[汽車(chē)之家 深度賽車(chē)解析]  平民賽車(chē)一直是個(gè)很有意思的選題，用相對(duì)很少的投入就能加入到一般人眼中很高端的正規(guī)汽車(chē)賽事當(dāng)中，而其中獲得的樂(lè)趣并不比駕馭超跑少多少，也才有許多人因此會(huì)欲罷不能。本期《平民賽車(chē)》中介紹的是一個(gè)略微極致的案例，說(shuō)它極致是因?yàn)榭赡艽�表了平民賽�?chē)中迄今為止最高的水平，甚至超越了一些重金打造的“非平民”級(jí)別賽車(chē)……這個(gè)關(guān)子賣(mài)得稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，那么就直入主題，介紹一下本期的主角：一輛冠軍級(jí)別的富康賽車(chē)。

　　提起富康，朋友可能更多想到的是國(guó)民用車(chē)“老三樣”之一，居家過(guò)日子的“老黃�！避�(chē)型，皮實(shí)耐用，價(jià)格低廉，吃的是草擠的是奶……說(shuō)這么多反正就是跟賽車(chē)沒(méi)關(guān)系，更別說(shuō)是“冠軍”二字。眼前的這輛富康卻完全不是一輛普通的賽車(chē)而已。去年和今年北京金港賽車(chē)場(chǎng)舉辦的“北方房車(chē)精英賽”和“我是車(chē)手大獎(jiǎng)賽”中，分別獲得了1600專(zhuān)業(yè)組和1800專(zhuān)業(yè)組冠軍，在北京金港賽車(chē)場(chǎng)跑出了1分16秒361的成績(jī)，這是截止目前除CTCC賽車(chē)以外，所有1.8L以下自然吸氣賽車(chē)的圈速紀(jì)錄。

　　不熟悉北京金港賽車(chē)場(chǎng)的朋友可能對(duì)這個(gè)圈速?zèng)]有太多概念，我借助之前國(guó)內(nèi)媒體曾測(cè)試過(guò)的一輛超跑舉例吧。法拉利458 Italia在北京金港已知最快圈速是1分17秒2，和本次介紹的富康賽車(chē)相差了將近1秒。當(dāng)然有一點(diǎn)，這輛富康賽車(chē)是專(zhuān)門(mén)為賽道駕駛進(jìn)行的改裝和調(diào)校，而原廠的458 Italia需要兼顧舒適性、日常駕駛等諸多因素，自然也沒(méi)有搭配熱熔胎，所以實(shí)際上把兩者放在一起比較稍微有些不公平，之所以這樣做的原因也只是為了讓大家對(duì)于這個(gè)圈速數(shù)據(jù)有一個(gè)概念，法拉利躺槍實(shí)屬冤枉，我看還是就此打住，接著聊富康賽車(chē)。

　　帶著這樣的概念，當(dāng)你再審視它的時(shí)候，相信不會(huì)再帶著觀察一輛普通富康的眼神。我承認(rèn)它可能其貌不揚(yáng)，但是平民賽車(chē)的特點(diǎn)可能正是如此，如果你只將預(yù)算用于提升性能而忽略外觀裝飾，往往就會(huì)得到這樣的一個(gè)結(jié)果。好在當(dāng)你坐在車(chē)?yán)锺{駛著它馳騁賽道的時(shí)候，外觀并不會(huì)影響你的駕駛樂(lè)趣。

　　從正面觀察，這輛賽車(chē)貌似是個(gè)“獨(dú)眼龍”，它的左大燈已經(jīng)掏空用作了進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口。這是小型場(chǎng)地賽車(chē)比較流行的改裝方法，犧牲一個(gè)大燈讓進(jìn)氣氣流從車(chē)頭直接撞向空濾，讓機(jī)艙高溫對(duì)進(jìn)氣的影響縮短到最小。

　　為了減少進(jìn)氣阻力，車(chē)頭的進(jìn)氣格柵拆除了，一對(duì)冷卻風(fēng)扇直接通向發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水箱。風(fēng)扇一同顧及到的還有前杠下面一對(duì)串聯(lián)的機(jī)油冷卻器。為了保證冷卻效果，兩個(gè)油冷成倍增加了散熱面積，為賽車(chē)在炎熱天氣下的搏斗提供了良好的后勤保障。

　　話(huà)說(shuō)這機(jī)油冷卻器的擺放像極了卡通畫(huà)里面的一對(duì)“板牙”，除了散熱以外，賣(mài)萌倒是順便成了第二個(gè)作用。這里再說(shuō)一下為什么賽車(chē)要外加油冷而量產(chǎn)車(chē)大多不用，這是因?yàn)橘惖郎嫌谐�過(guò)70%時(shí)間是在最大功率輸出狀態(tài)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的散熱需求也就成倍提高。所以反過(guò)來(lái)講，如果你自己的車(chē)子會(huì)經(jīng)常用于長(zhǎng)時(shí)間的賽道駕駛，建議還是注意監(jiān)控一下機(jī)油溫度狀態(tài)，并考慮加裝一個(gè)機(jī)油冷卻器。

　　雨刷的擺放很有特點(diǎn)，這可以說(shuō)是各個(gè)改裝店從高級(jí)別賽事賽車(chē)的雨刷上學(xué)來(lái)的。通過(guò)對(duì)雨刷器伺服系統(tǒng)的小改動(dòng)，并將靜止位置保持在風(fēng)擋中間的豎直位置而非橫放。據(jù)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)是為了減少雨刷對(duì)于風(fēng)阻的影響，并且一般單雨刷設(shè)計(jì)可以在需要用到時(shí)將對(duì)車(chē)手視線(xiàn)的干擾降低到最小。

　　不用說(shuō)，降低的車(chē)身肯定是絞牙減振器的功勞。這種降低調(diào)校和外觀玩家中的“低趴一族”不同，不是一味地降低高度降低重心，同時(shí)還要讓?xiě)壹軒缀伪３肿顑?yōu)化的支撐狀態(tài)，并讓減振器同時(shí)保持一定的壓縮和回彈行程用來(lái)應(yīng)付路面跳動(dòng)和重量轉(zhuǎn)移……總之為性能優(yōu)化的絞牙減振器調(diào)校是一個(gè)技術(shù)活兒，如果你周?chē)鷽](méi)有靠譜的調(diào)校技師，提升性能的改裝方案建議還是選擇一些由工廠預(yù)設(shè)好的不可調(diào)減振器套裝比較好。

　　為了能把車(chē)身高度降低到所需位置，富康原車(chē)的后輪眉進(jìn)行了切割。這樣，后橋順利降低了40-50mm，切割深度經(jīng)過(guò)計(jì)算，剛好能容納減振器余下的行程，而不會(huì)因此在懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)劃傷輪胎。

　　從這個(gè)角度可以看出，側(cè)窗和后窗為輕量化全都將玻璃換裝成了聚碳酸酯，上面的打孔是為了在比賽中給車(chē)內(nèi)通風(fēng)。穿著厚重的防火賽服坐在沒(méi)有空調(diào)、拆除隔音隔熱的賽車(chē)?yán)�，最好的避暑方法就是加�?qiáng)通風(fēng)……好吧，其實(shí)有更好的降溫辦法，諸如帶有外置冷卻循環(huán)的水冷賽車(chē)內(nèi)衣（俗稱(chēng)冰服），但那個(gè)東西的價(jià)格已經(jīng)不屬于“平民賽車(chē)”的范疇，而且一般民間賽事的強(qiáng)度也沒(méi)有嚴(yán)酷到必須使用冰服的程度。

　　整輛賽車(chē)沒(méi)有精致的烤漆，沒(méi)有炫目的大包圍，也沒(méi)有復(fù)雜的擾流套件，這些東西要么對(duì)性能沒(méi)有影響，要么提升性能的性?xún)r(jià)比太低，在高投入產(chǎn)出比的大前提下，全都棄之不用了。所以我們看到的就是這樣一輛近乎樸素的賽車(chē)，如果你不知道它的能力，甚至不會(huì)多看一眼。

　　話(huà)說(shuō)總得有點(diǎn)裝飾吧，用碳纖維紋路的貼紙把原車(chē)后擾流板包裹起來(lái)就當(dāng)是小小的裝飾吧。對(duì)于兩廂車(chē)而言，這種擾流板雖小，但多少能梳理一下高速行駛下車(chē)尾的氣流，緩解兩廂車(chē)車(chē)尾的亂流情況……原廠零件就不討論這么多了，我們?cè)賮?lái)看其它的地方。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　驅(qū)動(dòng)賽車(chē)的動(dòng)力源是一顆來(lái)自PSA集團(tuán)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和它的新款兄弟EC5結(jié)構(gòu)幾乎相同，廣泛用于標(biāo)致、雪鐵龍的各款1.6L自然吸氣車(chē)型上。鑄鐵缸體結(jié)構(gòu)的TU5系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)幾年賽事的洗禮被證明是一臺(tái)非常皮實(shí)抗造的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀不顯眼，腹內(nèi)卻經(jīng)過(guò)了很重度的強(qiáng)化。wossner鍛造活塞除了輕量化和結(jié)構(gòu)更強(qiáng)以外，壓縮比也從原來(lái)10.5升高到12.5，配合轉(zhuǎn)為賽制優(yōu)化了沖程的曲軸和連桿套件，對(duì)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率進(jìn)一步優(yōu)化。

　　這就是wossner活塞的真身，鍛造工件由數(shù)控機(jī)床加工而成。高聳的活塞頂升高了壓縮比，中間的球形小凹坑是讓出火花塞位置并優(yōu)化點(diǎn)火火焰。活塞頂兩側(cè)的四個(gè)圓形凹槽則是為氣門(mén)打開(kāi)讓出的位置。這樣在使用高角度凸輪軸時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間延長(zhǎng)、沖程加大的情況下，可以避免和活塞發(fā)生“親密接觸”搞廢發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　推動(dòng)鍛造高流量氣門(mén)組的是一對(duì)278度的凸輪軸，在加強(qiáng)氣門(mén)彈簧、加強(qiáng)液壓挺柱的幫助下可以輕松應(yīng)對(duì)8000轉(zhuǎn)/分以上的嚴(yán)酷工況，并將扭矩平臺(tái)向高轉(zhuǎn)速區(qū)間大幅度延伸。據(jù)測(cè)試，這臺(tái)TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受一萬(wàn)轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，并保持有效功率輸出。

　　這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是富康原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳需要重新設(shè)計(jì)制作以配合富康車(chē)架。定制機(jī)腳的膠墊使用了傳動(dòng)損失較小的特制材料，會(huì)引起較大的車(chē)身振動(dòng)但是能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力毫無(wú)松懈地傳遞下去。包括變速箱上面的固定機(jī)腳同樣是定制的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

　　動(dòng)力單元的一個(gè)亮點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)定制的進(jìn)氣歧管。其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)源自于雪鐵龍運(yùn)動(dòng)部的一款高性能進(jìn)氣歧管，針對(duì)周邊硬件配置、發(fā)動(dòng)機(jī)工況等匹配的不斷嘗試，最終定型的一個(gè)類(lèi)四喉版本。經(jīng)過(guò)性能測(cè)試，定制歧管使賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提升到了一個(gè)新的高度。

　　為了精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，達(dá)到不同環(huán)境、天氣下的功率精確調(diào)校，燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器從油泵旁邊挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里。為保證系統(tǒng)穩(wěn)定和高性?xún)r(jià)比，油壓調(diào)節(jié)器沒(méi)有使用高大上的可調(diào)結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)更換不同數(shù)值的調(diào)節(jié)閥改變?cè)O(shè)定，這樣在不同氣溫、海拔、濕度等環(huán)境下，可以一直保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)化的工作狀態(tài)。

　　排氣芭蕉和排氣中段的幾何數(shù)據(jù)是特別為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)定制的，表面包裹的隔熱棉是為了阻止不必要的熱傳遞，提高排氣效率的同時(shí)保護(hù)機(jī)艙內(nèi)零件不受高溫侵蝕。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上安裝了一個(gè)轉(zhuǎn)接座，將機(jī)油濾芯構(gòu)建在外部油路上，并在外部油路上串聯(lián)了兩個(gè)機(jī)油冷卻器。這樣在不改變?cè)�有�?rùn)滑結(jié)構(gòu)的情況下，就能讓機(jī)油得到冷卻。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一角，引出的外部油道在這里經(jīng)停第一站——機(jī)油濾芯底座。將機(jī)油濾芯放在這里使得車(chē)輛的換油維護(hù)操作變得很方便，這對(duì)于一輛可能需要經(jīng)常進(jìn)行更換或維護(hù)的賽車(chē)來(lái)說(shuō)顯得尤為必要。而且機(jī)油濾芯遠(yuǎn)離排氣芭蕉，也可以避免排氣高溫對(duì)機(jī)油溫度的負(fù)面影響。機(jī)油底座上的傳感器就是機(jī)油溫度傳感器，還可以根據(jù)需要安裝機(jī)油壓力傳感器。

　　在節(jié)氣門(mén)之前的進(jìn)氣管路上，有一個(gè)少見(jiàn)的鋁合金構(gòu)件。這是根據(jù)2015年賽事規(guī)則安裝的44mm進(jìn)氣限流閥。根據(jù)賽事規(guī)則，進(jìn)氣管路上必須有一個(gè)最小內(nèi)徑小于44mm的限制器來(lái)約束進(jìn)氣流量，這樣就等同于限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大有效進(jìn)氣量。這是普遍用于高級(jí)別汽車(chē)賽事的一種限制方法，給大家限定一個(gè)統(tǒng)一的空氣或燃油流量限制，這樣可以進(jìn)一步考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技師的調(diào)校水平，同時(shí)也杜絕了一些車(chē)隊(duì)使用超過(guò)排量限制的發(fā)動(dòng)機(jī)。別意外，這種情況在國(guó)內(nèi)外賽事中，哪怕是職業(yè)賽事中都不是新鮮事。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的另一個(gè)改裝是制動(dòng)系統(tǒng)部分的改裝。這輛富康賽車(chē)取消了真空助力鼓，在原位置安裝了一個(gè)替代支架。經(jīng)過(guò)實(shí)際操作顯示，拆掉助力后的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于細(xì)微操作的反饋更加細(xì)膩，制動(dòng)踏板變得稍沉但可以接受，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)也拆除掉了。需要指出的是，這種制動(dòng)改裝方法雖然操作反饋更直接，但是由于對(duì)駕駛者技術(shù)要求很高，并不建議剛接觸賽道駕駛的朋友進(jìn)行效仿。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，這輛富康賽車(chē)的0-100km/h僅需6.2s，中途加速能力更加凌厲，整體動(dòng)力表現(xiàn)大致與2.0T的�？怂筍T相當(dāng)，對(duì)于一臺(tái)1800組自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是很優(yōu)秀的成績(jī)了。

● 傳動(dòng)系統(tǒng)/懸架

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙看不到變速箱的位置，我們就從左前輪內(nèi)側(cè)一窺究竟。其實(shí)從變速箱外部看不出什么端倪，但內(nèi)部齒輪和差速器都進(jìn)行了針對(duì)賽道的升級(jí)。

　　變速箱內(nèi)，5個(gè)前進(jìn)擋的傳動(dòng)齒都替換成了直牙嚙合的定制賽用齒輪。這種齒相比量產(chǎn)車(chē)的斜齒嚙合傳動(dòng)效率更高，但對(duì)齒輪的機(jī)械強(qiáng)度要求更高，齒輪的傳動(dòng)噪音也更大。這些優(yōu)缺點(diǎn)決定了直牙變速齒只能用于賽車(chē)用途。Cituning的摩擦片式LSD限滑差速器能在彎道中提供更強(qiáng)大的鎖止力，防止彎道中內(nèi)側(cè)車(chē)輪打滑丟失動(dòng)力。

　　從左前輪內(nèi)還可以看到臺(tái)灣D2出品的絞牙減振器。這套減振器可以調(diào)整車(chē)輛的高度、彈簧預(yù)壓、減振器阻尼，并可以通過(guò)更換不同硬度彈簧來(lái)改變減振器的軟硬。當(dāng)然，通過(guò)對(duì)減振器阻尼同樣可以起到軟硬的微調(diào)。外掛的氮瓶使得減振器在比賽中的耐久度更好，持續(xù)動(dòng)作下的阻尼變化更趨于穩(wěn)定。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)同樣是臺(tái)灣D2的產(chǎn)品，這套四活塞制動(dòng)系統(tǒng)相比原有的單活塞系統(tǒng)擁有更大的活塞表面積，在相同的總泵壓力下能提供更大的制動(dòng)力。

　　富康的后減振器和彈簧是分離式結(jié)構(gòu)，減振器本身可以調(diào)整壓縮和回彈阻尼，而后車(chē)高和彈簧磅數(shù)則有定制的賽用扭力桿來(lái)決定。兩根扭力桿起到左右后輪彈簧的作用，第三根扭力桿是防傾桿。定制粗細(xì)的后扭力桿組合可以讓車(chē)尾在足夠活躍的前提下依舊保持良好的循跡性和安定性。

　　富康后輪的原廠制動(dòng)系統(tǒng)是鼓式結(jié)構(gòu)，為保證更穩(wěn)定的制動(dòng)力和熱衰減特性，源自雪鐵龍賽納的后輪碟剎經(jīng)過(guò)修改流用到了富康賽車(chē)上，配合前面的四活塞制動(dòng)提供更穩(wěn)定、平衡的制動(dòng)力。

　　賽車(chē)的內(nèi)部堪稱(chēng)樸素，原車(chē)儀表臺(tái)為偷輕已經(jīng)拆除，新安裝的簡(jiǎn)潔儀表臺(tái)只有一個(gè)機(jī)油溫度表和富康原車(chē)的轉(zhuǎn)速/車(chē)速表。儀表臺(tái)表面的藍(lán)色純屬車(chē)主的一時(shí)興起，在這里建議大家，盡量還是選擇啞光黑色的儀表臺(tái)顏色，以免過(guò)多的反光在賽道中干擾視線(xiàn)。

　　這樣的儀表盤(pán)擺設(shè)看上去并不高端，也沒(méi)有什么復(fù)雜的裝飾，一切僅滿(mǎn)足駕駛和監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)兩個(gè)功能。對(duì)于一輛定位平民的賽車(chē)，犧牲外觀來(lái)?yè)Q取性能往往是一件很劃算的事情。

　　你是不是覺(jué)得這種踏板特別沒(méi)有賽車(chē)的味道？本著功能性第一的原則，在車(chē)主可以適應(yīng)原車(chē)踏板并熟練操作的時(shí)候，花哨的賽車(chē)踏板未必是必需品。當(dāng)然如果預(yù)算充足的話(huà)，一套優(yōu)秀的踏板組合能讓腳感變得更好。

　　雖然簡(jiǎn)潔，但不該省錢(qián)的地方不能省。賽車(chē)的座椅、安全帶、方向盤(pán)都是經(jīng)過(guò)FIA國(guó)際汽聯(lián)安全認(rèn)證的產(chǎn)品，在這里重復(fù)一句老生常談：安全裝備的真正作用可能一輩子都用不到，但是萬(wàn)一有意外發(fā)生的時(shí)候，靠譜的裝備就能顯示出作用了。

　　防滾架是賽車(chē)不能簡(jiǎn)化的部分之一。作為車(chē)身的加固結(jié)構(gòu)和被動(dòng)碰撞安全設(shè)施，一套符合汽聯(lián)規(guī)范的防滾架才能在緊要關(guān)頭保證車(chē)手的人身安全。這么說(shuō)有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，但碰撞的確是賽車(chē)圈很正常的一件事，所以注意一些安全總沒(méi)什么壞處。

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)支撐交給防滾架來(lái)制成，那么內(nèi)部的不受力部分就可以用來(lái)偷輕了。目前1600-1800組賽車(chē)的技術(shù)規(guī)則大都規(guī)定賽車(chē)含車(chē)手、燃油的重量不超過(guò)1000kg，那么就意味著賽車(chē)的空重需要減輕到900kg左右甚至更少。在目前的偷輕結(jié)構(gòu)幫助下，這輛富康賽車(chē)包含車(chē)手剛好滿(mǎn)足賽事規(guī)則的要求。

● 車(chē)主介紹

　　不平凡的故事總是由它不平凡的背景，說(shuō)到這里我想介紹一下賽車(chē)的主人，一位“平民賽車(chē)”的積極推廣者、資深汽車(chē)駕駛培訓(xùn)師王濤。這位曾經(jīng)在威速方程式公開(kāi)賽和2007年方程式中國(guó)車(chē)手選拔賽獲得冠軍的賽車(chē)苗子毅然放棄了向職業(yè)車(chē)手邁進(jìn)的腳步，成為了一名高級(jí)駕駛技術(shù)培訓(xùn)師。在參與AMG駕駛學(xué)院、薩博飛行學(xué)院、捷豹駕駛培訓(xùn)等高級(jí)駕駛科目的教學(xué)和演示過(guò)程中，王濤積累了相當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)經(jīng)驗(yàn)，但心中難以抑制的賽車(chē)夢(mèng)讓他想找到一個(gè)繼續(xù)參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的方法。

　　我忍不住問(wèn)他，作為一個(gè)資深培訓(xùn)師，在接觸了高端的汽車(chē)品牌和方程式這樣的高端賽車(chē)運(yùn)動(dòng)以后，是怎樣放下身段去接觸平民賽車(chē)的呢？王濤回答說(shuō)賽車(chē)是他作為培訓(xùn)師職業(yè)的一個(gè)附屬興趣愛(ài)好，而接觸賽車(chē)無(wú)所謂高端低端，都能享受賽車(chē)的樂(lè)趣。

　　之前參與的方程式賽車(chē)挑費(fèi)巨大，不是普通人可以接受的，王濤在2012年用一款中國(guó)品牌寶駿為基礎(chǔ)改裝的賽車(chē)參加了肇慶3小時(shí)耐力賽，并獲得冠軍，從此他便開(kāi)始了平民賽車(chē)概念的推廣當(dāng)中，也就是讓盡可能多的愛(ài)好者可以負(fù)擔(dān)得起的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，在嘗試了幾款賽車(chē)之后，最終定格在這輛富康賽車(chē)上，并在去年拿到了北方房車(chē)精英賽1600專(zhuān)業(yè)組冠軍。

● 銳思賽車(chē)場(chǎng)動(dòng)態(tài)展示

　　背景故事似乎介紹得有些多，但我克制不住想要把這些講出來(lái)，因?yàn)樗鼈兇�表了這輛看似其貌不揚(yáng)的富康賽車(chē)不同凡響的背景。這次可能會(huì)顛覆一些人的想法，就是跑得快的賽車(chē)未必有特別拉風(fēng)的外觀，有時(shí)候腹內(nèi)強(qiáng)勁的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤(pán)相比起來(lái)更加重要。

　　于是我把這輛富康賽車(chē)約到了北京的銳思賽車(chē)場(chǎng)。在之前北京金港的賽事中，由于賽事安全考慮，沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行近距離拍攝，無(wú)法一窺賽車(chē)的動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)�，F(xiàn)在在全長(zhǎng)僅有1.3km的銳思賽車(chē)場(chǎng)里，更好的拍攝位置能讓我們一窺賽車(chē)的動(dòng)態(tài)。同時(shí)由于銳思賽道的彎角比一般賽事的賽道更刁鉆，賽車(chē)懸架會(huì)被迫以更極端的狀態(tài)工作，對(duì)底盤(pán)功力是一個(gè)更大的考驗(yàn)。

　　就像前面提到的，銳思賽道的彎道比和金港比起來(lái)要狹窄刁鉆得多，為金港賽道調(diào)校的減振器參數(shù)或許更擅長(zhǎng)高速?gòu)�，在低速�(gòu)澖菚?huì)比專(zhuān)門(mén)優(yōu)化的車(chē)子困難一些。不過(guò)即便如此，這輛富康還是展示出了扎實(shí)穩(wěn)健的步伐，在王濤的熟練操作下以準(zhǔn)確的線(xiàn)路劃過(guò)彎心，加速出彎。

　　這姿態(tài)看上去是不是很像一輛閑庭信步的原廠富康？這可是帶著70-80km/h的速度在過(guò)S彎，能有如此穩(wěn)健的下盤(pán)功力自然要得益于絞牙減振器和優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校。據(jù)測(cè)試儀統(tǒng)計(jì)，此時(shí)最大的側(cè)向加速度有1.2G左右，也就是說(shuō)側(cè)向力比地心引力還要大。

　　雖然到銳思賽道拍攝是以動(dòng)態(tài)展示為主要目的，這輛富康賽車(chē)還是給了大家一個(gè)驚喜：以?xún)H僅58.6秒的圈速跑完了1.3公里的賽道。在這里，量產(chǎn)高性能跑車(chē)很少能接近1分大關(guān)，而58.6秒已經(jīng)貼近高組別職業(yè)賽車(chē)的水準(zhǔn)了。

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● 總結(jié)

　　《平民賽車(chē)》系列做到第6期，介紹了一個(gè)具有相當(dāng)高度的案例。有的朋友可能會(huì)失望，因?yàn)檫@輛賽車(chē)看上去一點(diǎn)也不高大上。這就對(duì)了，高大上就不是平民賽車(chē)了。使用有限的資源盡可能將投入集中在性能提升和安全裝備上，外觀等非功能性部分能省則省，這才是平民賽車(chē)的真諦。如果你感到無(wú)法超越了，也不要?dú)怵H，因?yàn)檫@里根本就沒(méi)有必要拼個(gè)高下勝負(fù)，只要你有親民的賽車(chē)改裝案例，還是歡迎和我聯(lián)系，讓我們一起為推廣平民化賽車(chē)努力，讓更多的愛(ài)好者有機(jī)會(huì)親自體驗(yàn)賽車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣。（文/汽車(chē)之家 許云鶴，攝/郭楓）

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