[汽車之家 改裝學(xué)堂]  看到題目，可能有朋友會(huì)想了：制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)多簡(jiǎn)單的事兒，下賽道的話，換個(gè)四活塞或者六活塞卡鉗再加大制動(dòng)盤(pán)不就完事了，何必專門(mén)開(kāi)篇文章討論。可是如果你的升級(jí)預(yù)算有限呢？這次我們專門(mén)針對(duì)低成本制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)方案進(jìn)行探討，同時(shí)也驗(yàn)證一下是否能用低成本方案滿足偶爾賽道體驗(yàn)的強(qiáng)度。作為標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)費(fèi)用不高于4500元，用這些錢(qián)能做些什么呢？

　　為了敘述方便，我們這次不再使用“讀圖模式”講解，這樣才能用大段的文字做出更透徹的敘述。我和我的同事孟歡經(jīng)過(guò)若干天的策劃和測(cè)試，一同為您獻(xiàn)上這篇文章。

● 原廠制動(dòng)系統(tǒng)用于賽道的可行性探討

　　原廠的制動(dòng)系統(tǒng)是否能用于賽道用途？大部分車型的制動(dòng)系統(tǒng)出于制造成本、使用壽命等因素考慮，只是針對(duì)日常街道行駛設(shè)計(jì)，并不適合于賽道使用。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)在制動(dòng)減速動(dòng)作都比較緩和，制動(dòng)強(qiáng)度也只有10%-30%左右，而賽道上全力制動(dòng)的情況會(huì)非常頻繁，除了控制姿態(tài)以外幾乎全是將制動(dòng)系統(tǒng)的能力用盡，制動(dòng)系統(tǒng)使用的頻繁程度也高出許多，此時(shí)積累在制動(dòng)系統(tǒng)上的熱量將是日常情況的幾十倍。

　　當(dāng)熱量積累過(guò)多，制動(dòng)片超出工作溫度，其摩擦系數(shù)會(huì)隨之降低，這個(gè)現(xiàn)象稱為“熱衰減”。我們今天就不上物理課講熱衰減的發(fā)生原因了，只要你記住，制動(dòng)系統(tǒng)有它最佳的工作溫度，當(dāng)超出溫度后制動(dòng)力就會(huì)衰減。實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)本身已經(jīng)設(shè)計(jì)了散熱機(jī)構(gòu)防止溫度過(guò)高，比如制動(dòng)盤(pán)中心的通風(fēng)結(jié)構(gòu)（平常說(shuō)到的“通風(fēng)盤(pán)”），有些卡鉗甚至有制動(dòng)片散熱鰭來(lái)幫助散熱，比如下圖的保時(shí)捷卡鉗就是這樣。這樣的設(shè)計(jì)并不常見(jiàn)，但是說(shuō)明了一點(diǎn)問(wèn)題：制動(dòng)系統(tǒng)討厭過(guò)熱。

　　這樣的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付日常用途和較為激烈的駕駛都沒(méi)什么問(wèn)題，但賽道駕駛就完全是另外一個(gè)概念了。為了讓大家更直觀了解，我們就不羅列數(shù)據(jù)了，直接用圖片來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。下圖是從賽場(chǎng)上拍到的蘭博基尼賽車制動(dòng)時(shí)的情景，可以看出制動(dòng)盤(pán)已經(jīng)通紅，這在日常駕駛中是不可能看到的場(chǎng)面。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，越能將車子推至更高時(shí)速，減速時(shí)也就會(huì)有更多能量釋放在制動(dòng)系統(tǒng)上，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也就更加的高。

　　請(qǐng)看上面一張圖，經(jīng)過(guò)改裝的大馬力街道車輛在賽道中制動(dòng)時(shí)，升級(jí)的競(jìng)技制動(dòng)系統(tǒng)很好地履行了職責(zé)，將車輛的前進(jìn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱量釋放出來(lái)，制動(dòng)盤(pán)同樣放出了紅色的光。此時(shí)制動(dòng)盤(pán)溫度得有多少度了？根據(jù)一般鋼材受熱后的規(guī)律，600°C稍微顯示出紅色，700°C橘紅色，800°C變成紅色，900°C是紅色泛黃。上圖中白色車輛的前制動(dòng)盤(pán)溫度顯然已經(jīng)有800°C了，火爐中的火焰溫度也不過(guò)如此。

　　這里啰嗦一下制動(dòng)盤(pán)為什么會(huì)發(fā)紅。我們知道物體發(fā)熱的時(shí)候會(huì)放出紅外線輻射，和周圍溫差越大就會(huì)有紅外線逸出。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)溫度大大高于周圍時(shí)，釋放出的紅外線過(guò)于強(qiáng)烈，一部分紅外線就會(huì)轉(zhuǎn)變成可見(jiàn)光，也就成了我們見(jiàn)到的紅色光芒。上圖是紅外線成像儀拍攝的正常狀態(tài)下的制動(dòng)盤(pán)，在紅外成像儀下見(jiàn)到逸出的紅外線。

　　普通街車的制動(dòng)系統(tǒng)真心不能應(yīng)付賽道用途嗎？不是完全不可以，但是一般5-8分鐘后堆積的熱量就已經(jīng)相當(dāng)可觀，產(chǎn)生的熱衰減需要提前制動(dòng)才能安全進(jìn)入下一彎道，不但影響成績(jī)同時(shí)也很危險(xiǎn)。更危險(xiǎn)的是當(dāng)你意識(shí)不到制動(dòng)系統(tǒng)的衰減，還按照既定的剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，因熱衰減延長(zhǎng)了的制動(dòng)距離會(huì)直接把你送進(jìn)賽道緩沖區(qū)。比如上圖那三個(gè)可憐的家伙就是這樣。

　　那么賽車怎么解決制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題呢？首先是加強(qiáng)散熱。比如上圖中WTCC賽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，可以看到強(qiáng)制導(dǎo)風(fēng)管。這條導(dǎo)風(fēng)管將從車頭導(dǎo)入的冷空氣強(qiáng)制吹到制動(dòng)盤(pán)的中心風(fēng)道入口，以保證供給制動(dòng)盤(pán)充足的冷卻空氣流量。不同賽車的導(dǎo)風(fēng)管形狀不同，但是大都遵循了類似的思路。

　　賽車的解決方案還包括使用更好的材料。這里“更好”指的是最佳工作溫度更高的制動(dòng)摩擦材料。比如圖中方程式賽車的制動(dòng)系統(tǒng)使用了碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，其最佳工作溫度在1000°C左右，完全可以滿足最苛刻的制動(dòng)使用環(huán)境。有一些超跑、高性能轎跑都標(biāo)配或選配了類似的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　好了，意淫到此為止，別忘了我們本次的主題是“低成本制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)方案”，上面那些昂貴到任性的東西雖然無(wú)法用于本次案例，但也指出了制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的思路和方向：改善散熱和使用更好的材料。預(yù)算有限，但總的原理還是一樣的。針對(duì)賽道更嚴(yán)酷的工作環(huán)境，我們要換裝工作溫度更高的制動(dòng)片，同時(shí)考慮換裝散熱效率更高的制動(dòng)盤(pán)。

　　這里順便提一句多活塞制動(dòng)系統(tǒng)。這次升級(jí)方案不選擇它們，預(yù)算有限只是一方面因素。另一方面，卡鉗結(jié)構(gòu)的改善只是為性能提升的基礎(chǔ)，究竟表現(xiàn)如何會(huì)受到多方面因素的疊加影響。如果設(shè)計(jì)欠佳，某些看似威武的多活塞制動(dòng)系統(tǒng)也可能只是虛有其表……這個(gè)我們放在下期再說(shuō)。

　　作為本次的測(cè)試平臺(tái)，我們使用了一臺(tái)改裝了的斯巴魯BRZ——就是之前在《斯巴魯BRZ改裝日志》中測(cè)試的那輛車（之前的故事請(qǐng)點(diǎn)這里：賽道測(cè)試+分析 斯巴魯BRZ改裝日志第9篇）。車輛改裝了絞牙減振器、CUSCO防傾桿、245mm寬度的AD08 R高性能街胎。動(dòng)力方面只是換裝了高流量排氣中尾段，制動(dòng)系統(tǒng)則是完全原廠狀態(tài)。我們將使用這輛車輪流換裝原廠和升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)在賽道上分別行駛一段時(shí)間，期間車輛將模擬“賽道日”狀態(tài)全力行駛，以保證制動(dòng)系統(tǒng)盡可能處于高負(fù)荷狀態(tài)，以檢查其耐久性和可靠性的差異。下面，我們介紹一下本次的制動(dòng)升級(jí)方案吧。

● 制動(dòng)升級(jí)方案介紹：制動(dòng)片部分

　　本次升級(jí)方案是在原廠卡鉗基礎(chǔ)上替換制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)。制動(dòng)片選用了HAWK的HP PLUS和HPS兩種型號(hào)，制動(dòng)盤(pán)則是dba品牌街道系列中的T2制動(dòng)盤(pán)。當(dāng)然升級(jí)方案的可選品牌很多，我們只是選擇了其中的兩個(gè)進(jìn)行舉例說(shuō)明，其它品牌也有類似級(jí)別和售價(jià)的產(chǎn)品，它們的性能表現(xiàn)也很相近，朋友們可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行選擇。

　　首先介紹升級(jí)的第一種方案，產(chǎn)品定位“高性能街道升級(jí)產(chǎn)品”的HAWK HPS。廠家宣稱其特點(diǎn)是“更強(qiáng)的制動(dòng)力”、“高低溫條件下都能提供更大的摩擦系數(shù)”、“制動(dòng)漸進(jìn)性更好”和“更長(zhǎng)的使用壽命”。我們可以理解為這是一款相對(duì)于原廠產(chǎn)品在制動(dòng)力上小幅度升級(jí)、但又不影響使用壽命的產(chǎn)品。

　　這款制動(dòng)片看上去并不“兇猛”，表面光滑，看上去硬度適中。中間的開(kāi)槽是為了增強(qiáng)摩擦韌性、緩解制動(dòng)片壓力，并且可以像制動(dòng)盤(pán)的開(kāi)槽一樣清除制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵，保證摩擦面的完美貼合。

　　制動(dòng)盤(pán)的兩邊還各有一個(gè)倒角。這種設(shè)計(jì)在許多其它品牌上也能見(jiàn)到，其作用是為了減少制動(dòng)片邊緣和制動(dòng)盤(pán)之間的震動(dòng)，降低制動(dòng)噪音，提高駕駛的舒適性，當(dāng)然這個(gè)是以減少制動(dòng)片的有效接觸面積換來(lái)的。從這點(diǎn)可以看出，HPS制動(dòng)片還是一款更偏重于舒適性和耐用性的產(chǎn)品，性能方面可能只是小幅度的升級(jí)而已�？紤]其885元/套的零售價(jià)只是比斯巴魯BRZ原廠片的849元高出不足5%，如果測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)的話，也許可以作為原廠代用品用于日常駕駛。

　　有個(gè)有趣的問(wèn)題，制動(dòng)片的摩擦材料看上去就像是“粘在”金屬基座上一樣，如何保證制動(dòng)的橫向摩擦力不會(huì)把摩擦材料從基座上拉下來(lái)呢？原來(lái)基座上有一層“機(jī)械保持系統(tǒng)”，也就是密集的細(xì)小彎鉤狀凸起。這些凸起在制動(dòng)片成型時(shí)直接融入到其中渾然一體，就像無(wú)數(shù)的小爪子把摩擦材料和基座牢牢抓在了一起。機(jī)械保持系統(tǒng)和摩擦材料的中間還有一層襯墊，加強(qiáng)兩者的鏈接強(qiáng)度，并且還起到隔熱的作用，阻止摩擦材料的熱量傳導(dǎo)到制動(dòng)卡鉗上，以免制動(dòng)液過(guò)熱。

　　制動(dòng)片的背面還有一個(gè)隔熱墊，進(jìn)一步阻止熱量傳遞到卡鉗，并且還同時(shí)起到隔音作用，防止摩擦面的噪音傳遞到卡鉗，讓駕駛感受更舒適。隔熱墊使用熱粘接工藝固定在金屬基座上，這個(gè)原理有點(diǎn)像汽車鋼板內(nèi)側(cè)貼的隔音止震墊一樣。

　　另一款備選產(chǎn)品則是HAWK HP PLUS。產(chǎn)品定位是一款“可以同時(shí)兼顧賽道和日常駕駛的制動(dòng)片”。其最佳工作范圍比HPS略寬，但在賽道系列中屬于中低溫型號(hào)，這樣才能照顧日常用途。摩擦系數(shù)據(jù)稱也沒(méi)有比原廠太多，使用壽命、噪音和對(duì)制動(dòng)盤(pán)壽命的影響應(yīng)該都在可接受范圍內(nèi)。

　　制動(dòng)片的材質(zhì)看上去略微粗糙一些，應(yīng)該具有更高的摩擦系數(shù)，中間依舊有釋放應(yīng)力和除塵作用的開(kāi)槽。HP PLUS沒(méi)有了兩邊的倒角，也許有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些噪音，但是保證了更大的有效接觸面積，因此可以提供更高的制動(dòng)力。

　　把兩款制動(dòng)片放在一起比較可以很容易分出有倒角的HPS和沒(méi)有倒角的HP PLUS，從上面觀察還能看出HP PLUS的摩擦表面比HPS要略微粗糙，而且看上去前者帶有更多的金屬成分，對(duì)于制動(dòng)力的提升應(yīng)該幫助不小，但是金屬成分多的制動(dòng)片可能會(huì)縮短制動(dòng)盤(pán)的壽命。

　　我們仔細(xì)測(cè)量了每一套制動(dòng)片的初始厚度，對(duì)照后面測(cè)試環(huán)節(jié)完成后的變化做一個(gè)磨損情況的粗略估算。雖然不是主要性能指標(biāo)，我們也希望制動(dòng)片能擁有更長(zhǎng)的使用壽命，更長(zhǎng)的壽命就意味著更高的性價(jià)比。這款HP PLUS制動(dòng)片對(duì)應(yīng)BRZ型號(hào)的售價(jià)為1177元/套，相比原廠849元的售價(jià)高出大約38.6%。按說(shuō)貴的不多，如果正好趕上制動(dòng)片該更換的時(shí)候就更劃算了。

● 制動(dòng)升級(jí)方案介紹：制動(dòng)盤(pán)部分

　　制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的另一個(gè)內(nèi)容是制動(dòng)盤(pán)升級(jí)。我們選擇的是dba品牌的T2系列制動(dòng)盤(pán)。T2在dba產(chǎn)品線中屬于街道行駛?cè)∠颍�是原廠同尺寸的升級(jí)產(chǎn)品。根據(jù)廠家宣傳，T2制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于原廠具有更好的散熱性能、更低的制動(dòng)噪音和更穩(wěn)定的制動(dòng)力矩。

　　制動(dòng)盤(pán)的表面有一些對(duì)稱曲線形狀的溝槽，據(jù)稱可以降低制動(dòng)噪音并提高制動(dòng)靈敏度。一般這種制動(dòng)盤(pán)表面的溝槽就是用來(lái)刮掉粉塵、提高制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)的接觸效率。上面的曲線對(duì)稱，并不區(qū)分旋轉(zhuǎn)方向，左右側(cè)可以通用。

　　從側(cè)面看中間的通風(fēng)道，似乎看不出什么特別的地方，其實(shí)制動(dòng)片中間dba使用了一個(gè)叫做“袋鼠爪”的專利結(jié)構(gòu)，使用密集的小型支柱代替?zhèn)鹘y(tǒng)制動(dòng)盤(pán)的葉片。據(jù)說(shuō)可以提供更多的散熱面積和更強(qiáng)的制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，可以有效地抵抗熱衰減問(wèn)題，提高可靠性……哎呦都成了做廣告了，標(biāo)稱是標(biāo)稱，具體表現(xiàn)如何我們還得靠后面的測(cè)試來(lái)進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。

　　繼續(xù)看制動(dòng)盤(pán)的背面，盤(pán)面中心是冷卻風(fēng)道的進(jìn)口。的確從外部看不出制動(dòng)盤(pán)特殊的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。一般說(shuō)來(lái)這種升級(jí)制動(dòng)盤(pán)擁有比原廠盤(pán)更高的機(jī)械硬度，可以經(jīng)得起更硬的制動(dòng)片摩擦，也就是說(shuō)有更長(zhǎng)的高負(fù)載工作壽命。這套制動(dòng)盤(pán)的零售價(jià)為2900元，這樣加上兩款制動(dòng)片的總花費(fèi)分別是3785元和4077元，都沒(méi)有超出4500元的預(yù)算，那么是不是物有所值就看后面的測(cè)試表現(xiàn)如何了。

● 測(cè)試流程介紹及準(zhǔn)備工作 

　　下面說(shuō)說(shuō)將要進(jìn)行的測(cè)試過(guò)程吧。我們將在北京的一條小型賽道——懷柔的銳思賽車場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。賽道很小，單圈只有1.3km長(zhǎng)，特別適合賽車新手進(jìn)行控車練習(xí)，我們也就以普通愛(ài)好者的身份來(lái)模擬一次賽道體驗(yàn)，來(lái)對(duì)照原廠和改裝的制動(dòng)系統(tǒng)在賽道上的體驗(yàn)如何。

　　且慢，測(cè)試是下期才介紹的環(huán)節(jié)。在測(cè)試之前還有一些準(zhǔn)備工作要做。我們要首先將制動(dòng)片進(jìn)行“開(kāi)皮”操作，也就是讓片和盤(pán)進(jìn)行相互磨合，以達(dá)到最大的接觸面積。于是我們要分別將兩套制動(dòng)盤(pán)安裝在車上，先完成“開(kāi)皮”操作。

　　換裝制動(dòng)片的操作一點(diǎn)也不復(fù)雜，松開(kāi)卡鉗上的兩顆浮動(dòng)螺絲，拿掉活塞，就可以直接換掉制動(dòng)片。這和普通保養(yǎng)的步驟一樣，一點(diǎn)也不復(fù)雜，有興趣的朋友甚至可以自己DIY。為了比較效果，我們會(huì)分別使用兩套制動(dòng)盤(pán)對(duì)三套制動(dòng)片（原廠、HPS街道版、HP PLUS賽道版）進(jìn)行性能比較，所以剛一開(kāi)始先用原廠制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行開(kāi)片。

　　把賽用的HP PLUS和拆下的原廠片放在一起比較，可以發(fā)現(xiàn)賽用制動(dòng)片的表面要更粗糙一些，而且在都沒(méi)有倒角的情況下，賽用片的表面積相比較也更大。

　　把兩個(gè)制動(dòng)片疊在一起就能看出賽用皮的確比原廠制動(dòng)片更長(zhǎng)，接觸面積也就更大。這樣可以將制動(dòng)壓力分配到更大的有效接觸面積上，提供更高的制動(dòng)力和工作穩(wěn)定性。

　　安裝好之后，從外觀看上去和原廠沒(méi)什么不同，這種小規(guī)模升級(jí)的優(yōu)點(diǎn)是低調(diào)，缺點(diǎn)是外觀看上去“嗶”格不是很高。好啦，開(kāi)出去準(zhǔn)備為競(jìng)技皮開(kāi)皮了。

● 制動(dòng)片“開(kāi)皮”磨合

　　為了保證安全、不給其他交通參與者造成困擾，我們選擇了一片空?qǐng)龅貙ｉT(mén)用來(lái)給制動(dòng)片開(kāi)皮用。按照廠家說(shuō)明，開(kāi)皮的過(guò)程是先從50-55km/h緩慢制動(dòng)減速至10km/h反復(fù)6-10次，然后再?gòu)?5-70km/h用力制動(dòng)至10km/h反復(fù)2-3次，直到黑色的散熱膜附著到制動(dòng)盤(pán)的表面……黑色散熱膜是什么樣子的？先試試看吧。

　　開(kāi)皮過(guò)程其實(shí)挺無(wú)聊的，就是加速到規(guī)定車速，踩制動(dòng)踏板減速到大約10km/h，掉轉(zhuǎn)車頭重新加速，再踩制動(dòng)踏板減速……如此反復(fù)。根據(jù)廠家要求，制動(dòng)力度輕到重慢慢過(guò)渡。整個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)腳感并沒(méi)有明顯的變化。在開(kāi)皮進(jìn)度進(jìn)行到一半的時(shí)候，我們停下來(lái)觀察了一下。

　　從上圖中看出，制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)圈上真的出現(xiàn)了一圈深色的印記，這應(yīng)該就是制動(dòng)片留在盤(pán)上的“散熱膜”，那么只要再繼續(xù)讓散熱膜鋪滿制動(dòng)盤(pán)就好啦。有的朋友可能會(huì)覺(jué)得這像是制動(dòng)盤(pán)高溫之后的痕跡，通俗點(diǎn)說(shuō)就是“糊了”。但是經(jīng)過(guò)紅外線測(cè)溫槍測(cè)試，此時(shí)制動(dòng)盤(pán)的溫度只有95°C左右，那就肯定不是高溫痕跡了。來(lái)，咱們繼續(xù)。

　　這里專門(mén)說(shuō)明一下，紅外測(cè)溫儀有時(shí)并不能保證忠實(shí)還原制動(dòng)盤(pán)的準(zhǔn)確溫度，本次評(píng)測(cè)中依靠它來(lái)做一個(gè)測(cè)量參考，以便比較不同狀態(tài)下的溫度變化。

　　繼續(xù)的繞圈圈，不停的繞圈圈……終于跑完了預(yù)定的數(shù)量。最終制動(dòng)盤(pán)上鋪滿了一層黑色的導(dǎo)熱膜。測(cè)試完成時(shí)，測(cè)溫槍顯示制動(dòng)盤(pán)表面溫度為203°C左右，在充分冷卻之后就可以進(jìn)行第一輪測(cè)試了。關(guān)于測(cè)試部分的詳情，我們就放在下一期中再介紹啦。

　　本次我們探討了一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)“賽道日”的低成本升級(jí)方案，也就是在4500元的預(yù)算內(nèi)讓普通車的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)到能應(yīng)付一般的賽道駕駛。理論部分先聊到這里，下次我們將進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證4500元能否換來(lái)穩(wěn)定的制動(dòng)性能，升級(jí)帶來(lái)的性能提升是否物有所值，同時(shí)原廠制動(dòng)也要作為參照經(jīng)歷同樣的賽道洗禮。請(qǐng)相信我，這將是一次“地獄級(jí)別”的測(cè)試。我們下周再接著聊吧，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 改裝學(xué)堂]　　在上一期我們?yōu)橹苿?dòng)系統(tǒng)升級(jí)設(shè)計(jì)出了一個(gè)不高于4500元的方案，分別是兩款HAWK品牌的制動(dòng)片和一款dba品牌的制動(dòng)盤(pán)。究竟這套組合相對(duì)于原廠制動(dòng)系統(tǒng)能有多大的升級(jí)效果，我們本期來(lái)進(jìn)行測(cè)試環(huán)節(jié)。提前告訴你，這是一場(chǎng)地獄一樣嚴(yán)酷的測(cè)試。

　　在上一期中，安裝了賽道版HP PLUS制動(dòng)片和原廠制動(dòng)盤(pán)的BRZ已經(jīng)完成了開(kāi)皮的工作，那么馬上就來(lái)進(jìn)行第一輪測(cè)試吧。既然是考驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于賽道日駕駛的適應(yīng)度，測(cè)試自然是在賽道中進(jìn)行。

　　我們選擇這條賽道位于北京懷柔的銳思賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.3km，BRZ大約需要1分鐘左右就能跑完一整圈。雖然很短，其最高車速還是能超過(guò)130km/h，總共會(huì)有3個(gè)地方要從120km/h以上緊急制動(dòng)到60km/h左右、1個(gè)地方要從100km/h左右緊急制動(dòng)到60km/h左右，就是說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)每分鐘需要進(jìn)行4次緊急制動(dòng)，其間只有很短的喘息冷卻時(shí)間。按照常規(guī)賽道日的時(shí)間計(jì)算，每節(jié)的時(shí)長(zhǎng)是10分鐘。制動(dòng)系統(tǒng)能否在40次緊急制動(dòng)下堅(jiān)持不發(fā)生熱衰減，是我們此次測(cè)試的主要目的之一。

　　這個(gè)擔(dān)心不是沒(méi)有根據(jù)的。在之前的渦輪BRZ賽道測(cè)試中，搭配的YELLOW六活塞制動(dòng)系統(tǒng)在第5圈就出現(xiàn)了嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，并伴隨濃煙冒出，現(xiàn)場(chǎng)那叫一個(gè)慘烈。所以我們推斷，一節(jié)10分鐘的賽道駕駛大約能跑8圈左右，應(yīng)該能讓原廠制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)疲軟的狀態(tài)了，這樣不同制動(dòng)片的表現(xiàn)將出現(xiàn)比較直觀的差異。

● 第一輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤(pán)+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HP PLUS制動(dòng)片

　　一套HP PLUS制動(dòng)片包括兩個(gè)前制動(dòng)卡鉗共4片，不含工時(shí)費(fèi)的改裝費(fèi)用是1177元，比更換原廠制動(dòng)片的費(fèi)用高出38.6%。根據(jù)介紹，這套制動(dòng)片能提供更高的摩擦系數(shù)和更寬的溫度適應(yīng)性。

　　這里要特別說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：許多朋友認(rèn)為升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)能直接縮短制動(dòng)距離，這個(gè)說(shuō)法是片面的。在正常的使用情況下，原廠制動(dòng)系統(tǒng)就能在緊急制動(dòng)時(shí)激活車子的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，問(wèn)題就出在這里。ABS啟動(dòng)的原因是車輪有抱死趨勢(shì)，有抱死趨勢(shì)是因?yàn)橹苿?dòng)力超出了輪胎的承受范圍，此時(shí)如果更換制動(dòng)力更大的制動(dòng)片，極限減速效果與之前區(qū)別并不會(huì)很大，因?yàn)楫?dāng)輪胎有抱死趨勢(shì)的時(shí)候，提高制動(dòng)力的瓶頸其實(shí)是輪胎。

　　那么升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的意義何在呢？除了更好的腳感、可控范圍更線性以外，最主要的就是能夠兼容更高的工作溫度，在連續(xù)大負(fù)載工作下溫度急劇升高后還能繼續(xù)保持制動(dòng)力不衰減——或衰減得更少。

　　為了最大限度的避免輪胎性能造成的制動(dòng)力瓶頸，讓制動(dòng)系統(tǒng)面臨最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，我們使用了245mm寬度的AD08 R高性能輪胎。加寬的輪胎讓制動(dòng)系統(tǒng)以更大的負(fù)載全力工作，模擬了最嚴(yán)酷的賽道駕駛工況。245mm對(duì)于BRZ來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很寬的寬度了，更寬意味著更好的抓地力，更多的抓地力意味著對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)更多的折磨。對(duì)于BRZ的制動(dòng)系統(tǒng)而言，很少再能碰到比這個(gè)更嚴(yán)酷的工作環(huán)境了。

　　還有一個(gè)問(wèn)題，我們尋找的是找能兼顧賽道和日常使用的制動(dòng)片，在滿足賽道用途的同時(shí)，日常使用的制動(dòng)效果也一點(diǎn)不能馬虎。許多專門(mén)用于賽道的高溫制動(dòng)片在應(yīng)對(duì)溫度低得多的日常用途時(shí)會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)低出現(xiàn)制動(dòng)力低下的情況，于是我們特地安排了一個(gè)冷制動(dòng)測(cè)試。就像上圖看到的，測(cè)試車出發(fā)時(shí)制動(dòng)盤(pán)溫度只有8-9°C，我們馬上進(jìn)行了這個(gè)狀態(tài)下的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試。話說(shuō)測(cè)溫槍這種工具并不一定能保證準(zhǔn)確反映制動(dòng)盤(pán)的精確溫度，我們也只是依靠它來(lái)做一個(gè)測(cè)量參考，在不同的配置下進(jìn)行參數(shù)的比較。

　　結(jié)果制動(dòng)距離出人意料的好——37.96米，好于原廠的38.73米。當(dāng)然，245mm半熱熔輪胎也起到了不小的作用。第一腳制動(dòng)完成后，制動(dòng)片的溫度上升至55°C。此時(shí)開(kāi)始正式賽道測(cè)試的環(huán)節(jié)，為了評(píng)判制動(dòng)系統(tǒng)在不同溫度下的好壞，我們將分別在第2圈和第7圈中途做一個(gè)100-0km/h制動(dòng)，和剛才初始低溫狀態(tài)下的制動(dòng)數(shù)據(jù)放在一起對(duì)比，對(duì)不同狀況下的制動(dòng)力給出一個(gè)綜合評(píng)判。

　　邊跑邊回憶剛才的第一腳制動(dòng)，已經(jīng)有ABS輕微介入的現(xiàn)象發(fā)生。就像咱們剛才談到的一樣，這是輪胎已經(jīng)接近最大抓地能力邊緣的信號(hào)。這說(shuō)明HP PLUS制動(dòng)片的低溫制動(dòng)力一點(diǎn)也不差。而且隨著測(cè)試的繼續(xù)，制動(dòng)力似乎又有輕微的提升，入彎的每一腳剎車點(diǎn)都很有信心，制動(dòng)距離也和預(yù)計(jì)的差不多。

　　跑了2圈后的第二次100-0km/h制動(dòng)主觀感覺(jué)和第一次差別不大，制動(dòng)盤(pán)溫度升高到了316.5°C，對(duì)于量產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是較高的工作溫度了，這才剛剛2圈而已，賽道駕駛對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載真不是日常駕駛能比擬的。能不能扛得住就看后面的表現(xiàn)啦。咱們繼續(xù)整。

　　這套制動(dòng)片在減速時(shí)一直有可辨識(shí)的輕微摩擦音，非要形容一下的話，類似磨盤(pán)那種石頭磨石頭的聲音，說(shuō)明這款制動(dòng)片還是屬于偏硬的那種，這是提升摩擦系數(shù)和耐用度必須要做出的犧牲，但不知道是否會(huì)硬到加快制動(dòng)盤(pán)的磨損。

　　第6圈的時(shí)候，車頭的Go Pro攝像機(jī)拍到了制動(dòng)時(shí)微紅色的盤(pán)面。這是一件讓人感到驚喜的事情，說(shuō)明制動(dòng)片真的很抗造。大部分民用制動(dòng)系統(tǒng)之所以不會(huì)出現(xiàn)賽車上的那種火紅色制動(dòng)盤(pán)，不是車速不夠，而是最佳工作溫度太低，在制動(dòng)盤(pán)溫度還沒(méi)達(dá)到發(fā)光之前，制動(dòng)片已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)崴�減，無(wú)法提供更多的制動(dòng)力，溫度也就不再繼續(xù)上升了。

　　第7圈完成，停車馬上測(cè)量到的制動(dòng)盤(pán)溫度是612.5°C，高溫讓制動(dòng)片馬上開(kāi)始冒出火苗，這是制動(dòng)片表面防腐蝕的黑色漆面在燃燒。在這里提醒大家，圖中的停車是為了采集制動(dòng)盤(pán)溫度不得已而為之，實(shí)際激烈賽道駕駛后一定不要馬上停車，必須先用60km/h左右的速度勻速行駛幾分鐘，讓制動(dòng)系統(tǒng)充分冷卻才行，不然容易對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成損害，同時(shí)也很危險(xiǎn)。

　　說(shuō)說(shuō)最終的數(shù)據(jù)吧。HP PLUS制動(dòng)片的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，初始低溫制動(dòng)、熱制動(dòng)和最終極限制動(dòng)的距離在依次縮短，分別是37.96米、37.54米、37.19米。除了AD08 R輪胎逐漸升溫進(jìn)入狀態(tài)以外，制動(dòng)力隨著溫度的升高也在表現(xiàn)得越來(lái)越好。

　　沒(méi)高興一會(huì)兒就碰到了不開(kāi)心的事兒，我們發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)被損傷得很厲害�？磥�(lái)制動(dòng)片還是比較偏向于競(jìng)技型號(hào)的配方，用比較高的硬度來(lái)?yè)Q取摩擦系數(shù)和耐久性，這樣一來(lái)對(duì)制動(dòng)盤(pán)的要求也就變高了。這么看來(lái)此款制動(dòng)片最好還是要搭配升級(jí)的制動(dòng)盤(pán)來(lái)使用了。

　　制動(dòng)片燒焦的背面漆說(shuō)明它真的曾到過(guò)很高的溫度。如果經(jīng)過(guò)正常的賽后冷卻步驟，制動(dòng)系統(tǒng)的高溫會(huì)迅速被空氣帶走，就不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)性的火苗了。因高溫燃燒和融化的表層材質(zhì)已經(jīng)粘連在了卡鉗表面，制動(dòng)片的摩擦面也出現(xiàn)了輕微的融化跡象，但客觀表現(xiàn)是制動(dòng)力很棒，這貨完全是牙打碎了往肚里咽，硬扛著把測(cè)試做完的。

　　換制動(dòng)盤(pán)這事兒往后放放，先看看對(duì)應(yīng)街道的HPS制動(dòng)片表現(xiàn)如何。現(xiàn)場(chǎng)先換上HAWK HPS街道用的制動(dòng)片，然后經(jīng)過(guò)和之前一樣的開(kāi)片過(guò)程后，就要開(kāi)始第二輪的測(cè)試環(huán)節(jié)了。

● 第二輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤(pán)+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HPS制動(dòng)片

　　在開(kāi)皮地點(diǎn)和賽道之間的路上，我對(duì)比了一下兩種制動(dòng)片的駕駛感受。應(yīng)用于街道的HPS的腳感更加線性一些，尤其是頻繁低速啟停期間一直很柔順，很接近原廠制動(dòng)片的駕駛感覺(jué)。反觀之前的HP PLUS競(jìng)技片，經(jīng)常在低速制動(dòng)時(shí)感覺(jué)到意料之外的制動(dòng)力迎面撲來(lái)，雖然不嚇人，但這種意料之外的減速還是會(huì)讓人覺(jué)得有那么一點(diǎn)點(diǎn)不舒服。另外就是HP PLUS競(jìng)技片在制動(dòng)到快要停下時(shí)會(huì)有尖叫聲出來(lái)。作為習(xí)慣了競(jìng)技制動(dòng)系統(tǒng)尖叫的我來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，那個(gè)尖叫聲音量也不高，但是肯定有人會(huì)感覺(jué)不舒坦吧，如果能完全沒(méi)有聲音就好了。

　　HPS街道皮的測(cè)試方法還是一樣，三個(gè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試對(duì)照，分別是低溫狀態(tài)、賽道行駛2圈后和賽道行駛7圈后。制動(dòng)盤(pán)從初始溫度4°C開(kāi)始進(jìn)行低溫制動(dòng)測(cè)試。

　　低溫制動(dòng)的成績(jī)比HP PLUS競(jìng)技皮略差，38.14米，但是也算不錯(cuò)了。停止后制動(dòng)盤(pán)的溫度只有37.8°C，比競(jìng)技皮的55°C要低，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功率相對(duì)更小一些，在制動(dòng)系統(tǒng)不變的情況下可以推斷為制動(dòng)片的摩擦系數(shù)更低。

　　更低的摩擦系數(shù)也很好地解釋了日常駕駛時(shí)突兀感更少的原因，如果把HPS街道片的制動(dòng)感覺(jué)比作是硬木塊，那么之前HP PLUS競(jìng)技片的感覺(jué)就是鵝卵石。雖然都是硬邦邦的摩擦，但重壓之下還是有些不同的。相比而言HPS制動(dòng)片需要更大力的踩下制動(dòng)踏板才能達(dá)到和之前HP PLUS相同的制動(dòng)力，對(duì)于剎車點(diǎn)的選擇和入彎時(shí)的信心都有一些影響，每一次都有少許的惴惴不安，擔(dān)心車子能不能按照預(yù)期停下。

　　兩圈的賽道駕駛之后，制動(dòng)成績(jī)有所提高，100-0km/h成績(jī)縮短到了36.26m。測(cè)溫槍采到的制動(dòng)盤(pán)溫度是106°C，比競(jìng)技片的316.5°C低了很多，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載真的很小。

　　有一點(diǎn)需要注意，車輛表現(xiàn)的差別和制動(dòng)片之間的差別并不成正比。因?yàn)樽屲囕v減速的制動(dòng)力是由三組系統(tǒng)完成的：前制動(dòng)組件、后制動(dòng)組件、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)這三個(gè)系統(tǒng)其中的一個(gè)衰減了的時(shí)候，另外兩個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載會(huì)相應(yīng)提高，所以實(shí)際制動(dòng)效果并不會(huì)像預(yù)期的退步那么多。

　　接下來(lái)幾圈的駕駛中，可以很明顯感覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)的衰減。對(duì)于賽道駕駛，行車路線對(duì)制動(dòng)距離的變化非常敏感，延長(zhǎng)哪怕1米也會(huì)讓車輛偏移原有的行駛路線，而此時(shí)已經(jīng)處于臨界操控的車輛是沒(méi)有能力回到原有路線上的，除非減速犧牲速度來(lái)妥協(xié)，這樣犧牲的就是圈速了。對(duì)于不能準(zhǔn)確判斷剎車點(diǎn)的朋友，還有可能因此產(chǎn)生沖出賽道的安全隱患。

　　找不到準(zhǔn)確剎車點(diǎn)的幾圈行駛?cè)缱�針氈，�?dāng)終于完成7圈的行駛時(shí)，最后的100-0km/h測(cè)試比預(yù)計(jì)的距離超出了很遠(yuǎn)才停下，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，最后的制動(dòng)距離已經(jīng)從長(zhǎng)達(dá)45.52m，比之前的最好成績(jī)多出了9.26m，將近兩個(gè)車長(zhǎng)。對(duì)于安全駕駛來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)相當(dāng)不安全了。在減速至原有36.26m停車點(diǎn)時(shí)，車速還有37.18km/h。如果你之前是剛好貼著障礙物停下，現(xiàn)在制動(dòng)衰減后的車速已經(jīng)足夠把它撞飛了。

　　停下后的制動(dòng)系統(tǒng)一樣變成了個(gè)“小火炬”，但是整個(gè)測(cè)試過(guò)程制動(dòng)盤(pán)沒(méi)有變紅，可以推斷全程工作溫度并不高，制動(dòng)片本身摩擦系數(shù)較低是一方面因素，另一方面因素就是熱衰減后，制動(dòng)力進(jìn)一步降低，產(chǎn)生的熱量也就少了很多。HAWK HPS街道制動(dòng)片的賽道測(cè)試以“悲催”收?qǐng)觥?/p>

　　查看更換下來(lái)的制動(dòng)片，表面沒(méi)有什么融化跡象，這個(gè)制動(dòng)片真的像是硬木塊一樣，制動(dòng)力不大且不耐高溫。好消息是根據(jù)對(duì)制動(dòng)盤(pán)的觀察，這套制動(dòng)片對(duì)盤(pán)幾乎沒(méi)有什么損傷，可以放心的搭配用于日常駕駛，應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的方案。反正價(jià)格和原廠制動(dòng)片差不多，對(duì)吧？那么問(wèn)題來(lái)了，原廠制動(dòng)片的表現(xiàn)相比會(huì)差多少呢？

● 第三輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤(pán)+原廠制動(dòng)卡鉗+原廠制動(dòng)片

　　直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話吧。原廠皮裝車，開(kāi)始進(jìn)行低溫、正常、極限三個(gè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試。第一下低溫制動(dòng)之前，制動(dòng)盤(pán)溫度是5.3°C。

　　低溫制動(dòng)距離39.61m，比街道片的38.14m和競(jìng)技片的37.96m都遠(yuǎn)了1米多。這里先不評(píng)論，我們繼續(xù)看。

　　賽道駕駛的感受特別有趣，在經(jīng)過(guò)剛才讓人惴惴不安的街道制動(dòng)片以后，原廠制動(dòng)片居然讓人有一種很踏實(shí)的感覺(jué)，制動(dòng)力剛剛好，不如HP PLUS競(jìng)技片的力道強(qiáng)勁但還是能給人足夠的信心。兩圈后的制動(dòng)距離達(dá)到37.5m，比低溫制動(dòng)成績(jī)好，和HAWK的兩款升級(jí)制動(dòng)片不相上下，制動(dòng)盤(pán)溫度197.5°C，處于兩款HAWK制動(dòng)片之間。

　　接下來(lái)大家都比較放松，只要坐等原廠制動(dòng)片悲催的跑完7圈，最后測(cè)量一下究竟熱衰減導(dǎo)致制動(dòng)距離增加了多少就可以收工回家。意外偏偏在這時(shí)發(fā)生，原廠制動(dòng)片給了我們一個(gè)不大不小的驚喜。

　　接下來(lái)的行駛中，原廠制動(dòng)片居然表現(xiàn)穩(wěn)定，每一次制動(dòng)都和上一圈沒(méi)有什么區(qū)別，甚至在從130km/h制動(dòng)減速的過(guò)程中，車載攝像機(jī)拍到了制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)了一絲絲的紅色光芒。這簡(jiǎn)直太驚喜了，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)扛住了很高的工作溫度，堅(jiān)持著沒(méi)有出現(xiàn)什么熱衰減。7圈之后的100-0km/h制動(dòng)給出了37.95m的分?jǐn)?shù)。

　　這樣下來(lái)，三套制動(dòng)片搭配原廠制動(dòng)盤(pán)的測(cè)試成績(jī)就出爐了：

● 原廠制動(dòng)片極限測(cè)試

　　在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來(lái)不及細(xì)細(xì)琢磨，既然原廠的制動(dòng)片沒(méi)有明顯衰減，先找出它的極限再說(shuō)，于是我們想出了一個(gè)更加嚴(yán)酷的“地獄式測(cè)試”：在銳思賽道連續(xù)行駛2節(jié)，也就是20分鐘，中途不停車，為了不讓制動(dòng)系統(tǒng)有喘息的機(jī)會(huì)，中途不進(jìn)行100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，直接采集賽道中一個(gè)典型路段的125-70km/h制動(dòng)進(jìn)彎的制動(dòng)性能變化并加以比較。

　　實(shí)際在賽道行駛中，賽車并沒(méi)多少機(jī)會(huì)用到100-0km/h制動(dòng)，反而從直線最高速制動(dòng)到入彎車速這一段距離的性能表現(xiàn)很有參考價(jià)值。這一段制動(dòng)的距離越短，就能越退后剎車點(diǎn)，在計(jì)時(shí)圈中意味著更快的圈速，在比賽的實(shí)戰(zhàn)纏斗中意味著更占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

　　2節(jié)共20分鐘的賽道駕駛相當(dāng)于一場(chǎng)初級(jí)汽車賽事的強(qiáng)度。除了耐力賽，我們平時(shí)接觸到的初級(jí)汽車比賽很少會(huì)超過(guò)25分鐘賽程。在連續(xù)多彎的銳思賽道上，制動(dòng)系統(tǒng)要連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎沒(méi)有什么喘息的機(jī)會(huì)。如果能抗下這個(gè)20分鐘“地獄測(cè)試”，就可以直接用來(lái)參加一場(chǎng)比賽了。

　　第一個(gè)10分鐘轉(zhuǎn)瞬而過(guò)，制動(dòng)系統(tǒng)依舊堅(jiān)挺。繼第2圈創(chuàng)下40.31m的125-70km/h制動(dòng)距離后，主觀駕駛感覺(jué)沒(méi)有太大的退步。這時(shí)候車載攝像機(jī)拍到了一些有趣的畫(huà)面。

　　從第10分鐘開(kāi)始，制動(dòng)盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的紅色光，甚至直路上都沒(méi)有消退太多。此時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)瞬間溫度估計(jì)要高于700°C，于是這輛BRZ的純?cè)瓘S制動(dòng)系統(tǒng)搖身一變成了惡靈騎士，帶著左右兩團(tuán)火焰飛奔在賽道上。制動(dòng)力出現(xiàn)了一些衰減，但是在繼續(xù)折磨它的過(guò)程中，這個(gè)衰減量沒(méi)有再進(jìn)一步提高。

　　當(dāng)這個(gè)“風(fēng)火輪”最終完成20分鐘的歷練，125-70km/h的減速距離延長(zhǎng)到了47.4m，相比之前多了7.09m。也就是說(shuō)在臨近20分鐘比賽結(jié)束的時(shí)候，你已經(jīng)需要將剎車點(diǎn)提前7米左右才能保證原有的入彎路線。

　　基于原廠制動(dòng)盤(pán)的測(cè)試到這里告一段落。HAWK HPS街用制動(dòng)片以悲催的測(cè)試成績(jī)直接出局，HP PLUS競(jìng)技制動(dòng)片表現(xiàn)優(yōu)秀，但是考慮到對(duì)原廠制動(dòng)盤(pán)的磨損較大，我們將在第二天使用升級(jí)的dba制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行它的20分鐘“地獄”測(cè)試。本應(yīng)當(dāng)做炮灰的原廠制動(dòng)片以非常爭(zhēng)氣的成績(jī)結(jié)束測(cè)試，其性能已經(jīng)可以超越第三方品牌的街道用升級(jí)產(chǎn)品。

　　為dba制動(dòng)盤(pán)開(kāi)盤(pán)的時(shí)候天色已經(jīng)全黑了，凍得上牙打下牙的我們不得不擠在冒熱氣的制動(dòng)盤(pán)旁邊取暖。趕來(lái)增援拍照的改裝團(tuán)隊(duì)編輯郭楓直接凍感冒了，第二天直接趴窩歇菜了——這是后話。在晚上空無(wú)一人的場(chǎng)地上，我們繼續(xù)之前的加速、制動(dòng)步驟以保證制動(dòng)盤(pán)、片的良好接觸和最佳的制動(dòng)效率，然后讓車子充分冷卻，為第二天的20分鐘耐久測(cè)試做好準(zhǔn)備。

　　回到辦公室，我把拆下的原廠制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片拿上來(lái)細(xì)細(xì)端詳，經(jīng)過(guò)高溫的零件表面已經(jīng)開(kāi)始泛白。我在想，之所以BRZ的原廠制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)受住如此考驗(yàn)，也是因?yàn)閺S家比較厚道，為這款定位入門(mén)跑車的車型準(zhǔn)備了級(jí)別較高的偏賽用制動(dòng)系統(tǒng)。

　　制動(dòng)片表面由于連續(xù)測(cè)試已經(jīng)出現(xiàn)邊緣碎裂脫落的情況，中間則高溫熔化粘連到了一起，后背板的隔熱貼片也已經(jīng)脫落，這樣的制動(dòng)片已經(jīng)不建議再繼續(xù)使用了。雖然如此狼狽，之前的測(cè)試效果還是證明了斯巴魯原產(chǎn)制動(dòng)片的規(guī)格很高。

● 第四輪測(cè)試：dba制動(dòng)盤(pán)+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HP PLUS制動(dòng)片

　　第二天的20分鐘“地獄測(cè)試”主要針對(duì)于HAWK HP PLUS賽用制動(dòng)片�？梢钥闯銮耙惶焱砩祥_(kāi)盤(pán)的結(jié)果還算是不錯(cuò)的，制動(dòng)盤(pán)表面形成了一層細(xì)細(xì)的紋路以便和制動(dòng)片貼合。那么不多解釋了，直接測(cè)試開(kāi)始。

　　前10分鐘和前一天的工況類似，我們主要的著眼點(diǎn)是后10分鐘，在連續(xù)高負(fù)荷工作下，這套制動(dòng)系統(tǒng)的耐久度將會(huì)如何。如果能挺下來(lái)整個(gè)20分鐘，你甚至可以直接用它來(lái)參加高強(qiáng)度的正規(guī)汽車賽事了。

　　從10分鐘左右以后，dba制動(dòng)盤(pán)也出現(xiàn)了之前的火紅色光，但此時(shí)的制動(dòng)絲毫感覺(jué)不到衰減，每一圈都可以使用同一個(gè)剎車點(diǎn)，每次減速都是和預(yù)期差不多的減速效果，就這樣一圈一圈，一圈一圈，完全沒(méi)有一絲絲的倦怠。在這一段測(cè)試中，由于制動(dòng)距離更短、可控性更好，我可以大幅延后剎車點(diǎn)，對(duì)圈速也做出了一些貢獻(xiàn)。于是BRZ做出了兩天以來(lái)的最好圈速：1分0秒10。另外兩套制動(dòng)片怎么努力也沒(méi)有達(dá)到這個(gè)圈速，分別以1:01.3（原廠片）和1:01.4（HPS街道片）收?qǐng)觥?/p>

　　測(cè)試結(jié)束時(shí)，制動(dòng)盤(pán)溫度實(shí)測(cè)666.5°C，比之前10分鐘的測(cè)試溫度略高。125-70km/h的制動(dòng)距離從剛開(kāi)始的39.2m變成最后的40.5m。這里有兩點(diǎn)需要注意：一是更換dba制動(dòng)盤(pán)后，制動(dòng)穩(wěn)定性的提升讓制動(dòng)距離直接減少了2m左右，還有就是在20分鐘的地獄測(cè)試后，制動(dòng)距離只延長(zhǎng)了令人咋舌的1.3m，對(duì)于線路的影響可以說(shuō)微乎其微。

　　經(jīng)過(guò)比之前多一倍時(shí)間的連續(xù)測(cè)試，dba制動(dòng)盤(pán)表面只是出現(xiàn)了一些正常的磨損痕跡，完全在可接受的范圍之內(nèi)。就是說(shuō)，這套總價(jià)4077元的制動(dòng)升級(jí)套裝已經(jīng)完全可以應(yīng)付高強(qiáng)度的賽道日，更能順利完成一整場(chǎng)比賽。

　　但是故事還沒(méi)講完，我們還要考量最后一個(gè)指標(biāo)：耐用度。原廠片和HP PLUS競(jìng)技片已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一次10分鐘和一次20分鐘的耐久測(cè)試，于是已經(jīng)出局的街道片也要再進(jìn)行一次20分鐘耐久測(cè)試，以便根據(jù)各自的厚度變化來(lái)估算不同制動(dòng)片的磨損速度。在相同的工況下，磨損越少就意味著制動(dòng)片越耐用，性價(jià)比也就越高。

　　繼續(xù)測(cè)試這20分鐘真的有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)榻?jīng)過(guò)昨天的超溫，制動(dòng)片已經(jīng)有了很大的性能衰減。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，之前提到過(guò)的125-70km/h制動(dòng)最好成績(jī)也要有44.46m，相比之前多出3m左右，熱衰減后的成績(jī)更差。從視頻截圖來(lái)看，制動(dòng)時(shí)四散的火星說(shuō)明制動(dòng)片的結(jié)構(gòu)已經(jīng)在高溫下遭到了損壞，重負(fù)載制動(dòng)下正在飛快地解體。

　　從表格中可以看出，在經(jīng)過(guò)了總共30分鐘的賽道駕駛后，HAWK HPS街道皮的消耗速度最快，原廠皮其次，HP PLUS競(jìng)技皮最慢。如果把零售價(jià)和耐用度參考到一起，以原廠849元制動(dòng)片價(jià)格為基準(zhǔn)計(jì)算，磨損最少的HP PLUS制動(dòng)片實(shí)際相當(dāng)于售價(jià)897元，磨損最多的HPS制動(dòng)片則相當(dāng)于售價(jià)1518元。細(xì)心的朋友可能會(huì)注意到，連續(xù)30分鐘測(cè)試的消耗量超過(guò)了10分鐘消耗量的3倍，這是因?yàn)樵谶B續(xù)高溫使用時(shí)，制動(dòng)片受到溫度影響變得脆弱，磨損速度也就成倍增長(zhǎng)了。當(dāng)然，我們本次討論的磨損程度僅針對(duì)賽道工況，日常使用由于溫度、負(fù)載都低得多，未經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們本次暫不討論。

　　把我們整個(gè)測(cè)試做一個(gè)總結(jié)的話，總共給出了兩種可行的改裝方案，具體對(duì)于BRZ這輛車來(lái)說(shuō)，原廠制動(dòng)系統(tǒng)本身還能用作第三種方案用于強(qiáng)度相對(duì)不高的環(huán)境當(dāng)中，朋友們可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇。再次重申，HAWK和dba品牌并不是唯一選擇，我們只是用這兩個(gè)品牌做一個(gè)改裝范例，大家可以根據(jù)自身需要和喜好選擇其它類似品牌和型號(hào)。對(duì)于一般賽道體驗(yàn)而言，最高工作溫度在600-800°C之間的制動(dòng)片就足以應(yīng)付了。

　　這里提一下YELLOW的六活塞制動(dòng)系統(tǒng)，也就是之前BRZ改裝連載中所使用的那套。翻出來(lái)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，那套制動(dòng)系統(tǒng)的125-70km/h制動(dòng)距離最好的狀態(tài)也要47m，熱衰減后甚至超過(guò)60m，怪不得在當(dāng)時(shí)的測(cè)試中頻頻冒出藍(lán)煙，還險(xiǎn)些因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的制動(dòng)距離導(dǎo)致車輛沖出賽道。在這里不是要把六活塞制動(dòng)系統(tǒng)一棍子都打死，而是告訴大家，并不是所有六活塞都能提供比原廠卡鉗更好的制動(dòng)效果。

　　關(guān)于4500元升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的話題我們就談到這里，最終我們用不到4100元找到了一個(gè)非常好用且劃算的升級(jí)套裝，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試非常適合想要兼顧走街和賽道日體驗(yàn)的朋友，就算是直接用來(lái)參加入門(mén)比賽也完全沒(méi)有問(wèn)題。關(guān)于這個(gè)話題，歡迎大家在留言區(qū)與我們進(jìn)行探討，也歡迎留下您的建議和意見(jiàn)。如果您對(duì)一些改裝升級(jí)方案還在舉棋不定，也歡迎告訴我們，我們會(huì)挑選合適的內(nèi)容進(jìn)行類似本文的實(shí)際測(cè)試對(duì)比。關(guān)于本次制動(dòng)升級(jí)的討論就先說(shuō)到這里了，祝大家玩車愉快！（文/汽車之家 許云鶴，攝/郭楓 孟歡）

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