[汽車之家 改裝]  每個人都有不同的喜好，即使自己再喜歡的車也還是會有一些不滿意的地方，就需要去改進。就像今天給大家?guī)�來的這輛改裝寶馬進口328i，在經(jīng)過車主精心改動之后變得更符合自己的喜好，同時也更有魅力。盡管改動不多，但足以讓車主沉浸其中。

● 一見鐘情的選擇

　　就讓我們從買車開始，講訴車主的的改裝之路。起初，車主并沒有選擇下面這一輛寶馬進口328i，而是同門的新1系118i，并加裝了幾乎所有選裝的配件，但當(dāng)新車到達港口時，同時到達的還有一輛我們今天看到的這輛紅色的寶馬進口328i，兩輛車同時擺在車主面前時，就果斷選擇了外形更加霸氣、運動的328i。

● 選擇動聽排氣 不做擾民“暴走族”

　　對于車輛的改裝，是從車主想讓愛車有一個好聲音開始的，原車很悶的排氣聲音，聽著實在讓人提不起精神來，隨后就下定了要更換排氣的決心。于是他幾乎看遍了網(wǎng)上所有的關(guān)于改裝排氣聲音的視頻，從品牌方面看中了德國老牌改裝品牌Eisenmann，發(fā)現(xiàn)Eisenmann的產(chǎn)品排氣聲音較大，有點超出自己預(yù)期，而且在汽車之家論壇和微博上收集的口碑當(dāng)中來看，一些“共振和喪失低扭”的評論讓車主很是猶豫。較大的排氣聲浪不僅自己聽時間長了會很煩，而且在晚上回家時，也會打擾到周圍的鄰居。

　　此時，一開始并沒有作為首選的M Performance排氣逐漸進入視線的中間，在聽過網(wǎng)上的錄音之后，并對于不暴躁的聲音還有了一個好印象，而翻過頭來再看看Eisenmann全段的產(chǎn)品在價格上要3萬多元，經(jīng)過幾番衡量，最后選擇了性價比更高一些的M Performance排氣，車主在實際使用當(dāng)中感覺，聲浪明顯比原廠渾厚許多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm-5000rpm轉(zhuǎn)時相對有些高亢的聲浪，但不擾民。

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● 黑色進氣格柵帶來更運動的外觀 

　　邁出了改裝的第一步之后，車主順便追加了一項改裝項目，就是這前臉上的M Performance黑色前格柵。對于原車的鍍鉻裝飾，車主實在不喜歡，一輛以運動為標(biāo)榜的車型，太多的閃亮裝飾反而使車子看起來更加臃腫。

● 手感上乘的寶馬M135i方向盤

　　在車?yán)�，除了始終形影不離的座椅之外，與駕駛員交互最為密切的，就是一直把握的方向盤了。車主覺得原車方向盤質(zhì)地太硬了，沒有手感，摸著沒有一點駕駛的欲望。于是打算更換2013款寶馬328i M運動型的方向盤，但是選擇這套方向盤又需要定制氣囊，很麻煩。此時，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盤，可以繼續(xù)沿用原廠氣囊，車主試了試手感相比原廠有著質(zhì)的飛躍，所以就直接給換上了。

● 喜愛上寶馬的操控感受

　　擁有了手感出色的方向盤之后，車主就喜歡不停地把玩這個新上來的物件，在自家的附近空曠的小路上轉(zhuǎn)向、過彎，享受寶馬車型出色的操控性能。在這一系列轉(zhuǎn)向的過程中，這輛寶馬328i又給車主帶來了一個新問題，在高速超車并線，并回到原來車道的時候，車尾部出現(xiàn)了飄忽的感覺。于是懸架系統(tǒng)的改裝升級又被提上議程，車主打算更換一款新的減振器。

　　在減振器的挑選上，開始看中的是KW V3絞牙減振器，車主朋友圈中也有不少人使用這款產(chǎn)品，更換它帶來的出色穩(wěn)定性自然不絕于耳，可是還有一點也引起了車主的擔(dān)心，就是使用絞牙減振器并將車身高度調(diào)低后，托底的現(xiàn)象也在他眼前上演了不止一次。朋友頻繁的調(diào)試，讓車主放棄了覺得麻煩的可調(diào)節(jié)高低的絞牙減振器，轉(zhuǎn)而更換上了高低不可調(diào)的德國Bilstein B12運動套裝。原車輪胎上部與輪眉間的距離由三指半降低至一指半，使用中車尾飄忽的感覺得到了很好的改善，車子在過彎時，極限明顯來得晚了許多，在行車并線時也更加有信心。

● “五輻控”的糾結(jié)選擇

　　接下來就該說說本文中最為重要的一個改裝件了。輪圈是很多改裝車友挑選最為細(xì)致的一項，而車主是一個標(biāo)準(zhǔn)的“五輻控”，對于大五輻輪圈喜歡的不得了，尤其是對大五輻輪圈在低速轉(zhuǎn)起來之后的景象完全沒有抵抗力。 

　　出于自己的喜好，車主看中了美國VOSSEN品牌的VVS CV3，簡潔的設(shè)計，尤其是后輪圈輪輻的大內(nèi)凹更是讓人欲罷不能。可是來到改裝店家準(zhǔn)備安裝這款輪圈時，才發(fā)現(xiàn)最喜歡的這款輪圈后輪尺寸最小的是19x10J的（10代表輪圈寬度，J代表輪圈邊值），需要配合最低265的寬胎，雖說也能安裝上，但自己的車剛更換減振器，使車身高度降低不少，安裝上之后，輪胎上部肯定避免不了經(jīng)常與輪眉發(fā)生“親密接觸”，無奈只能放棄。

　　在與VVS CV3無緣之后，車主幾經(jīng)尋覓，又將目光鎖定在了寶馬原廠配件BMW Performance的313輪圈，同樣是喜歡的雙五輻設(shè)計，這也是車主個人認(rèn)為最漂亮的寶馬輪圈。

　　這套19寸的輪圈前輪寬度為8寸,后輪寬度為9寸，搭配的是米其林PS2輪胎，尺寸為前：225/40 R19、后255/35 R19，使用在這輛寶馬328i上還是非常合適的。

● 大輪圈帶來動力損失感覺 選擇3D Design外掛電腦

　　在選擇了新的輪圈之后，相比原車的17寸輪圈，新輪圈在直徑上要整整大出2英寸，漂亮的視覺效果自然不必多說，但隨之也帶了新的問題，原本提速很順暢的這輛寶馬進口328i可能出于這四只大腳的原因，給了車主加速初段明顯有受拖累的感覺，但車主實在太喜歡這款輪圈，不舍得再將其換下，無奈只好在又要在動力上“做做手腳”。

　　這畢竟是輛車主平時需要使用的車，不是用來競技的，所以并不想將動力大幅提升，就選擇了最為初級的對ECU進行升級的方式來提升動力。在眾多ECU升級品牌中車主挑中了日本專做寶馬車型改裝的3D Design品牌。

　　一般原廠發(fā)動機的ECU出于經(jīng)濟性、耐用性和舒適性等多方面的考慮，并不會調(diào)校的非常激進，把發(fā)動機的最大潛能發(fā)揮出來，而外掛程序則會更多的關(guān)注發(fā)動機在性能的表現(xiàn)。

　　首先，讓車主放心的是3D Design這款產(chǎn)品帶有發(fā)動機保護功能，其對原車的進氣壓力、渦輪壓力和凸輪軸的數(shù)據(jù)進行分析之后，在將自己的新數(shù)據(jù)發(fā)送給原廠ECU，以達到提升動力的目的，當(dāng)發(fā)動機的工作狀態(tài)在3D Design模塊的檢測中屬于危險狀態(tài)時（發(fā)動機過熱或超負(fù)荷等），3D Design模塊就會停止外掛程序的介入，將發(fā)動機恢復(fù)成原廠的狀態(tài)。這套保護程序，也是車主最為看重的地方。在我們實際接觸中，由于最近的天氣氣溫實在“給力”，發(fā)動機的工作溫度一直居高不下，致使這套程序出于保護的目的，拒絕掛入最高9擋的情況。

（點擊可查看大圖）

　　寶馬進口328i搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力。在加裝程序之后，最高能提升56馬力的功率，對于僅升級ECU程序來看，這個43%的幅度已經(jīng)算不低了。店家介紹，第9擋程序?qū)儆诔瑝赫{(diào)整設(shè)定，并不推薦在日常行駛中使用，而偏向中間的6擋程序較為適合在日常使用。

● 加速測試（測試均由車主駕駛完成）

　　到底這套程序好不好使，對行車加速有多大影響，我們做了一個簡單的0-100km/h加速測試，來比較一下掛載這套程序的前后的區(qū)別。在此之前，我們評測同事測試2013款進口寶馬328i的0-100km/h的加速時間是5.89秒，而寶馬官方給出的成績?yōu)?.1秒。而在此次測試中，我們先將電腦恢復(fù)至原廠狀態(tài)進行加速測試，隨后又掛載上了3D Design模塊，并選用了平時車主使用較多的7擋程序進行測試，比較它們之間的差別。

　　測試了幾次之后，原廠狀態(tài)下測試的0-100km/h的成績比我們評測同事測試的原廠成績慢了0.5秒（當(dāng)然這中間會有人為的因素，每個人對車輛的控制不同，導(dǎo)致的結(jié)果也會有差異），僅從成績上看，這0.5秒的差距非常的細(xì)微，這中間可能會有新輪圈增加重量的影響，但原廠寶馬進口328i的動力還是可以應(yīng)付的，所以，從結(jié)果上來看車主對加速拖累的感覺可能更帶一些主觀因素。

　　我們再來說說掛載3D Design模塊之后的數(shù)據(jù)，在1擋和2擋加速G值曲線的表現(xiàn)來看，明顯要高于車輛處于原廠設(shè)定的表現(xiàn)，說明這套程序?qū)εぞ氐奶嵘�還是有一定的幫助的，盡管成績上提高的不多（起步時，輪胎打滑占有很大因素）。而后輪255的寬胎擁有更強的抓地力，配合程序?qū)τ谂ぞ氐奶嵘�，也能使車輛在起步后將動力發(fā)揮的更好，幫助車輛在后段加速成績的提升。

　　總體來說，這套外掛程序?qū)τ趧恿ι厦娴奶嵘�，在扭矩上的幫助還是十分可觀的，這也在一方面說明了車主在日常使用時，中段加速能力提升明顯的感覺。

　　車主在實際的使用當(dāng)中，感覺這個外掛套件對車輛中后段的提速有很大幫助，尤其是在60km/h加速時，能明顯感覺到踩下油門后，車輛的反應(yīng)更加干脆，速度攀升較快。

● 總結(jié)

　　車主對于這輛車的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的車，畢竟平時都要依靠它來出行、上下班。原廠的動力水平車主已經(jīng)十分滿意，只不過在更換了喜歡的輪圈之后，感覺輪圈對動力會有拖累才萌生了加裝外掛程序的念頭，而3D Design外掛程序?qū)τ谂ぞ厣系膸椭�還是很可觀的，使中段加速變得更猛。車主十分清楚自己想要什么，這些改變就足以了。（圖/文/攝影 汽車之家 郭楓）

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