這臺野馬搭載了5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可見，其原廠動力數(shù)據(jù)已經(jīng)非常彪悍，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超于部分超級跑車。或許正是這個原因，車主并未對其發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何的改裝，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統(tǒng)。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手動變速箱。據(jù)介紹，該手動變速箱來自于美國著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術(shù)公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的頂級型號TremecTR-6060。值得一提的是，這款手動變速箱也同樣裝備在它的幾個主要競爭對手上面，比如科邁羅SS、凱迪拉克CTS-V、道奇挑戰(zhàn)者等。

　　之前有過一次短暫的駕駛經(jīng)歷后，這一次我確實不敢貿(mào)然去觸動它的神經(jīng)，而且市區(qū)道路也并不允許我這樣做。只是，即使平平穩(wěn)穩(wěn)地駕駛，它也能令人時刻處于神經(jīng)緊張的狀態(tài)。低速行駛時，油門稍微踩深一點，車尾都會有細(xì)微且讓人感到不安的擺動。從背后傳來的低沉而有力的排氣聲浪，讓我的耳朵根本就沒有清靜的一刻，而周圍投來的目光也讓我陷于尷尬的境地。試想一下，開著一臺671馬力的美式肌肉跑車，卻慢悠悠地在市區(qū)里面轉(zhuǎn)，那是多么怪異的事情。

　　6擋手動變速箱的擋把短小精悍，圓形的擋把頭握感非常好。它的擋位清晰，換擋行程極短，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會伴隨著強烈的機(jī)械質(zhì)感，時刻在挑逗著你的腎上腺素，激發(fā)你的駕駛欲望。更有意思的是，當(dāng)變速箱的擋位上升到3擋后，它給人的感覺就像是駕駛著一臺自動擋車型，在20-100km/h的時間區(qū)間都能正常地行駛，寬容度非常高。顯然，這完全是得益于發(fā)動機(jī)擁有足夠強大的扭矩輸出，而且手動變速箱的齒比調(diào)校得當(dāng)。

　　說道變速箱，工程師們確實是下了不少的功夫�？紤]到要將671馬力傳遞到后輪，他們將原來250mm的離合器片換成了260mm的雙片式離合器，并且使用了更加激進(jìn)的材料以達(dá)到更強的負(fù)載。當(dāng)所有這些轉(zhuǎn)化到腳下時，每一次換擋，你的左腳將需要付出30磅的力量。在遇到擁堵路況需要走走停停時，那種酸爽的感受簡直令人沒齒難忘。

　　換裝的KW V3絞牙減振器，據(jù)聞AutoProspec的技術(shù)人員根據(jù)車主需求花費了超過兩周的時間才完成調(diào)校，而實際給我的駕駛感受確實要比原廠的減振器更有韌性一些，并不像原廠那樣硬綁綁，每一下顛簸都直接傳遞到心里面去。當(dāng)然，這也談不上舒適性，地面的各種震動也依舊能傳遞上來。除此以外，原本就已經(jīng)很敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在堅韌的減振器配合下，反饋回來的路感就更加清晰了，即使路面只有輕微的變化也會毫無阻隔地傳遞到方向盤上面。

　　好不容易離開了擁堵的市區(qū)，來到一條半封閉的路上，眼前的路況可以讓它大展拳腳，也是時候看清楚它的真性情了。其實，它的油門和離合器都比較好掌握，并非完全把新手拒之門外。在起步的一刻，車尾毫無預(yù)兆地偏向了一邊，似乎是油門踩得過深了，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的動力輸出過猛，車身還未來得及被驅(qū)動前進(jìn)，后輪就已經(jīng)掙脫抓地力開始打滑了。

　　這一切來得太突然，我還沒反應(yīng)過來要收油門，車尾就已經(jīng)差不多快要扭到旁邊的車道了。正當(dāng)我手忙腳亂時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)終于出面干預(yù)，車尾被硬生生地拉了回來，這僅僅一兩秒鐘的挑釁行為足以讓我手心冒汗。隨即松開油門，踩下離合器并退回空擋，額頭還冒著冷汗的我需要先調(diào)整一下心態(tài)�，F(xiàn)在回想起來，幸好剛才在市區(qū)能夠把持住，否則發(fā)生什么事情真是難以預(yù)料。

　　對于這臺野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛，只需要把油門和離合器控制得當(dāng)便可。你對它溫柔，它會盡量抑制著自己的脾氣，但只要一旦觸動到它的神經(jīng)，那野性的本質(zhì)是難以控制的，即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無法完全把它馴服。既然如此，何不盡興一點？關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，一腳油門下去，車尾開始左搖右擺地全力掙扎起來，伴隨而來的是后輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經(jīng)被打開的排氣系統(tǒng)也猛烈地咆哮著，整個場面氣勢磅礴。

　　掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進(jìn)。隨即切換到2擋，繼續(xù)深踩油門，它的車尾依然十分躁動，此時需要適當(dāng)收油門，否則車身甚至?xí)�有橫著滑出去的危險。直至?xí)r速超過60km/h，車輛的前進(jìn)方向才可以很好地修正過來。顯然，它就是故意在和我較勁，但與之對抗似乎并不是明智之舉。另外，這臺5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的動力有點用不盡的感覺，即使在3擋、時速超過80km/h的狀態(tài)下，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對是底氣十足。

　　盡管堅韌的懸架調(diào)校已經(jīng)為車身提供了充足的支撐力，而敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也確保了指向精度。只是，在緊急變線時，車身的動態(tài)響應(yīng)相對那些超級跑車還是要遲緩得多，動作顯得不夠干脆利落。而在急速過彎時，慣性過大的車頭甚至?xí)�突破前輪胎的抓地力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的問題。同時，你需要注意油門的深度，避免油門過大讓車尾打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度（甩尾）的現(xiàn)象。又推頭又甩尾，我真沒見過如此讓人糾結(jié)的車，急速過彎四條輪胎就是始終不能踏踏實實地抓住地面。要想很好地駕馭，沒點本事，沒摸清它的脾氣，真的不行！

● 全文總結(jié)：

　　出于車主的寬容度，這一次我總算深刻地領(lǐng)略到野馬Shelby GT500的魅力。雖然經(jīng)過改裝后，它的操控性有一點改善，但依舊是“野性難馴”。盡管它的綜合性能、科技裝備不如法拉利458、保時捷911、蘭博基尼Huracan、日產(chǎn)GT-R，但這種人與車之間較勁的感覺非常特別，想要很好地駕馭它，反而你得需要先被它馴服！這是現(xiàn)時一眾超跑們都無法給予的駕駛感受。

　　回到改裝方面，由于之前野馬Shelby GT500一直沒有正式進(jìn)入中國市場銷售，因此它在國內(nèi)的保有量其實并不算多，從而導(dǎo)致了這樣一款在海外市場擁有較高改裝潛力的跑車，在進(jìn)入到國內(nèi)以后遭遇到“無件可改”的尷尬局面。正是這個原因，你可以看到這臺野馬Shelby GT500改裝車實際上有很多的改裝件都是特別定制的。為了愛好，這位車主付出的不僅是金錢，還有心血和時間。

　　隨著第六代野馬正式進(jìn)入中國市場銷售，我相信第五代車型“無件可改”的尷尬問題將會有所改善，未來如果遇到好的野馬改裝案例，我也會第一時間跟大家分享，敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

相關(guān)閱讀：

　　向傳承者致敬 測試福特野馬5.0L GT
　　//m.bjhplwc.com/drive/201512/882336.html

查看同類文章：

外觀改裝

改裝案例解析

JR-改裝社

更多精彩內(nèi)容：

賽車曝光

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道