[汽車之家 賽事]  鄭州日產(chǎn)為參加今年的“大越野”中國(guó)越野拉力賽而進(jìn)行的車手選拔活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)行到了第四輪也是最后一輪（還記得之前的第三輪么？），我有機(jī)會(huì)全程跟蹤了這次活動(dòng)，在與這些來(lái)自民間的車手們朝夕相處的幾天里，我被他們的成長(zhǎng)經(jīng)歷所打動(dòng)，也為他們高超的駕駛技術(shù)所折服，相信這次我一邊分享著他們故事，一邊通過(guò)他們告訴您沙漠駕駛的竅門，能夠給您帶來(lái)收獲。

★ 單人穿越四大無(wú)人區(qū)的老兵——付光明講沙漠駕駛的基本口訣

　　付光明是河南鄭州人，1979年他入伍成了一名軍人。在南海艦隊(duì)當(dāng)汽車兵服役的10年，他早已養(yǎng)成了嚴(yán)于律己的生活習(xí)慣，每天堅(jiān)持鍛煉，讓50多歲的他現(xiàn)在還保持著一身強(qiáng)健的體魄。

　　改革開(kāi)放初期，付光明經(jīng)常一個(gè)人從海南運(yùn)送車輛到內(nèi)地，而且一開(kāi)就是十幾二十個(gè)小時(shí)不停歇，這種對(duì)于常人艱苦的過(guò)程，對(duì)于付光明來(lái)說(shuō)卻是享受，他非常迷戀著這種一個(gè)人一部車之間的溝通協(xié)作，這讓付光明體會(huì)到了那種一個(gè)人的自由和駕馭的快樂(lè)�？赡芤舱�是因?yàn)檫@樣的經(jīng)歷才成就了付光明單人單車分別穿越了國(guó)內(nèi)的四大無(wú)人區(qū)——羅布泊、阿爾金山、可可西里和西藏羌塘的壯舉，可能也正是因?yàn)檫@樣的壯舉成就了付光明的第一屆環(huán)塔拉力賽冠軍成績(jī)。

● 起步：起一不起二

　　沙漠中車輛起步，首先要遵循“起一不起二”的原則，如果第一次起步?jīng)]有成功，就不要再次勉強(qiáng)繼續(xù)嘗試第二次了，因?yàn)槿绻�勉�?qiáng)繼續(xù)輪胎會(huì)非常容易“挖坑”；這時(shí)就人需要下車檢查，看看是不是需要倒車，或者稍微挖一下阻擋輪胎的沙子再繼續(xù)起步。千萬(wàn)不要原地大油門撓沙子，這樣只會(huì)越陷越深。

● 停車：停下不停上

　　沙漠行駛中遇到需要停車的情況時(shí)，停車位置的選擇是非常關(guān)鍵的，要遵循“停下不停上”的原則。也就是說(shuō)在沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向，這樣車輛再次起步時(shí)就可以利用重力讓起步變得更容易，一給油車就可以走了。如果在上坡位置停車，那么這時(shí)候重力就會(huì)幫倒忙，讓你的起步變得更加困難，特別是車輛動(dòng)力不是很足的時(shí)候更為明顯。

● 跟車：跟遠(yuǎn)不跟近

　　超過(guò)兩輛車在沙漠中行進(jìn)時(shí)，后車在跟隨前車時(shí)要保持“跟遠(yuǎn)不跟近”的關(guān)系，如果前車上到一個(gè)沙梁上停下來(lái)選擇路線的話，后車如果跟的太近，要么就會(huì)被迫停在上坡位置，造成陷車，要么更嚴(yán)重的是會(huì)因?yàn)樯沉鹤钃跻暰�而撞到前車，所以最好后車與前車之間保持至少一個(gè)沙丘的距離更利于沙漠行車安全。

★ 從環(huán)衛(wèi)工人到冰雪拉力賽冠軍——吳大軍講沙漠行駛技巧

　　吳大軍來(lái)自內(nèi)蒙古呼倫貝爾，在成為車手之前他是海拉爾環(huán)衛(wèi)處的一名污水車司機(jī)，誰(shuí)都不會(huì)想到這樣的經(jīng)歷會(huì)造就一名冠軍車手。當(dāng)偶然的一次在電視上看了WRC的轉(zhuǎn)播后，要成為一名賽車手的夢(mèng)想便在吳大軍的心頭一直揮之不去。

　　從下定決心成為一名車手，到取得第一個(gè)全國(guó)冠軍，吳大軍一共用了10年的時(shí)間；在家鄉(xiāng)呼倫貝爾廣袤的冰原上，他刻苦練習(xí)賽車技術(shù)，在練廢了兩臺(tái)車和100多條輪胎之后，吳大軍便成為了冰雪賽車的國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍人物。

● 保持最大驅(qū)動(dòng)力——輪胎與氣壓

　　沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產(chǎn)生一個(gè)最大值，這個(gè)數(shù)值是由輪胎的接地面積決定的，用什么樣的輪胎花紋在這里則起的作用不大，有的人覺(jué)得用大花紋，比如泥地胎就好，這其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)，在此基礎(chǔ)上通過(guò)降低輪胎的氣壓來(lái)增大輪胎的接地面積，理論上光頭胎 降低氣壓后的沙漠行駛性能更好，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間，可根據(jù)不同的沙漠環(huán)境和駕駛習(xí)慣設(shè)定。

● 減小前進(jìn)中的阻力——了解沙質(zhì)

　　要想減小車輛行進(jìn)中的阻力，我們首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分陽(yáng)面和陰面，也就是迎風(fēng)面和背風(fēng)面；迎風(fēng)面的沙子的紋路是橫向的，沙質(zhì)比較硬，坡度相對(duì)較緩；而背風(fēng)面的沙子的紋路是縱向的，沙質(zhì)比較松軟，坡度相對(duì)較陡。從不同面沙子的特性我們就可以判斷，迎風(fēng)面比背風(fēng)面更好走，所以在翻越沙丘時(shí)一定盡量走迎風(fēng)面，減少陷車的幾率。

● “蕩秋千”——利用勢(shì)能增加動(dòng)能

　　任何一部車，動(dòng)力都不可能是無(wú)限大的，翻越一座沙丘時(shí)，需要?jiǎng)幽芎蛣?shì)能的轉(zhuǎn)換，或者是有高度，看清地形的同時(shí)，利用勢(shì)能俯沖，或者是有速度，可以沖上對(duì)面的沙丘，動(dòng)能與勢(shì)能之間的轉(zhuǎn)換就像蕩秋千一樣，越蕩越高，最終翻越過(guò)沙丘。

● 沙漠行車中的重心控制

　　在沙漠中行車，很多時(shí)候發(fā)生翻車事故，是因?yàn)轳{駛者的車輛重心控制沒(méi)有做好，讓駕駛者產(chǎn)生了恐懼心理，從而產(chǎn)生救車的行為，這時(shí)駕車動(dòng)作就會(huì)變形，不可能發(fā)揮出駕駛者的所有能力。所以大家要明確沙漠行車一定是在控車而不是在救車的道理。

★ 為了賽車而選擇創(chuàng)業(yè)的卡車司機(jī)——侯紅寧講沙漠駕駛要有膽量

　　1987年，為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)啟蒙的港京拉力賽正好經(jīng)過(guò)侯紅寧的家鄉(xiāng)河南孟州（原河南省焦作市孟縣），現(xiàn)在很難想象，當(dāng)時(shí)的比賽給第一次在路邊看賽車的侯紅寧怎樣的震撼，使當(dāng)時(shí)十歲的他下定了成為賽車手的決心。

　　生活的真實(shí)總是讓脆弱的人無(wú)法面對(duì)，后來(lái)的侯紅寧成為了一名地地道道的卡車司機(jī)，奔波忙碌的穿梭在各種道路的兩頭。時(shí)間到了2004年，侯紅寧參加了鄭州日產(chǎn)為達(dá)喀爾拉力賽做的第一次車手選拔，當(dāng)時(shí)毫無(wú)參賽經(jīng)驗(yàn)的他，在第一輪就被淘汰了。然而生活的現(xiàn)實(shí)總是不能擊垮不服輸?shù)娜�，這次不成功的嘗試，反而讓侯紅寧更堅(jiān)定了自己的賽車夢(mèng)想。

　　他清醒的意識(shí)到，賽車是一項(xiàng)需要錢的運(yùn)動(dòng)，為了解決錢的問(wèn)題，他開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，做起了自己的萬(wàn)宇物流公司，主要做北京到鄭州的物流生意。經(jīng)過(guò)他的苦心經(jīng)營(yíng)，生意越來(lái)越好且非常穩(wěn)定，這讓他終于可以參加賽車比賽了。 

侯紅寧現(xiàn)在的賽車履歷，從2004年的毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)到現(xiàn)在的身經(jīng)百戰(zhàn)：

2004年9月福田“歐曼，歐康”杯全國(guó)卡車大賽總決賽亞軍；
2006年福田“歐曼，歐康”杯全國(guó)卡車大賽鄭州站冠軍、選拔賽亞軍；
2006年河南武陟“工商聯(lián)會(huì)杯”全國(guó)汽車短道錦標(biāo)賽B組冠軍；
2006年11月全國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽龍游站為林志穎領(lǐng)航；
2007年福田“歐曼，歐康”杯全國(guó)卡車大賽寧波站亞軍、青島站亞軍、大連站季軍、重慶站冠軍并戰(zhàn)勝歐洲卡車大賽三屆總冠軍、西安站亞軍、北京站總決賽季軍并戰(zhàn)勝歐洲卡車大賽三屆總冠軍；
2007年全國(guó)卡車大賽個(gè)人年度總冠軍，車隊(duì)總冠軍；
2007年5月河南武陟“斯美特杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組第五名；
2007年8月山西“右玉杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組第四名；
2007年12月廣西“荔浦杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組第七名；
2008年5月“瑪吉斯輪胎杯”全國(guó)汽車短道拉力賽蘇州站A組亞軍；
2008年5月河南武陟“江河紙業(yè)杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組季軍；
2008年9月山西“右玉杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組季軍；
2008年9月福田“歐曼歐康杯”全國(guó)卡車大賽呼和浩特站冠軍；
2008年10月全國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽長(zhǎng)白山站N4組國(guó)內(nèi)車手第七名；
2008年福田奧鈴CTX中國(guó)勒芒耐力賽總決賽車隊(duì)季軍；
2009年5月全國(guó)超級(jí)卡車大賽薛城站個(gè)人第四名車隊(duì)季軍；
2010年7月全國(guó)超級(jí)卡車大賽張北站個(gè)人冠軍；
2010年10“陜汽杯”全國(guó)超級(jí)卡車大賽潼關(guān)站車隊(duì)冠軍、年度總冠軍；
2010年福田奧鈴CTX中國(guó)勒芒耐力賽總決賽車隊(duì)亞軍；
2010年12月廣西“荔浦杯”全國(guó)汽車短道拉力錦標(biāo)賽A組亞軍；
2011年5月全國(guó)汽車短道拉力大獎(jiǎng)賽南京站專業(yè)組第六名；
2011年6月全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽山東薛城站；
2011年6月全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽山東萊蕪站；
2011年6月全國(guó)超級(jí)卡車大賽盤(pán)錦站車隊(duì)冠軍；
2011年6月全國(guó)超級(jí)卡車大賽烏海站車隊(duì)亞軍；
2011年7月全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽北京琉璃廟站；
2011年8月全國(guó)超級(jí)卡車大賽晉城站個(gè)人冠軍；
2011年10月全國(guó)超級(jí)卡車大賽張北站車隊(duì)亞軍；
2011年11月全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽廣東陽(yáng)山站總決賽；
2011年11月(第三屆)福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國(guó)總決賽車隊(duì)冠軍；
2011年12月全國(guó)超級(jí)卡車大賽車隊(duì)年度總冠軍；
2012年6月全國(guó)超級(jí)卡車大賽湖南新田站車隊(duì)冠軍；
2012年8月全國(guó)超級(jí)卡車大賽山東招遠(yuǎn)站車隊(duì)第四，個(gè)人第四；
2012年10月全國(guó)超級(jí)卡車大賽重慶奉節(jié)站車隊(duì)第四，個(gè)人第三；
2012年11月全國(guó)超級(jí)卡車大賽車隊(duì)年度總冠軍，個(gè)人第二。

　　侯紅寧的目標(biāo)和夢(mèng)想是組建中國(guó)的第一支達(dá)喀爾卡車組車隊(duì)，征戰(zhàn)達(dá)喀爾的T4組比賽。

● 膽量

　　勇氣與膽量并不意味著魯莽，在上坡時(shí)一定要猛，速度要沖得起來(lái)，由于沙子的阻力非常大，一絲遲疑都會(huì)降低你翻越沙梁的成功率；下坡時(shí)一定要勇、要有膽量，上坡時(shí)沙丘的背面的情況我們誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知，沖到沙梁上如果踩著剎車順著下坡往下滑，沙子的阻力很有可能讓車發(fā)生側(cè)滑，甚至?xí)�翻車，所以需要發(fā)揮駕駛者的膽量，在下坡時(shí)加著些油門往下跑，控制好車速，快到坡底時(shí)瞬間加大油門，讓車頭有一個(gè)抬頭的動(dòng)作，流暢順利的通過(guò)一個(gè)沙丘。

● 沙漠行車路線選擇——走高不走低

　　沙漠行駛中，路線選擇的好壞是十分關(guān)鍵的，遵循走高不走低的原則，因?yàn)橹挥姓镜酶撸�才能看得遠(yuǎn)，在高處可以更全面的根據(jù)地形更合理的規(guī)劃車輛行進(jìn)線路。

● 翻越沙梁

　　翻越沙梁可以說(shuō)是沙漠行車中難度最高的技術(shù)活兒，在上坡時(shí)要一路加油，在快到坡頂時(shí)收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要?jiǎng)x車，當(dāng)車身三分之二通過(guò)坡頂，車輛栽頭的時(shí)候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時(shí)的車速，太快就會(huì)飛車，太慢就會(huì)陷車。

　　總結(jié)：相信看完本文您能對(duì)沙漠中駕駛汽車能有一個(gè)基本的了解，當(dāng)然要想知道梨子的滋味還需要你自己親自嘗一嘗，我敢說(shuō)，沙漠駕駛一定會(huì)讓你上癮的。當(dāng)然希望您在沙漠中自得其樂(lè)的同時(shí)，如果你也心懷成為車手的夢(mèng)想，那么這些“草根”車手的經(jīng)歷說(shuō)不定能夠給您一些借鑒，無(wú)論你現(xiàn)在是誰(shuí)，如果你真正熱愛(ài)賽車，那么你總能找到辦法去實(shí)現(xiàn)你的夢(mèng)想，成為一名優(yōu)秀的賽車手，當(dāng)然安全第一。（文/汽車之家 孫迪）