● 傳動(dòng)系統(tǒng)/懸架

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙看不到變速箱的位置，我們就從左前輪內(nèi)側(cè)一窺究竟。其實(shí)從變速箱外部看不出什么端倪，但內(nèi)部齒輪和差速器都進(jìn)行了針對(duì)賽道的升級(jí)。

　　變速箱內(nèi)，5個(gè)前進(jìn)擋的傳動(dòng)齒都替換成了直牙嚙合的定制賽用齒輪。這種齒相比量產(chǎn)車的斜齒嚙合傳動(dòng)效率更高，但對(duì)齒輪的機(jī)械強(qiáng)度要求更高，齒輪的傳動(dòng)噪音也更大。這些優(yōu)缺點(diǎn)決定了直牙變速齒只能用于賽車用途。Cituning的摩擦片式LSD限滑差速器能在彎道中提供更強(qiáng)大的鎖止力，防止彎道中內(nèi)側(cè)車輪打滑丟失動(dòng)力。

　　從左前輪內(nèi)還可以看到臺(tái)灣D2出品的絞牙減振器。這套減振器可以調(diào)整車輛的高度、彈簧預(yù)壓、減振器阻尼，并可以通過更換不同硬度彈簧來改變減振器的軟硬。當(dāng)然，通過對(duì)減振器阻尼同樣可以起到軟硬的微調(diào)。外掛的氮瓶使得減振器在比賽中的耐久度更好，持續(xù)動(dòng)作下的阻尼變化更趨于穩(wěn)定。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)同樣是臺(tái)灣D2的產(chǎn)品，這套四活塞制動(dòng)系統(tǒng)相比原有的單活塞系統(tǒng)擁有更大的活塞表面積，在相同的總泵壓力下能提供更大的制動(dòng)力。

　　富康的后減振器和彈簧是分離式結(jié)構(gòu)，減振器本身可以調(diào)整壓縮和回彈阻尼，而后車高和彈簧磅數(shù)則有定制的賽用扭力桿來決定。兩根扭力桿起到左右后輪彈簧的作用，第三根扭力桿是防傾桿。定制粗細(xì)的后扭力桿組合可以讓車尾在足夠活躍的前提下依舊保持良好的循跡性和安定性。

　　富康后輪的原廠制動(dòng)系統(tǒng)是鼓式結(jié)構(gòu)，為保證更穩(wěn)定的制動(dòng)力和熱衰減特性，源自雪鐵龍賽納的后輪碟剎經(jīng)過修改流用到了富康賽車上，配合前面的四活塞制動(dòng)提供更穩(wěn)定、平衡的制動(dòng)力。

　　賽車的內(nèi)部堪稱樸素，原車儀表臺(tái)為偷輕已經(jīng)拆除，新安裝的簡潔儀表臺(tái)只有一個(gè)機(jī)油溫度表和富康原車的轉(zhuǎn)速/車速表。儀表臺(tái)表面的藍(lán)色純屬車主的一時(shí)興起，在這里建議大家，盡量還是選擇啞光黑色的儀表臺(tái)顏色，以免過多的反光在賽道中干擾視線。

　　這樣的儀表盤擺設(shè)看上去并不高端，也沒有什么復(fù)雜的裝飾，一切僅滿足駕駛和監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)兩個(gè)功能。對(duì)于一輛定位平民的賽車，犧牲外觀來換取性能往往是一件很劃算的事情。

　　你是不是覺得這種踏板特別沒有賽車的味道？本著功能性第一的原則，在車主可以適應(yīng)原車踏板并熟練操作的時(shí)候，花哨的賽車踏板未必是必需品。當(dāng)然如果預(yù)算充足的話，一套優(yōu)秀的踏板組合能讓腳感變得更好。

　　雖然簡潔，但不該省錢的地方不能省。賽車的座椅、安全帶、方向盤都是經(jīng)過FIA國際汽聯(lián)安全認(rèn)證的產(chǎn)品，在這里重復(fù)一句老生常談：安全裝備的真正作用可能一輩子都用不到，但是萬一有意外發(fā)生的時(shí)候，靠譜的裝備就能顯示出作用了。

　　防滾架是賽車不能簡化的部分之一。作為車身的加固結(jié)構(gòu)和被動(dòng)碰撞安全設(shè)施，一套符合汽聯(lián)規(guī)范的防滾架才能在緊要關(guān)頭保證車手的人身安全。這么說有點(diǎn)聳人聽聞，但碰撞的確是賽車圈很正常的一件事，所以注意一些安全總沒什么壞處。

　　車身結(jié)構(gòu)支撐交給防滾架來制成，那么內(nèi)部的不受力部分就可以用來偷輕了。目前1600-1800組賽車的技術(shù)規(guī)則大都規(guī)定賽車含車手、燃油的重量不超過1000kg，那么就意味著賽車的空重需要減輕到900kg左右甚至更少。在目前的偷輕結(jié)構(gòu)幫助下，這輛富康賽車包含車手剛好滿足賽事規(guī)則的要求。