方面的表現(xiàn)。由于今年車隊(duì)換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以我們也會(huì)有很多的細(xì)節(jié)需要進(jìn)行測試，從測試結(jié)果來看，我們的產(chǎn)品對車輛整體的性能改善超過了10%，但是在降低摩擦和提高冷卻效應(yīng)方面，還需要本田的工程團(tuán)隊(duì)和我們一起做更多的努力。

Q：您覺得在建立新油品的時(shí)候，什么是最重要的？

A：當(dāng)然是溝通，我覺得有效的溝通非常重要。我們和本田的合作比過去和奔馳更加的緊密，由于現(xiàn)有法規(guī)的限制，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相比以往都變得更輕，液壓系統(tǒng)也設(shè)計(jì)的比以往更加緊湊，對于這些新部件，我們會(huì)和他們的設(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)一起坐下來談，力圖共同開發(fā)出相容性最好的產(chǎn)品。

Q：賽車的潤滑油一旦確定，是否全賽季就不會(huì)再更換了？

A：是的，我們開發(fā)的時(shí)候會(huì)考慮到潤滑油可以滿足整個(gè)賽季所有的賽道條件。而且我們之前也確實(shí)考慮過為每條賽道設(shè)計(jì)一套潤滑油的配方，但最終發(fā)現(xiàn)成本上實(shí)在劃不來。

Q；那么針對不同的駕駛風(fēng)格的車手，油液上的配方是否會(huì)有差異呢？

A：目前來說是沒有區(qū)別的，阿隆索和巴頓都一樣。您這個(gè)問題的角度非常不錯(cuò)，我們也一直在觀察這方面的因素，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油不是關(guān)鍵，重點(diǎn)研究主要會(huì)放在轉(zhuǎn)向助力油上，因?yàn)椴煌�的車手其駕駛風(fēng)格的最大差異就在于轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)。

Q：能否簡單給我們介紹一下這次在巴塞羅那的測試？

A：其實(shí)我們在各項(xiàng)油脂類產(chǎn)品上都提供了多種不同的配方，所以這次測試，我們會(huì)把他們進(jìn)行各種組合，然后根據(jù)數(shù)據(jù)來選出最佳的搭配。當(dāng)然了，因?yàn)檐囮?duì)也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)加入一些新的零配件，所以一旦有零配件的調(diào)整，那么油脂類產(chǎn)品的搭配也會(huì)有所調(diào)整，又需要進(jìn)行重新的測試。

Q：測試流程和密度大概是怎樣的？正式比賽時(shí)又是怎樣的？

A：其實(shí)我們測試車用油脂類產(chǎn)品就和我們平時(shí)去醫(yī)院抽血很類似，使用專用的針筒對不同部位的美孚油脂類產(chǎn)品進(jìn)行采樣，早晨出車前檢查一次，中午監(jiān)測一次，晚上收車前會(huì)再檢查一次，采樣的時(shí)候并不會(huì)告知分析工程師所采集樣品來自于哪個(gè)車手的賽車。得到樣品之后，我們會(huì)通過儀器來測試樣品中鉻、釩、鉬、鐵、鎳等金屬元素的比例，由于車輛運(yùn)行時(shí)，不同的部件采用不同的材質(zhì)打造，所以磨損后一定會(huì)有這些元素會(huì)進(jìn)入油脂內(nèi)部。通過分析這些元素的含量，并把得出的數(shù)據(jù)反饋給邁凱倫和本田方面，就可以了解到賽車的狀況到底如何，哪個(gè)零件運(yùn)行的不順暢，或者有沒有零件過度磨損了。

Q：和民用車用的潤滑油相比，美孚是否會(huì)把新科技先運(yùn)用到F1上，然后再逐步引入民用產(chǎn)品？

A：其實(shí)F1部門和民用車部門是兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)作，但又在一起辦公的團(tuán)隊(duì)。雙方的設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，但彼此間的合作又很緊密。我只能說在開發(fā)潤滑油這個(gè)方面，無論是針對F1的產(chǎn)品，還是針對民用車的產(chǎn)品，其核心科技都是一致的，而科技的傳輸也是相對的、雙向的。并不存在新科技先運(yùn)用到F1上的說法，也會(huì)有新科技先運(yùn)用到民用車上，然后再傳輸?shù)紽1上的案例。不過有一點(diǎn)是肯定的，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間還是各自會(huì)有一些保密的信息。

『截止到編輯離開加泰羅尼亞賽道，當(dāng)天各車隊(duì)的測試成績排行榜』

● 編輯總結(jié)：

　　截止到編輯發(fā)稿和離開巴塞羅那回國，加泰羅尼亞賽道內(nèi)各大F1車隊(duì)的測試工作還在緊張的進(jìn)行之中。在當(dāng)前F1短暫的休賽和測試期中，為了讓MP4-31賽車的研發(fā)和測試趕上即將到來的2016年大獎(jiǎng)賽，邁凱倫車隊(duì)在過去的幾個(gè)月里呈現(xiàn)出極度忙碌的狀態(tài)。我們看到車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和來自本田的日本工程師團(tuán)隊(duì)、來自�？松�美孚的油品工程師們始終處于高壓的工作狀態(tài)下，在共同努力為新賽季的賽車研發(fā)和保障工作做著更多測試。還有半個(gè)月，新的賽季就將開始，2016年的F1大獎(jiǎng)賽，誰與沉浮，拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）