[汽車之家 參賽記]  2016年新年的第二天清晨，我起了個大早，拉開窗簾，看著寧靜祥和的小區(qū)，但耳邊卻一直在回響著賽車發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，這不斷的轟鳴聲又將我拉回了2015年最后一個晚上“風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽”的現(xiàn)場，我們（汽車之家編輯：王濤、許云鶴、閆闖和郭楓）在那里度過了一個畢生難忘的跨年夜。

　　還記得在一個月之前，閆闖、王濤和郭楓（筆者）在北京金港賽車場參加的“HiSpeed我是車手4小時(shí)耐力賽”嗎？（點(diǎn)擊回顧）在那篇給大家匯報(bào)的文章中，我們說了一句很重要的話（準(zhǔn)確的說是三句）：年底我們會參加GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽！X 3（重要的事情說3遍）。而下面的這些文字就說的是這件事！

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賽事介紹

　　經(jīng)過這么多年的發(fā)展，國內(nèi)的各式耐力賽其實(shí)已經(jīng)很多了，每個賽車場都會舉辦，但是，其中最早舉辦、也是現(xiàn)階段最為有名氣的當(dāng)屬我們即將參加的“GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽”�！癎IC風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽”全年共分四場比賽：3小時(shí)、4小時(shí)、5小時(shí)和6小時(shí)耐力賽，6小時(shí)耐力賽是全年的收官戰(zhàn)，由于比賽時(shí)間定在每年的最后一天下午，所以又稱為：跨年6小時(shí)耐力賽。（注：本屆比賽時(shí)間為16點(diǎn)開始、22點(diǎn)左右結(jié)束，跨年是之后的慶祝晚會。）

賽道介紹

　　GIC廣東國際賽車場是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FIA）F3級別設(shè)計(jì)建造，賽道全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。賽道各項(xiàng)指標(biāo)均符合國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會F3賽道標(biāo)準(zhǔn)。賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12－15米，發(fā)車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，最高設(shè)計(jì)時(shí)速約為250km/h。賽道順時(shí)針方向進(jìn)行。

　　我們一行四人早早動身前往位于肇慶的廣東國際賽車場，雖然我們不是吃著火鍋唱著歌來的肇慶，但是一路上也已經(jīng)是非常high了，原因除了將要進(jìn)行一場激動人心的比賽之外，又要重溫這里異常融洽的賽車氛圍了。據(jù)介紹，肇慶賽車場算是保稅區(qū)，這里你總能見到一些在北方不太常見的車，一會兒的幾張圖您或許就明白了。

● 全中國氛圍最好的賽車場

　　廣東國際賽車場可以說是全中國賽車氛圍最好的賽車場了，主要原因就是這里云集了太多國內(nèi)頂尖的玩車專家，走在這個不大的后場里，你能看見各式各樣的賽車、性能車，以及豪車。

● 我用什么車比賽？

　　接下來說回我們這次參賽的重中之重——我們用什么車參賽！我們這次參賽得到了斯巴魯中國拉力車隊(duì)的鼎力支持，特地為我們準(zhǔn)備了一輛斯巴魯10代WRX STI賽車。我們到達(dá)賽車場時(shí)，賽車正處于緊鑼密鼓的調(diào)試階段，主要是針對發(fā)動機(jī)的輸出功率做一些符合我們駕駛風(fēng)格的設(shè)定。

　　其實(shí)，我們駕駛的這輛賽車是斯巴魯中國拉力車隊(duì)用在CRC賽場上的拉力賽車，本身并不太適合跑場地賽，尤其這一輛的配置還比較低，原廠2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)（Motec電腦），配原廠6速斜齒變速箱，重新刷寫電控四驅(qū)系統(tǒng)。與同場競技的一些賽車相去甚遠(yuǎn)。

　　我們到達(dá)后，斯巴魯中國拉力車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)邵帥也剛剛將我們的賽車調(diào)校完成，并使用馬力機(jī)進(jìn)行了測試，最大動力輸出輪上257馬力（為了保證穩(wěn)定發(fā)揮，最大功率其實(shí)是由輪上290馬力降至現(xiàn)在的水平），最大扭矩為輪上446�！っ�。最大輸出功率轉(zhuǎn)速為4300@rpm，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間正好是出彎的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，可以獲得更好的動力響應(yīng)。而最大扭矩轉(zhuǎn)速為3800@rpm，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間非常有助于彎心的提速，可謂攻守兼?zhèn)洌�我們在這里衷心感謝斯巴魯中國電腦工程師精密的調(diào)整。

　　 關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)這一點(diǎn)，愛研究的許云鶴專門請教了斯巴魯?shù)碾娔X工程師邵帥，他介紹說：我們駕駛的STi賽車的前后輪間都使用了摩擦片結(jié)構(gòu)的限滑差速器，分配前后軸扭矩的中央差速器則使用了多片式電控結(jié)構(gòu)，并預(yù)置了4個電腦程序。在實(shí)際駕駛中，電腦會實(shí)時(shí)根據(jù)車速、擋位、發(fā)動機(jī)工況、橫向加速度、方向盤位置等信息估算駕駛員的操作意圖，并根據(jù)不同設(shè)定給出相應(yīng)的開合策略。它們有的組合可以實(shí)現(xiàn)最中性的四驅(qū)傳動，有的可以讓車尾更穩(wěn)定、更容易駕馭，還有的專門為濕地駕駛優(yōu)化。關(guān)于三個差速器的鎖止率以及電腦程序策略的預(yù)設(shè)值，工程師壞笑著說這是技術(shù)機(jī)密，好吧，那我也就不多問了。

　　哦，對了，這里要特別說一下斯巴魯車隊(duì)在這里建有斯巴魯品牌運(yùn)動體驗(yàn)中心，去年剛建成并開放，里面陳列著不少見證歷史的物件。

除了我們還有誰將參加6小時(shí)耐力賽？

　　GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽吸引不少職業(yè)車手來參賽，像郭海生、林立峰、何曉樂、王睿、江騰一等，當(dāng)然，他們駕駛的賽車也不同，根據(jù)參賽車輛發(fā)動機(jī)的汽缸容積分為以下組別：

　　GT3組：FIA GT3規(guī)格；
　　S組：3001cc排量以上；
　　A組：2001cc-3000cc排量；
　　B組：1601cc-2000cc排量：
　　C組：1600cc排量以下；
　　媒體組：參賽車型、車重不限。

　　由于是第一次參賽，經(jīng)過我們慎重考慮，我們主要是以體驗(yàn)為主，所以報(bào)名參加的是M組——媒體組。不限制車型，但車手均是由媒體組成。

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　　同時(shí)，我們也看了一些同場競技的賽車，他們的水平可都不低，而且賽車的規(guī)格都非常的高，一些退役或現(xiàn)役的專業(yè)賽車不斷在場上飛馳而過，這還只是冰山一角。

　　當(dāng)然，我知道各位更關(guān)心的是他們——新車評車隊(duì)。

　　新車評網(wǎng)其實(shí)是風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的�？土�，這里也是他們的主場，去年他們還在6小時(shí)耐力賽上奪得媒體組分站冠軍，以及全場第四名的好成績，并一舉摘得全年度總冠軍頭銜，實(shí)力相當(dāng)不俗。然是媒體組頂尖團(tuán)隊(duì)，那我們自然會與他們進(jìn)行下實(shí)力比較。

　　從賽車上來說，我們就已經(jīng)輸在了起跑線上了。新車評的致炫賽車別看180馬力左右的最大功率沒有我們這輛斯巴魯賽車大，但是重量僅有850kg左右，而我們的這輛拉力賽賽車在車檢時(shí)給出的重量為1469kg，有著近乎一倍的差距，（而且這還不算車手，這說起來有點(diǎn)汗顏�。。┻@意味著，我們的賽車在比賽中要承擔(dān)極大的負(fù)荷，發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)，以及操控性能，甚至是車手的容錯率。

　　人員實(shí)力方面，新車評這幾位編輯參加了全年耐力賽，算是主場作戰(zhàn)，而我們除了王濤跑過之外，其它三人都是第一次來。通過兩番對比之后，我們大概找到了自己的位置，當(dāng)然，雖然有差距，但我們本次來的目的是開辟新大陸，冠軍獎杯我們暫不考慮，完賽并將我們的親身感受呈現(xiàn)給大家才是首要目的，因?yàn)槲覀兊氖滓�職業(yè)還是編輯。

　　放下其他賽車不提，我們在車檢之后，就開始準(zhǔn)備第一次正式駕駛這輛賽車去賽道了。如果我沒記錯的話，我們這四個人都是第一次開四驅(qū)賽車，注意不是原廠車。王濤作為此次參賽的總指揮，安排許云鶴第一個進(jìn)行練習(xí)，他的任務(wù)是實(shí)驗(yàn)賽車減振器的調(diào)校是否合適，畢竟這輛賽車要由4個人駕駛，更直白的說，它要能夠適應(yīng)我和閆闖的駕駛水平。

　　“我艸，這孫子還帶著手剎呢！”

　　“許云鶴！你趕緊松開手剎��！”王濤通過對講機(jī)玩命地喊著，“這一圈你回維修區(qū)！檢查！”

　　下車后我們都質(zhì)問：“拉著手剎開起來沒感覺？”許云鶴解釋道：“第一次上手斯巴魯賽車的我因?yàn)榘l(fā)動機(jī)扭矩足夠，并沒有感覺到手剎帶給車子的額外剎車力，只有制動時(shí)車尾的過分滑動也當(dāng)做是正常情況了�！�

　　看著賽道上別人的賽車在一圈圈的練習(xí)，而我們4個人到現(xiàn)在幾乎還沒有摸過車，幾經(jīng)權(quán)衡，我們咬牙跺腳決定自費(fèi)跑晚上的兩節(jié)付費(fèi)練習(xí)。每節(jié)時(shí)長30分鐘，費(fèi)用則是讓人心里滴血的3000元/節(jié)，100元1分鐘！

　　付費(fèi)練習(xí)

　　趁著等待的時(shí)間，我們也討論出了正賽時(shí)的接力順序：王濤作為主力車手，承擔(dān)了第一棒打先鋒的重任，郭楓由于視力不佳排在了天黑之前的第二棒，此后由許云鶴在天黑之前接過第過三棒，然后由閆闖直接進(jìn)行第四棒的夜戰(zhàn)（這個壓力相當(dāng)之大），此后再由許云鶴接棒，最后一棒由于各個車隊(duì)都會盡力拼成績，危險(xiǎn)系數(shù)較大，我們?nèi)耘f派出王濤完成最后的沖刺任務(wù)。由于冬季下午6點(diǎn)多鐘天色就會變黑，因此，夜戰(zhàn)成了我們最大的擔(dān)心。

　　下午6點(diǎn)半，天空已經(jīng)是完全的漆黑一片，并且還下起了小雨。車隊(duì)已經(jīng)為我們準(zhǔn)備好了賽車，首先練習(xí)的是我。夜里開車是家常便飯、夜間跑高速也是常事，但是夜里跑賽道這是人生頭一回。在上車之前我們特意詢問了賽道里是否有路燈，得到的回答是：“有，但是不多�！比缓�，我又再次看看了賽道圖，盡力想熟悉一下每個彎道。

　　但是，當(dāng)我駛離維修通道，努力回憶之前看過的賽道路線時(shí)，發(fā)現(xiàn)它們集體從我腦子里消失了，走得那叫一個徹底，再加上漆黑的夜色，前方路根本什么都看不到，這與平時(shí)開車走夜路幾乎沒有什么區(qū)別。好在我前面還有一輛練習(xí)的賽車，他紅色的尾燈就相當(dāng)于我的導(dǎo)航，慢慢的跟在他后面，可是就在幾個彎之后，我發(fā)現(xiàn)前面這輛賽車突然用大燈沖著我！“這是個回頭彎嗎？不對，他失控打轉(zhuǎn)了！”隨后全場便亮起了紅旗，我也就稀里糊涂就跑完了自己的時(shí)間。

　　閆闖：“陌生的賽道陌生車第一次夜跑第一次雨跑，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的上了賽道，由于賽道完全不熟悉，就跟著別人的尾燈跑，就這么著差點(diǎn)跟著一臺失控的車進(jìn)了維修區(qū)。幾圈體驗(yàn)之后，心里稍微有了點(diǎn)底氣。但對于賽道和車，更加的畏懼。特別是看到無數(shù)的事故和紅旗，包括新車評的車都撞的面部全非了�！�

　　許云鶴：“說我自己的吧，畢竟這是第一次真正體驗(yàn)斯巴魯賽車。開上場地的第一個感覺就是“重量感”。車身動態(tài)比想象的沉重，畢竟車檢時(shí)不含車手1470kg的自重不是蓋的，這是拉力賽車區(qū)別于場地車的特點(diǎn)之一。說重量感還有就是傳動系統(tǒng)的慣性，這個“慣性”是主觀感性上的，它是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)的動力遲滯和渦輪壓力上來以后充沛的扭矩決定的�！�

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，嘗試踩下油門的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的第一反應(yīng)并沒有像是250馬力的動力水平，而且還略顯慵懶。一旦渦輪蓄壓完成，發(fā)動機(jī)進(jìn)入真正的扭矩區(qū)間，澎湃的動力噴薄而出的時(shí)候，仿佛之前積攢的巨大慣性都一起迸發(fā)了出來，并可能大大超出你對它的預(yù)期。

　　這直接導(dǎo)致你可能會在剎車點(diǎn)達(dá)到比自己預(yù)計(jì)得高得多的車速，踩剎車一邊聽著輪胎尖叫一邊沖向彎道的時(shí)候，你幾乎要擔(dān)心車子能否順利停得下來。是的，拉力輪胎并沒有場地光頭胎那樣抓地，它在柏油路的表現(xiàn)更接近高性能街胎的抓地力，但滑動起來以后的寬容度更好，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下讓車子的控制得心應(yīng)手。

　　而王濤利用最后的一點(diǎn)時(shí)間，飛快的鉆進(jìn)賽車，一腳油門將賽車開上賽道。可是沒過多長時(shí)間，賽場上再次亮起了紅旗燈，同時(shí)也宣告了我們的試車結(jié)束。

　　下車的王濤心情有些低落：“因?yàn)槲乙呀?jīng)盡力駕駛了，下來一看比一般級別的車手相差十多秒。實(shí)話說有些不甘心，有些不服氣！”

　　王濤：“在我印象中4WD應(yīng)該是一個非常線性，操控優(yōu)良的狀態(tài)，但它顛覆我了感念，這只豹子并不溫順，也不好駕馭。要想開快需要車手有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，而我們四個人停留的狀態(tài)只是能把它開走。”

　　雖然我們都體驗(yàn)在夜間、雨天的賽道駕駛，但是我們感覺都好像在求此時(shí)的心理陰影面積，知道有點(diǎn)感覺開局不利。

　　排位賽找自信

　　12月30日，這一天是賽程規(guī)定的排位賽，按照比賽安排，每個車組有30分鐘時(shí)間做出最快圈速，期間可以無限制換人，而我們把這30分鐘完全交給王濤，讓他能做出最好的成績。

　　但是我們沒什么能做的，互相囑咐“穩(wěn)扎穩(wěn)打”在心魔面前就是空話，唯一有用的是內(nèi)心的的克制。還有一點(diǎn)能做的，就是按照計(jì)劃好的設(shè)定一遍又一遍檢查賽車是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，胎壓、傾角、減振器阻尼、機(jī)艙蓋是否鎖好、車載數(shù)據(jù)分析儀是否到位……許云鶴像多事的管家一樣一遍又一遍檢查，只為讓王濤能順利發(fā)揮自己的實(shí)力。

　　其實(shí)據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的老手介紹，排位賽成績對于長達(dá)6小時(shí)的耐力賽來說并沒有太大用處，最終結(jié)果上，快車和慢車往往要相差好幾圈、十幾圈甚至更多，比起滾動發(fā)車時(shí)桿位和末車不足半圈的位置差別其實(shí)不算什么�，F(xiàn)實(shí)的情況是，王濤的最快圈速在勻速提升，最終鎖定在1分31秒。

　　這個圈速已經(jīng)和組中最有競爭力的對手旗鼓相當(dāng)，也讓我們在媒體組中拿到桿位發(fā)車的權(quán)利，同時(shí)在全場57輛賽車的若干場地車中毫不示弱，總排位在17名。雖然從數(shù)據(jù)分析來看王濤其實(shí)跑得很保守，雖然前面也說了排位賽成績并不是最重要的因素，眼前的結(jié)果還是證明了車手心中作祟的求勝心，這心思恐怕也只有車手才能懂。

　　王濤：“賽車場面對57臺車做出了排位賽分組的狀態(tài)，我被安排在了第四組，經(jīng)過前一天的駕駛，最終排位賽由我這個有經(jīng)驗(yàn)的車手來參與，車隊(duì)也因排位賽進(jìn)行了調(diào)整，為我換裝了倍耐力柏油拉力輪胎，抓地力確實(shí)很贊。在排位賽的30分鐘里，我不斷變化著駕駛狀態(tài)，去尋覓最快最安全的行車線路，最終鎖定在1分31秒，處于全場第17名小組第1名的成績�！�

　　看到這個成績，除了王濤，我們的心里也終于舒坦了，王濤在這排位賽中找回了狀態(tài)，而我和閆闖心中也算是有底了，“走，先吃一頓去！”

　　此項(xiàng)決定原因有兩個，一是第一小時(shí)里賽車較多，根據(jù)車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)會出現(xiàn)很多事故，黃旗會占據(jù)比賽的時(shí)間，派出主力車手有些浪費(fèi)；二是這個時(shí)段太陽還沒下山，兩人在陌生的賽道中可以有更好的視線。閆闖自告奮勇?lián)�起了光線稍差的后半個時(shí)段，這也意味著我要擔(dān)任起第一棒的任務(wù)。

　　正賽前的我們

　　12月31日，正賽這一天大家都不約而同的起得非常早，我與王濤同屋，他起來之后沒有跟我聊天，而是默默的洗完澡，站在鏡子仔細(xì)的整理著賽車服。

　　6小時(shí)的速度與激情

　　說實(shí)話，我現(xiàn)在已經(jīng)忘記了當(dāng)時(shí)我坐在車?yán)锵氲氖鞘裁�，如何走好第一個彎？賽道的線路是什么樣的？快車要超我怎么辦？過200米牌剎車嗎？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時(shí)候，腦子里思緒會不會全被打成碎片，反正那時(shí)候的我就是那個樣子，不知道該干嘛，而等待又有點(diǎn)坐不住，我想讓自己集中注意力，但是好像又無能為力。

　　就在我腦子瘋狂飛轉(zhuǎn)但又胡思亂轉(zhuǎn)的時(shí)候，我呆呆的看著前面的綠旗，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋！

　　隨后比賽正式開始，在開賽之前有人跟我說：“發(fā)車之后的賽道就像是5點(diǎn)鐘的北京2環(huán)路，賽道上全是車，你就順著走吧。”但是在我看來這個2環(huán)路也太瘋狂了，所有的賽車全部涌向彎角，這畫面簡直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進(jìn)彎道，用車身側(cè)面撞著我前輪進(jìn)彎。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了，它需要非�？斓墓�(jié)奏，而前一天夜里練習(xí)的陰影到現(xiàn)在還在籠罩著我，就在這個時(shí)候，我前面的一輛賽車突然失控，橫在了賽道中間，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”。

　　我一腳制動，感覺四條輪胎往前滑行了好長一段時(shí)間（制動已經(jīng)抱死了），然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫。我心里非常明白，即使我們跑的再快，也追不回一次沖出賽道帶來的損失，何況其他賽車的失誤還會波及到我，在我駕駛的這頭一棒中，發(fā)生在我眼前的事故就有3起，我只能穩(wěn)、再穩(wěn)！

　　就像之前我們預(yù)計(jì)的，這頭一棒確實(shí)是伴隨著不斷的事故，隨著賽場上的又一次黃旗，我收到了王濤讓我回維修區(qū)的指令，這時(shí)我已經(jīng)被同組別的朋友們套好幾圈了。

　　閆闖因?yàn)樨S富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和之前練習(xí)時(shí)穩(wěn)定的表現(xiàn)，讓我們都不太擔(dān)心他。此時(shí)閆闖正在準(zhǔn)備上場，無暇顧及場上的情況，從后來的數(shù)據(jù)采集得知跑出了相對穩(wěn)定的一段時(shí)間，每圈的圈速誤差穩(wěn)定在3秒左右，尾速誤差3km/h左右。

　　這時(shí)候我們臨時(shí)改變了策略，從6小時(shí)分6棒變成7棒。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時(shí)，按照每人規(guī)定最多駕駛1小時(shí)的規(guī)則限制，接下來的4次換人已經(jīng)無法滿足跑滿6小時(shí)的要求。于是我們把余下的時(shí)間分為5等份，許云鶴跑3、5、7棒，王濤跑4、6棒。

　　就這樣，許云鶴從閆闖手中接過賽車，開始了我們“真正”意義上的比賽。我和閆闖算是完成了自己的任務(wù)，沒有讓賽車受一點(diǎn)傷害，毫發(fā)無損的遞給了我們后面的同學(xué)，而他們將要進(jìn)行接下來4個半小時(shí)全黑的夜間戰(zhàn)斗。奔跑吧！騷年們！

　　許云鶴：“說嘴打嘴，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會兒沒事”的我，終于要落到真的多跑好一會兒的下場。還記得前面說的心魔作怪嗎？雖然同事和自己都在強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，但心里還是想要多往前跑幾名，畢竟從排位賽的17名掉落到現(xiàn)在30多名不太甘心，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置。如何在保證穩(wěn)妥的前提下能爭取幾個名次是心里一直在糾結(jié)的問題，其實(shí)這時(shí)候車子還沒摸熟呢�！�

　　于是前5圈成了許云鶴適應(yīng)賽道的時(shí)間，在純干地上駕駛，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了，彎道中由于更大的橫向加速度，內(nèi)側(cè)車輪也因更多的重量轉(zhuǎn)移開始產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對設(shè)定在了比較穩(wěn)定的狀態(tài)下，限滑差速器的鎖止率也較低。這樣讓車尾的安定性更好，同時(shí)也限制了賽車的戰(zhàn)斗力。同時(shí)在彎道中，因?yàn)楹ε虏钏倨鬟^多空轉(zhuǎn)會導(dǎo)致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線。車還是要超的，但剎車點(diǎn)絕對不搶，彎中油門絕對不激進(jìn)。

　　這是一種很好玩的體驗(yàn)，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅(qū)帶來的快樂，真碰到慢車需要超車，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越，二是在入彎位置用不太激進(jìn)的剎車默默占據(jù)內(nèi)線。后一種方法甚至讓人樂此不疲，保持保守的剎車點(diǎn)并提前占據(jù)內(nèi)線，然后一邊剎車一邊保證和外線的對手位置平齊或微微領(lǐng)先半個車頭。就這樣不知超了多少車，圈速穩(wěn)定在比最佳成績慢3-4秒左右的狀態(tài)。這樣發(fā)動機(jī)、剎車、輪胎的溫度都控制在相對穩(wěn)妥的范圍內(nèi)，相信對賽車也相對安全。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時(shí)候（記錄儀顯示26圈），一輛被我追趕并企圖伺機(jī)超越的現(xiàn)代CTCC賽車突然在一個高速左彎失控橫滑，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米。這個無數(shù)次出現(xiàn)在噩夢里的場景真真正正出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，我的膽子全跑到九霄云外去了�？焖購�120km/h降低到80km/h，一邊觀察前面滑動的現(xiàn)代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當(dāng)，畢竟我不能跟它一起停下來，考慮到后面陸續(xù)飛奔而來的對手也還是很危險(xiǎn)的。”

　　“在觀察了大約1秒鐘（當(dāng)時(shí)主觀感覺3-4秒）以后，我決定從緩沖區(qū)相對寬裕的右側(cè)超車，于是踩下油門開始加速。豈料這個時(shí)候，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身，這個修正動作導(dǎo)致它開始向右側(cè)移動，封死了本來1.5個車寬的空當(dāng)。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎？無數(shù)個念頭從腦中飄過的時(shí)候，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話。手里則快速向右繼續(xù)打方向，順著最可能躲開的位置前進(jìn)……考慮到速度錯覺，我和這輛失控的現(xiàn)代賽車相聚最多50cm飄過，并迅速回到賽道開始比賽。后面連續(xù)兩個1分36秒的成績根本不知道怎么跑出來的，因?yàn)槲乙恢笔窃诳|胸口擦腦門的狀態(tài)。趕快用電臺通知車隊(duì)并開回Pit房檢查可能出現(xiàn)的損壞，同時(shí)換人，王濤上場�！�

　　王濤：“前三個小時(shí)內(nèi)我一刻不停歇，實(shí)時(shí)記錄著場上的狀態(tài)，也關(guān)注著場下的計(jì)時(shí)系統(tǒng)。經(jīng)常會拿出秒表鎖定一圈，通過這一圈的時(shí)間來計(jì)算平均速度，調(diào)整進(jìn)站策略以及換人策略。我不斷通過通訊系統(tǒng)提醒大家調(diào)整節(jié)奏，放慢車速！我們的任務(wù)是完賽而不是冠軍�！�

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質(zhì)量缺陷讓我擔(dān)心車輛狀態(tài)，幾經(jīng)返回檢查半軸、三角臂、轉(zhuǎn)向拉桿都沒有檢查出問題，即使這種狀態(tài)下我依然可以保持很好的圈速，因?yàn)槲蚁Ｍ�我們能登上領(lǐng)獎臺，因?yàn)槲蚁Ｍ�給新人們一個信心。”

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時(shí)間，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒，許云鶴控制在1分37秒，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態(tài)。此時(shí)的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經(jīng)領(lǐng)先我們超過5圈，但媒體組的第四名被我們超越了9圈，這個距離還在不斷拉遠(yuǎn)。于是一個好消息和一個壞消息同時(shí)出現(xiàn)在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個季軍回家了，壞消息是車輛出現(xiàn)了很奇怪的不穩(wěn)定狀態(tài)，感覺特別像懸架系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，讓人憂心忡忡，車隊(duì)經(jīng)理更是一次次將車輛召回到Pit房，不斷查找故障原因。

　　許云鶴：“當(dāng)我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢接過最后一棒，也就是第7棒的時(shí)候，離比賽結(jié)束還有大約30圈的路要走，車輛狀態(tài)還是個未知數(shù)。結(jié)果就在這個時(shí)候，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復(fù)正常！我激動得忘了跟車隊(duì)匯報(bào)這件事，直到大約10分鐘后車隊(duì)發(fā)來消息，說是嚴(yán)重起鼓變形的錦湖輪胎導(dǎo)致的操控異常情況。這個時(shí)候我的精神已經(jīng)完全放松下來，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂，直到計(jì)分板顯示出Last Lap(最后一圈)�！�

　　許云鶴：“都說沖線時(shí)候會很激動，但我當(dāng)時(shí)真是頂著一腦袋問號沖過的終點(diǎn)線，心中盤算的只是“怎么6小時(shí)過得這么快”和“還沒跑夠”這種現(xiàn)在想起來很欠扁的問題。媒體組季軍算是拿穩(wěn)當(dāng)了，總成績也追到了全場第21名。當(dāng)我們從領(lǐng)獎臺回來，重新坐在宴會席的座位上的時(shí)候，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開，胸中無法釋懷的幸福感。”

　　寫在最后：

　　6個小時(shí)、4位編輯、172圈，這在別人眼里或許是冷冰冰的數(shù)字，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績，雖然我們經(jīng)驗(yàn)淺薄、雖然我們駕駛水平參差不齊，但是在那6個小時(shí)，以及之前幾天當(dāng)中，我們通力合作，這也正是耐力賽的魅力所在，4個人環(huán)環(huán)相扣、4個人緊密相連，我們每個人在賽場的每個舉動都會影響著整個車組最終的成績，這樣的友誼只存在于這個時(shí)刻，兄弟之間。我們共同使用一輛賽車，在需要的時(shí)刻彼此相互扶持。一起經(jīng)受困難，彼此驕傲這份共同的經(jīng)歷。我們不會止步于此！（文/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業(yè)車志、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國拉力車隊(duì)
　　 專業(yè)車志

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