它仍舊保持了出眾的操控性，如果動(dòng)力再強(qiáng)一些就完美了，期待未來推出的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

設(shè)計(jì)方面，它的每一次出現(xiàn)，都讓人倍感驚艷，好看與否，想必各位已經(jīng)自有定奪了。關(guān)于操控，在繞樁測試環(huán)節(jié)，前橋能夠給你非常好的指向性，雖然側(cè)傾還是比較明顯的，但是前輪擁有較為充足的抓地能力，所以會(huì)感覺車輛非常好控制。而靈活的車尾讓我有些意外，非常自然的滑動(dòng)，讓尾部有了更好的跟隨性，你完全感覺不到拖沓或者臃腫感，運(yùn)動(dòng)性能一如既往的優(yōu)秀。

新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)又上了新臺(tái)階，外觀造型讓人過目不忘，優(yōu)雅的線條勾勒出了不一樣的美感；內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的調(diào)整升級(jí)，看上去簡潔干練，整體向主駕駛傾斜的中控臺(tái)以及手感造型都很不錯(cuò)的方向盤提升了駕駛者的車內(nèi)體驗(yàn)。

拋開動(dòng)力而言，1.5L昂克賽拉還是一款不錯(cuò)的車型，設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，操控依然犀利，油耗表現(xiàn)也非常出色，只不過內(nèi)飾空間比較小，并不適合成員較多的家庭。說到底，1.5L車型還是用來走量的，至于體現(xiàn)馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)精髓的任務(wù)，還是交給2.0L車型吧

這臺(tái)1.5L昂克賽拉的最大問題還是動(dòng)力，如果因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而選擇它的話，不如努把力上2.0L車型，盡管1.5L車型還是保留了一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但它實(shí)際上更像是一臺(tái)造型時(shí)尚動(dòng)感的代步車，而且油耗表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

動(dòng)力表現(xiàn)僅僅屬于代步的水平，操控表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，懸架也比較有韌性，噪音則是除動(dòng)力之外的另一個(gè)不足。手擋變速箱的擋位行程適中，在同級(jí)別的手動(dòng)擋車型當(dāng)中，手感算是中上等水平。滿足代步?jīng)]問題，如果是追求空間，那還是看看其它車型吧！

昂克賽拉兩廂車型的乘坐空間與三廂車型相同，后備廂空間略有減小，對實(shí)用性影響不大，根據(jù)個(gè)人的外觀喜好來選擇準(zhǔn)沒錯(cuò)。不過真的很推薦2.0L車型，1.5L的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)對不起這么動(dòng)感的外觀。

從產(chǎn)品層面來說，昂克賽拉這款車型并不是非常符合中國消費(fèi)者胃口，它沒有大空間，沒有高配置，堅(jiān)持著自己“駕駛至上”的原則，只讓少部分志同道合者傾心。相比之前測試的2.0L版本，1.5L版本便宜了，駕駛表現(xiàn)上則有失分，因此這一上一下并未增添太多吸引力。肩負(fù)著為全系車型走銷量的重?fù)?dān)，1.5L的幾個(gè)版本還得加把勁。

1.5L自動(dòng)擋車型本來動(dòng)力就一般，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還特別線性，于是全油門加速的時(shí)候一點(diǎn)推背感都感覺不到，真是讓人很失望，再運(yùn)動(dòng)的操控感也沒辦法讓人提起興趣了。所以，既然是選擇了這款運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、小眾的產(chǎn)品，那一定努把力買2.0L的。

昂科賽拉是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很突出的車型，簡單說，它非常有個(gè)性。它的駕駛樂趣和動(dòng)力總成的匹配成熟度同級(jí)別難覓對手，但空間、噪音抑制、配置都不甚理想。如果從市場層面去看，整體競爭力一般般，但從個(gè)人喜好去看，肯定有人對它愛到無法自拔。

昂克賽拉是這個(gè)級(jí)別中少數(shù)這么有駕駛樂趣的車型，創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱匹配默契，無論是動(dòng)力或者油耗都能令人滿意�？臻g小點(diǎn)，推薦給年輕的兩口之家。

若以運(yùn)動(dòng)、樂趣之名做判斷，新一代馬自達(dá)3是近乎完美的。它擁有同級(jí)別最好的變速箱，以及出色的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。可貴的是，依靠精良的調(diào)校，馬自達(dá)3被同時(shí)賦予了相當(dāng)棒的舒適性。它是同級(jí)別最好的駕駛者之車，扣分的地方只在空間、配置，還有那個(gè)拗口的名字——昂克賽拉。