久違的精彩 昊說F1之2015英國大獎賽
梅賽德斯：冠軍“天”注定
[汽車之家 賽事頻道] 大概老天都嫌現(xiàn)在的F1實在“閑適”得有些煩悶了，所以回到F1“發(fā)源地”的英國銀石賽道后，刻意用各種各樣的變數(shù)“締造”了不斷的懸念，比如：某些人的神奇發(fā)車或者連環(huán)撞車，還有某些時候降臨的大雨�？傊�，F(xiàn)1好久沒那么精彩了！
正文開始之前先說聲抱歉，因為各種各樣的原因好久沒用F1文章的形式跟大家見面了。對體育賽事這種高時效性的內(nèi)容，過去終究是過去，所以這一期，主題只有英國站。
● 2015 F1英國站電視新聞報道：來自BTV
● 梅賽德斯：“該贏的”與“想贏的”
憑借主場之威，“該贏的”已經(jīng)注定是漢密爾頓，各種意外都沒有改變他奪冠的結果。
● 視頻：2015英國站漢密爾頓“桿位圈”車載鏡頭
友情提醒一下，在上面的視頻里，第一段可開啟DRS的大直道漢密爾頓尾速達到了328km/h，而去年在同樣的位置是320km/h，這是今年賽車動力更強的又一個佐證。
若單純從一些“記錄指數(shù)”來看，今年剛30的他已然有很多指標，能進入到F1“歷史殿堂”的前列，除了排位賽的46個桿位之外還有他總共79次登上領獎臺，只比塞納少1個。來日方長，“刷數(shù)據(jù)”之路必然還大有可為！
單看漢密爾頓本賽季的表現(xiàn)，排位賽與隊友羅斯伯格的較量是8:1領先(羅斯伯格本賽季目前唯一桿位是西班牙大獎賽)，嗯，比去年世界杯德國“狂屠”巴西的比分還要離譜。
● 視頻：發(fā)車后兩臺路特斯賽車“互干”波及邁凱倫，導致3車退賽
“贏”永遠是多方因素的綜合結果。本場比賽的“天時”也傾向漢密爾頓，他本來就是F1現(xiàn)役車手當中最擅長雨戰(zhàn)的車手之一(另兩位非維特爾和阿隆索莫屬)，而在所有人都拿捏不準進站時機時，第44圈漢密爾頓進站，剛好搶到了最正確的時機：比另外3位對手都早一圈進站，徹底奠定了他在雨中的領先優(yōu)勢。倘若他的進站時機比別人“錯亂”了那么一兩圈，額，“行情”恐怕就像中國的股市那樣——不太好說了。
而有一個讓他立志“一定要贏”的地方在于，這是他的本土作戰(zhàn)。周六排位賽10萬現(xiàn)場觀眾觀展，周日暴增到14萬人，瘋狂的車迷支持，就是最好的“人和”�？紤]到英國車手在本土向來難取得好成績(漢密爾頓算很幸運的，已經(jīng)3次本土奪冠了)，所以無論是之前多次打破英國站魔咒的禁錮也好，還是家鄉(xiāng)人的支持也罷，這些因素都只會增加漢密爾頓獲勝的可能性，正所謂，得人勢者，得天下。
“最想贏的”人毫無疑問就是他的隊友羅斯伯格了，坐擁同樣的賽車，但經(jīng)常就是差那么一點，難怪每次羅斯伯格在排位賽或者正賽沒能擊敗漢密爾頓，都立馬把臉拉下來。
而事實上，他在英國站已經(jīng)做得足夠出色了，排位賽和正賽雙料第二是他在漢密爾頓目前處在“開掛”狀態(tài)下能做到的最好。而在發(fā)車之后當局勢完全被兩臺威廉姆斯打亂后他也沒有急躁，反而是漢密爾頓在安全車離開后的嘗試超越過于冒進反而丟失了位置。而在賽道上開始下起小雨后在第39圈和41圈兩次干脆利落的超越威廉姆斯賽車也確保他“奪回”亞軍的位置。
“保二爭一”，這是羅斯伯格當下的策略，也讓他受益良多。
別看他在排位賽當中以1:8的比分在與隊友的較量中被“爆出翔”，但他在冠軍數(shù)量上就把差距縮減到3:5，車手積分榜上也僅落后17分。只要漢密爾頓有個發(fā)車“閃失”，比如上一站的奧地利大獎賽，又比如漢密爾頓的策略出現(xiàn)問題的時候，比如摩納哥站，羅斯伯格這種“穩(wěn)重爭先”的策略都會讓他能夠從中得利拿下冠軍。
總之，這兩人的戰(zhàn)斗，依然處在“兩人都沒有犯錯空間”的緊要階段，一場比賽的得失完全足以決定誰來領跑車手積分榜。
法拉利：“搶”來的季軍
● 法拉利：托威廉姆斯的福，咱“撿來“個季軍
賽前你可想象過，志在挑戰(zhàn)梅賽德斯的法拉利，在排位賽只排到了第5、6名，然后正式比賽里，頭牌車手維特爾甚至在第4圈就掉到了第9…… 比賽看來真沒法拉利什么事了。
結果呢？維特爾“撿”回了一個季軍。而萊科寧則把自己“坑”了，只帶回第8……
這個第3首先要好好感謝一下威廉姆斯，他們幾乎把“神速”發(fā)車帶來的優(yōu)勢給徹底磨滅了，又或許是他們太久沒有嘗試過在頭兩位領跑的“快感”反而把自己搞懵了。不過話說回來，威廉姆斯在與梅賽德斯的對抗當中也沒有做得太差，畢竟賽車性能擺在那里，而且謹慎起見的他們又不像梅賽德斯那樣敢去嘗試進站的主動權。
他們總不能讓博塔斯和馬薩一起并排行駛把賽車線路全給擋住吧？而且兩位車手也要分開進站而非同一圈進站吧？所以說，車好還是硬道理，車不行只能“撐多久是多久”。
至于下雨后，事反而“更明白”了，本來威廉姆斯FW37賽車就并不適合雨戰(zhàn)(重直線性能而空氣動力學效能略遜)，兩位車手馬薩和博塔斯也沒有一位堪稱雨戰(zhàn)高手，特別是馬薩，雨戰(zhàn)能力沒少被吐槽。遇到當時已經(jīng)追到第5名的雨戰(zhàn)“三天王”之一的維特爾，再加上比兩臺威廉姆斯早進站一圈換雨胎所積累的優(yōu)勢，完成“逆襲”也就再正常不過了。
看到許多人賽后吐槽威廉姆斯車隊的“渣戰(zhàn)術”，其實人家本來也沒做錯什么，那么多年沒有領跑過了，策略變得謹慎+保守是再正常不過，他們在擁有兩段DRS的銀石賽道上能一直扛住身后兩臺梅賽德斯就已經(jīng)相當不錯了。之后的雨戰(zhàn)更非他們擅長，取得這樣的結果，我只能說，本質原因還是車隊綜合實力(賽車實力+車手實力+應變能力)的體現(xiàn)罷了。
呃，可是說到萊科寧，他就有點太糟糕了……
其實他只做錯了一件事情，那就是不顧車隊的勸告在剛下雨的39圈就進站換了雨胎，導致比賽大好格局“全毀”，哎，你是“五行怕水、見雨就躲”不成？
萊科寧最近需要揪心的還不只是自己的表現(xiàn)，還有：新合同。
萊科寧與法拉利的合同在本賽季結束之后就將到期。雖然說他在之前國外車迷的評選當中高票當選“F1人氣最高”的車手，但明眼人都知道，以萊科寧的慵懶個性，回到法拉利更多時候只是為了“高薪養(yǎng)顏”的。
加上他已經(jīng)36歲，稍微想象下，如果法拉利續(xù)簽萊科寧，除非特殊情況要一年一簽，否則至少拿出兩年合同，那屆時他已經(jīng)38歲……至于競技狀態(tài)什么的就更不要多想了。
盡管維特爾已經(jīng)“發(fā)聲”希望“好基友”萊科寧能夠留在法拉利車隊，但對法拉利來說，最理性的選擇就是：尋覓新車手。
● 法拉利：萊科寧的“接班人”誰更靠譜？
目前法拉利的選擇有3個，威廉姆斯的博塔斯、紅牛的里卡多和印度力量的霍肯伯格。
首先，論實力明顯霍肯伯格強，但實力不能說明什么。如果大家有看過霍肯伯格進入F1之前跑的A1方程式的話，一定會為他的雨戰(zhàn)能力和超車能力所驚訝。還有別忘了，2009年巴西大獎賽，他第一年參加F1就開著當時挺破爛的威廉姆斯在雨中排位賽拿下桿位。
這次英國大獎賽，他其實也做了跟馬薩一樣精彩的“神奇發(fā)車”沖到第5，只不過被忽略了——對，“忽略”這個詞太適合他了！霍肯伯格幾乎是目前F1里最被低估的。如果不是他在6月份剛拿了勒芒24小時耐力賽冠軍，或許他現(xiàn)在依然被很多人遺忘在角落。
至于博塔斯呢，在F1里面的表現(xiàn)，只能說，都是中上水準，但沒有像霍肯伯格那樣在雨戰(zhàn)能力或者速度方面，有特別出彩的地方。可是別忘了，從法拉利向來“資源不平均分配”的做事風格來看，他們不見得需要一個很強大的霍肯伯格，一來，他跟維特爾一樣是德國人，但法拉利可不想變成德國隊。二來，真有好機會的話，沒準霍肯伯格像之前里卡多那樣，把維特爾給“翻盤”了。
就像很多“大領導”用人的原則那樣，很多時候并不需要多強的人，但一定要個“聽話且沒什么威脅”的角色，從這個角度來說，博塔斯顯然比霍肯伯格更適合。
雖然今年博塔斯沒有辦法像去年那樣在一開始就建立相對于馬薩的優(yōu)勢，但他現(xiàn)在也依然領先馬薩不是么？至于里卡多，這位曾經(jīng)在去年狠狠擊敗了維特爾的紅牛車手，如果他過來首先會讓維特爾“不太開心”，再者里卡多新隊友科維亞特在今年很多時候都表現(xiàn)得足夠出色，如果單論實力加年輕的話，科維亞特可能更有優(yōu)勢而且肯定價錢更便宜，更何況科維亞特背后還有強大且尚待開發(fā)的俄羅斯市場。第三點就是里卡多跟維特爾都屬于個性陽光、愛笑且樂觀的人，車手性格同質化對于制造媒體關注度來說，也不是什么好事情。
額，補充說明一下，在維特爾雨中使用“光頭胎”瘋狂追擊馬薩的那幾圈，科維亞特是當時唯一能比維特爾更快的車手！在今年摩納哥站獲得第4名后(這也是紅牛本賽季目前為止的最好成績)，他的表現(xiàn)正在逐步進入好的軌道。
每個年代都有被埋沒的天才車手，比如早之前的庫比卡，夠快、也夠厲害吧？但偏偏厄運連連，2007年加拿大站慘烈撞車絲毫沒動搖他，之后偏偏冬休期跑去開拉力賽“練手”就受重傷受傷只能徹底跟F1說拜拜了。贏得世界冠軍的家伙也不見得就是F1世界里最強的車手，光有實力而不占天時、地利、人和者，算個P……
倍耐力：最“硬”的考驗
● 倍耐力：來說說可能回歸的米其林吧
要是細心一點的話，大家應該發(fā)現(xiàn)了今年開始的倍耐力輪胎耐磨性突然都不成問題了。
正如開篇所提，英國銀石賽道向來都是“輪胎殺手”，還記得2013年的大獎賽否？當時的輪胎3連爆(沒記錯應該是佩雷茲+馬薩+漢密爾頓)直接引發(fā)了倍耐力在之后的德國紐博格林大獎賽對后輪結構進行了調(diào)整。
這次倍耐力為了應付最嚴苛考驗，直接拿來了全年配方當中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”，也是一個“保守策略”。結果就是，假如沒有下雨的話，大部分車手的策略都是一次進站！反正現(xiàn)在的倍耐力F1輪胎在耐久性方面，已經(jīng)完全不是問題。
當然，現(xiàn)在的倍耐力在F1是挺“風平浪靜”了。但也少了很多話題點，僅僅依靠“強制綁定”F1車手來參加他們的活動，顯然不足以對他們利用F1提升知名度有太大幫助。更何況米其林已經(jīng)正式放話：要在2017賽季重返F1……
從輪胎廠商對F1規(guī)則的運用程度和輪胎研發(fā)角度來說，米其林堪稱最近15年來最優(yōu)秀的廠家之一。從他們2002年重返F1開始就利用比當時普利司通更軟的配方以及接近直角的胎肩造型獲取了競爭優(yōu)勢，特別是從04年開始，雷諾車隊與阿隆索對于米其林輪胎這種偏軟配方的特性運用達到了新的高度。阿隆索在05、06年的世界冠軍，很大程度上就得益于他駛上了這種“人+車+輪胎合一”的正確道路。
不過米其林回歸的前提條件就是F1屆時能允許使用18英寸的大輪圈，像現(xiàn)在Formula E電動方程式那樣，以及其他一些政策支持，讓輪胎能夠在比賽當中起到更大作用。
坦率講，現(xiàn)在的F1格局對倍耐力來說略顯尷尬。首先他們作為主打高端市場的輪胎品牌，參與F1確實讓他們在高端市場占有率進一步提升，特別是在超跑市場，P Zero以及衍生型號P Zero Corsa、P Zero Trofeo/R占有很大比重(連三大“混動超跑”當中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以，他們肯定希望繼續(xù)留在F1。
倍耐力輪胎在回歸F1的頭三年經(jīng)歷了各種耐磨性差、爆胎的風波和指責后，這兩年終于走上“正軌”。可正巧趕上了無聊至極的V6T“渦輪混動”年代，以前是因為輪胎讓車手在場上沒法全力拼搏只能保守謹慎的駕駛，現(xiàn)在倒好，每場比賽100kg的燃油限制外加“變態(tài)”的每個賽季4套動力單元，就算給裝上“神胎”他們也不敢放開跑��！
要想F1不無聊？輪胎恐怕幫不太上忙。放開燃油限制和動力單元數(shù)量限制就夠玩的了。
● 邁凱倫：自己挖的坑，自己填！
自己挖的坑，自己填！這是我在英國站排位賽結束后覺得最能形容邁凱倫的話。
拜托，主場作戰(zhàn)，然后兩位車手全部Q1出局，只比兩臺墊底的馬諾賽車快……從去年阿布扎比測試開始，到現(xiàn)在已經(jīng)8個多月了，就算是從新賽季開始到現(xiàn)在，也已經(jīng)過去9站比賽了，邁凱倫的動力單元真的就沒見到什么長進。甚至在最近兩站比賽還是退步的表現(xiàn)，無論是可靠性還是動力輸出都還是弱的一塌糊涂。
好在正賽的“獨苗”阿隆索順利的借助雨戰(zhàn)獲得了今年第一個積分�！翱上部少R”，然后我就要說“呵呵”了。
邁凱倫今年的問題，我在之前的文章已經(jīng)解析過很多次了，不贅述。簡單來說，他們的問題涉及到賽車的基礎設計，今年看起來是很難解決了，用一句俗話來說：真心是作X�。�
● 下期展望：匈牙利大獎賽，2014賽事集錦
● 下期展望：匈牙利大獎賽，2014羅斯伯格“桿位圈”車載回放
原本在2015賽例當中，下一站比賽是回到羅斯伯格的主場德國站，但由于德國站之前已經(jīng)被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大獎賽。匈牙利的亨格羅林賽道一條典型的中低速彎賽道，除了街道賽之外幾乎是F1全年速度最慢的比賽了，平均車速不到200km/h，或許對于紅牛來說，是一個機會。(文/汽車之家 吳昊)
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