[汽車之家 汽車賽事]  沒錯，在馬來西亞的法拉利賽車，從去年的“紅色拖拉機”搖身一變成了一股強勁的“紅旋風”！這不是因為梅賽德斯賽車不夠快，而是他們的“任性”自亂了陣腳，如此天賜良機，法拉利和維特爾豈能錯過？

　　考慮到整個2014賽季法拉利車隊的表現(xiàn)都非常糟糕(糟糕程度約為20年一遇)，加上之后車隊人員的徹底重組(對，連原本的法拉利主席都被炒魷魚)，因此維特爾在馬來西亞的這次冠軍，絕對意義非凡。OK，今天先從紅色篇章開始！

● 法拉利：梅奔任性就是我們最大的機會

　　誰能想到，法拉利居然在2015賽季的第二站就奪冠了！而且是如此揚眉吐氣的方式！原本我們都知道法拉利今年的SF15-T賽車比去年的F14T有了很大進步，但看起來今年的復蘇依然是一場“持久戰(zhàn)”，法拉利在這樣的情況下，仍然帶來了意料之外的驚喜！

● 視頻集錦：2015賽季馬來西亞大獎賽正賽集錦

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　　原本我認為法拉利在周五練習賽的表現(xiàn)，不過是梅賽德斯沒有“展示真實實力”，而維特爾在周六的排位賽獲得第二，對于維特爾來說也屬于“正常的驚喜”，因為維特爾本來就是以雨戰(zhàn)見長的車手，還記得2007賽季的日本Fuji大獎賽么？還有那個載入整個F1歷史史冊的2008賽季意大利Monza。

　　萊科寧運氣要比維特爾差多了，但最終結(jié)果卻依然非常令人鼓舞，在第一圈因為爆胎而在第二圈更換輪胎后，原本他已經(jīng)遠遠被前面的車陣拋離，一點機會都沒有了。但一次安全車，讓他重新可以發(fā)揮實力，一路瘋狂追擊到第4名，但不得不說，車隊的戰(zhàn)術(shù)再一次體現(xiàn)出了高明的地方。

　　說起戰(zhàn)術(shù)，以往法拉利在馬來西亞就沒少敗筆，例如2009年的馬來西亞大獎賽，在沒有下雨的情況下硬是“猜測一定會很快下雨”讓萊科寧提前換上大雨胎結(jié)果沒有下雨的“囧事”。而這次，法拉利真的是做的棒極了！充分把速度更快但耐磨性并不差的白色中性胎發(fā)揮到了極致，反觀梅賽德斯，兩次使用速度更慢但耐磨性好不了多少的橙色硬胎，徹底封殺了他們自己。

　　似乎德國車手在法拉利天生就更有福氣，而之前我就說過，維特爾的陽光和熱情非常符合法拉利現(xiàn)在的需要，或許他真的就是法拉利的“福星”？別忘了，維特爾不到28歲，卻已經(jīng)是四屆世界冠軍，在法拉利，這只是一個全新的開端、全新的團隊，今年依然還有好戲看！而且，看起來法拉利SF15-T賽車在這種高溫、高濕度、高磨損的極端環(huán)境下，對于輪胎的保護和運用更勝一籌！這些都是他們接下來對抗梅賽德斯的資本。

　　至于賽季當中的研發(fā)呢？喔，忘了說一個重磅消息：法拉利已經(jīng)決定正式追加1億歐元的F1預算，從原本的2.7億歐元增加到3.7億歐元！一個財大氣粗且士氣高漲的法拉利。梅賽德斯，你開始怕了么？

● 梅賽德斯：萬萬沒想到的失利

　　在分析梅賽德斯的“失利”前，先來看看漢密爾頓在排位賽當中的神奇一圈，呃，我個人覺得，用驚世駭俗來形容也并不為過。要知道在漢密爾頓創(chuàng)下這個成績的時候，他比當時場上所有人都快了2秒以上，這只是他這個周末在雪邦賽道第一個在濕地環(huán)境下的計時圈！

● 漢密爾頓排位賽桿位圈：說驚世駭俗并不為過

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　　這個世界容不得“如果”。雖然梅賽德斯原本有無數(shù)的機會可以避免自己錯失這個分站冠軍，比如不要在安全車出動后立刻進站(因為比賽此時才進行了4圈，而且使用的是全新輪胎，此時對輪胎壽命損耗并不是很大)，或者就算是進站，兩臺賽車也應該換上中性胎或者一套硬胎一套中性胎…… 總之，梅賽德斯又敗在自己“熟悉的”輪胎運用面前了。

　　早些年，當梅賽德斯還遠沒有像今天這般風生水起之時，他們的賽車對于輪胎保護能力很差就成為最大的短板，尤其是2012和2013賽季，經(jīng)常賽車在排位賽當中獲得首發(fā)，然后正賽跑幾圈就把輪胎弄到衰竭迅速被超越了。這回，他們的W06賽車對于輪胎的保護已經(jīng)沒有那么差，但戰(zhàn)術(shù)的隨機應變，真的很成問題。

　　至于車手的問題，從今年到目前為止的兩場比賽來看，羅斯伯格的表現(xiàn)真的很不完美。第一站的排位賽Q3環(huán)節(jié)的失誤，這一次排位賽Q3再度失誤，還有起跑階段在占據(jù)優(yōu)勢的情況下卻依然被維特爾強行守住位置。當然，我會說漢密爾頓去年也曾經(jīng)有過一段時間的“迷茫期”，但人家畢竟是有F1世界冠軍的底子，之后漢密爾頓的表現(xiàn)也證明了一切。而羅斯伯格呢？他在F1的處子秀就給了所有人堪稱驚人的印象，但今年已經(jīng)是他在F1的第10個賽季，哪怕是個公認的天才，沒有冠軍他也不可能成為頂級。

　　一次安全車出動，在法拉利身上就是挽救了萊科寧，也成就了維特爾。但落在梅賽德斯身上，卻成了敗筆。這就是梅賽德斯身上最應該反思的地方。

　　但對于梅賽德斯來說，賽季初期就遭遇這樣的“打擊”也不見得是壞事情。雖然說，馬來西亞的環(huán)境真的有點特殊，特殊得羅斯伯格要在頭盔里面使用女性用品(沒錯，就是那個正常情況下放置于內(nèi)褲當中的“吸液神器”，其它我不說了……)來吸汗。但仍就足以告訴梅賽德斯一個道理：一旦他們大意，法拉利必然毫不留情將他們的位置奪走！但他們?nèi)羰悄芪�取教訓，之后沒準又完全變成了梅賽德斯兩位車手的“雙簧戲”。無論如何，我希望馬來西亞站開始，今年的余下比賽都能呈現(xiàn)法拉利能與梅賽德斯分庭抗禮的局面。

　　喔忘了說一句，在車手積分榜上，漢密爾頓依舊以43分領(lǐng)先，第二名是維特爾，他有40分！從現(xiàn)在的格局來看，他們倆幾乎是站在同一個起跑線上的。

● 倍耐力輪胎：左右法拉利“逆襲”的關(guān)鍵因素

　　這一頁稍短，但卻是法拉利抗衡梅賽德斯背后真正的核心因素！熟悉我戰(zhàn)報的朋友大概都知道我每期都會寫有關(guān)輪胎的狀況，而在馬來西亞站，輪胎的懸念又回來了！

　　無需多言，這次法拉利的逆襲，說白了就是對于中性胎和橙色硬胎的完美運用。這一點，我分開兩個方面來詳細說。

　　第一，賽道環(huán)境對于輪胎性能的影響。馬來西亞站周日比賽的賽道表面溫度高達驚人的56°C，而這條雪邦賽道，又向來是F1當中最為粗糙的賽道。簡化之后得兩個條件：溫度高、磨損快。這恰恰非常能發(fā)揮SF15-T賽車對于輪胎的運用和保護能力，這才有了從周五練習賽開始，法拉利的賽車在速度上始終只落后梅賽德斯0.2到0.3秒——這不是因為法拉利過去兩周用了什么“特技”讓賽車速度獲得了大幅提升，完全是賽車在這種高溫高濕度高磨損的環(huán)境下對輪胎運用得更好所致。

　　第二，輪胎戰(zhàn)術(shù)。關(guān)于這點，梅賽德斯已經(jīng)在比賽后被吐槽到需要鉆地洞三千尺都不足以面對車迷的程度，我就不再詳細說明。簡單來說一點，就是梅賽德斯錯誤高估了硬胎和中性胎之間的性能差異。

　　這里還分成兩方面，首先馬來西亞站硬胎在耐磨性方面并沒有比軟胎有明顯優(yōu)勢，梅賽德斯期望用硬胎的耐磨性來扛更長時間，本就不靠譜。

　　其次中性胎有速度優(yōu)勢，但在梅賽德斯W06賽車上衰竭太快。羅斯伯格在最后一次換上中性胎之后，曾經(jīng)一度創(chuàng)造驚人的1分42秒062單圈成績，比任何人都快了1秒以上，但持續(xù)3到4圈后，輪胎就迅速衰竭，變得跟硬胎的賽車速度差不太多。即便算羅斯伯格當時有全力“刷圈”的可能，但相比維特爾和萊科寧能連續(xù)15圈左右都處在一個穩(wěn)定而快速的區(qū)間，只能說梅賽德斯W06賽車對于輪胎的運用和保護能力欠佳了。

● 紅牛：就快要被人忽略了

　　這一頁的主題，叫“淪落”。有一句話說的真XX好：身邊就那么多位置，有人進來就有人要出去。翻譯成F1式的語言那就是：領(lǐng)獎臺永遠就三個位置，法拉利的進步就意味著有別的豪強失意。這當中最有代表性的，莫過于邁凱倫和紅牛。

　　只不過，紅牛是“二連跌”，邁凱倫是“觸底反彈”。

　　在周四的發(fā)布會上，紅牛和雷諾都一改口徑，宣稱如果再成績平平可能就會退出F1，好吧，我們姑且理解為赤裸裸的威脅吧。當初他們四連冠的時候怎么就沒想著要跟FIA簽一個“終身協(xié)議”呢？但話說回來，現(xiàn)在雷諾動力單元是真的很沒有競爭力了，加上法拉利的動力單元進步很大，一下子雷諾成為了動力單元當中最最不給力的那個(本田那個只能叫“最最最不給力”了)。

　　投入更小、車手更稚嫩的小紅牛居然還比大紅牛更為強勢。興許馬來西亞站的高溫讓大紅牛的RB11賽車真的很難找到合適的節(jié)奏，另外的一個重點就是，他們或許真的受到了紐威逐步淡出F1的影響了�？傊�，這樣的成績對大紅牛來說，真的是差得不能再差。

　　至于小紅牛，我之前真的非�？春镁S斯塔潘。而他在馬來西亞的表現(xiàn)也絕對是亮眼的！排位賽在雨中拿下第6的位置！而在正賽當中順利以第7名完賽位置也足以證明他的實力(F1歷史上最年輕的積分獲得者)，要知道維斯塔潘現(xiàn)在還沒有滿18歲！而他在馬來西亞的表現(xiàn)，是整個紅牛陣營(包括大小紅牛車隊)當中成績最出色的！雖然天賦很高而且相當年輕，但在這個被政治和經(jīng)濟因素統(tǒng)治的小社會里，他能否真的有機會在將來成為世界冠軍，卻仍舊是個大大的未知數(shù)。

● 邁凱倫：繼續(xù)悲催，但已經(jīng)看到了希望

　　任何人都不敢指望邁凱倫會在馬來西亞發(fā)生什么“奇跡”，因為兩周前的悲催一幕還猶在眼前，更何況馬來西亞的高溫，是邁凱倫面臨最大的考驗。但事實就是，他們進步了，而且非�？上�。

　　看起來，他們的MP4-30賽車在冷卻和空氣動力學方面都有了明顯的提升。雖然最終兩個車手都沒能完賽，但至少他們的速度已經(jīng)取得了很大的進步，光是巴頓在比賽當中直線速度已經(jīng)可以比較好的接近前方的賽車而不是被大幅度的拋開。

　　可是我依然要說一個尷尬的問題，如果不是“魚腩軍團”馬諾車隊的出現(xiàn)，邁凱倫依然是整個F1當中最慢的賽車，無論是排位賽還是正賽，都是如此。

　　當然，假若他們可以持續(xù)這樣的進步速度，之后的比賽還是很值得期待的。

　　OK，本期的“昊說F1”就到這里。下一站比賽將在4月10日至12日在中國上海的賽道舉辦(我突然跳出一個問題，路特斯車隊會讓方駿宇在FP1也就是“第一次自由練習”中亮相么？)，我想，要去現(xiàn)場的你們應該已經(jīng)買好票了吧？而中國站當中，我也有機會從一個特殊的角度來審視這場在本土進行的F1大獎賽，如果你有任何想關(guān)注的，歡迎在下方留言或@吳昊_汽車之家 。我們下回再見�。ㄎ�/汽車之家 吳昊)

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