● 74mm普利盤(pán)測(cè)試
第二輪,79mm普利盤(pán)被替換成74mm直徑。隨著機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速提高,功率表現(xiàn)比第一輪更好。功率達(dá)到了676馬力/7200rpm,相比原廠普利盤(pán)提升了將近8%;扭矩達(dá)到了536!っ/5900rpm,比原廠普利盤(pán)提升了6.99%。從測(cè)出來(lái)的馬力機(jī)數(shù)據(jù)分析,74mm普利盤(pán)對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的提升很平均,提升后的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(圖中藍(lán)色曲線)相比之前并沒(méi)有特別大的起伏,最大功率甚至已經(jīng)超過(guò)了同年代GT500版本野馬的671馬力。扭力曲線平穩(wěn)沒(méi)有突兀,從5500rpm到6200rpm幾乎都是最大扭矩,比原廠普利盤(pán)扭矩(綠色曲線)更加的飽滿。
按這樣推斷,機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速越高,所帶來(lái)的馬力也就能越大,是這樣嗎?接下來(lái)我們換上直徑更小的69mm普利盤(pán)再測(cè)試一次。
● 69mm普利盤(pán)測(cè)試
這一次從賬面上來(lái)看,功率確實(shí)有所提高。678馬力/6900rpm的最大功率相比原廠普利盤(pán)已經(jīng)提升了8.3%,扭力也提升到了537!っ/6100rpm。但是仔細(xì)看看馬力機(jī)的測(cè)試結(jié)果,新的功率曲線(紫色)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間(左半部分)幾乎沒(méi)有什么變化,甚至跟原廠普利盤(pán)測(cè)試數(shù)據(jù)(綠色曲線)相比也只高了很有限的一點(diǎn)點(diǎn),大部分變化都集中在了6300rpm以后。
接下來(lái)看看扭矩曲線,也是大約在6200rpm左右才和原廠數(shù)據(jù)(綠色曲線)相比有了更大的提升。而且在超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速7000rpm以后,帶動(dòng)機(jī)械增壓器的傳動(dòng)皮帶開(kāi)始出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象,使得7000rpm以后的扭矩(紫色曲線最右側(cè))下滑得很快。
● 三種設(shè)定的功率/扭矩表現(xiàn)比較
不同普利盤(pán)效果比較 | ||||
普利盤(pán)直徑 | 原廠85mm | 79mm | 74mm | 69mm |
增壓器轉(zhuǎn)速增幅 | 基準(zhǔn) | 7.6% | 14.8% | 23% |
最大功率 | 626Ps/7200rpm | 664Ps/7300rpm | 676Ps/7300rpm | 678Ps/7000rpm |
功率漲幅 | 基準(zhǔn) | 6% | 8% | 8.3% |
最大扭矩 | 501N·m/5700rpm | 510N·m/5800rpm | 536N·m/5900rpm | 537N·m/6100rpm |
扭矩增幅 | 基準(zhǔn) | 1.7% | 6.99% | 7.19% |
表現(xiàn)總結(jié) | 基準(zhǔn) | 動(dòng)力提升相對(duì)較小,不做考慮 | 表現(xiàn)穩(wěn)定,選做最終方案 | 動(dòng)力提升最多,但皮帶打滑,無(wú)法正常使用 |
其實(shí)不能怪皮帶打滑。根據(jù)之前福特野馬賽車的測(cè)試數(shù)據(jù),野馬的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)大約有100馬力要專門(mén)用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器。這100馬力通過(guò)小小的皮帶輪和普利盤(pán)來(lái)傳動(dòng),已經(jīng)很為難它們了。這也解釋了為什么69mm普利盤(pán)導(dǎo)致了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率低下問(wèn)題:增壓器提高的轉(zhuǎn)速更多地消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)功率,而增加的這部分進(jìn)氣已經(jīng)過(guò)剩,無(wú)法再為消耗了的功率補(bǔ)足平衡。同時(shí),增壓器的功率需求超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的最大傳動(dòng)能力導(dǎo)致皮帶輪打滑,這樣從長(zhǎng)久來(lái)看,對(duì)皮帶輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的機(jī)械壽命也會(huì)有一定的影響。
我們專門(mén)把69mm和74mm兩個(gè)普利盤(pán)的功率測(cè)試數(shù)據(jù)放在一起比較可以看出,轉(zhuǎn)速更高的69mm普利盤(pán)(紫色曲線)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出功率甚至低于轉(zhuǎn)速更低的74mm普利盤(pán)(藍(lán)色曲線)的設(shè)定,只有在超過(guò)5700rpm以后才能追平,優(yōu)勢(shì)也只限于6400rpm-6900rpm之間很窄的區(qū)域了。
69mm和74mm的扭矩測(cè)試數(shù)據(jù)比較更加直觀。5800rpm以前,74mm普利盤(pán)(藍(lán)色曲線)扭矩更高;5900rpm以后,69mm普利盤(pán)(紫色曲線)所帶來(lái)的扭矩更高。但是69mm普利盤(pán)在超過(guò)7000rpm以后的打滑問(wèn)題導(dǎo)致扭矩迅速下滑,7300rpm時(shí)候的扭矩已經(jīng)掉到了74mm普利盤(pán)的成績(jī)之下。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很復(fù)雜的機(jī)械組合體,通過(guò)改裝和調(diào)校提升它的功率也的確是一門(mén)深?yuàn)W的學(xué)問(wèn)。在本文中,單獨(dú)一個(gè)小小的普利盤(pán)就能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有如此的影響,甚至改變了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的特性,值得深思。使用了機(jī)械增壓器、或者即將改裝機(jī)械增壓器的朋友們,希望本文能對(duì)你的改裝計(jì)劃有所啟發(fā)?鞓(lè)改裝,樂(lè)在其中。(文/汽車之家 許云鶴,圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
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