[汽車之家 賽事]  2013年1月23日，作為F1官方輪胎指定供應(yīng)商，倍耐力為2013賽季的F1大獎賽帶來了全新的P Zero干地胎系列和Cinturato濕地胎系列。新賽季的輪胎是在綜合了各車隊(duì)意見和國際汽聯(lián)新規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)的。2013年的新輪胎配方更軟，可以讓輪胎更快地上升到工作溫度，雖然重量上漲了2kg，但是車手創(chuàng)造的每個單圈時間卻可以減少約0.5秒。同時輪胎側(cè)壁設(shè)計(jì)也與2012年有所不同，顏色標(biāo)識將更易分辨，并且引入了一個全新的顏色標(biāo)識——橙色，取代了去年的銀色，用于表示硬胎。

★ 2013賽季F1賽車輪胎

　　2013賽季輪胎的基本規(guī)則相較與過去的2012賽季沒有任何改變，輪胎供應(yīng)商在每場比賽都會為每支車隊(duì)的每輛F1賽車準(zhǔn)備11套全新的干地胎(熱熔胎），即6套配方較硬的輪胎和5套配方較軟的輪胎。

　　每場比賽，F(xiàn)1單一輪胎供應(yīng)商倍耐力，將從4款P Zero干地胎中選出適合該場比賽賽道特點(diǎn)的兩款（1款配方較硬和1款配方較軟的輪胎）干地胎作為這場比賽的指定用輪胎。

　　按規(guī)則，在每場比賽的第二次自由練習(xí)開始之前，每支車隊(duì)必須歸還1套較硬配方的輪胎；而在第三次自由練習(xí)之前，必須歸還配方較硬和較軟的輪胎各1套。在剩余的9套干地胎中，每支車隊(duì)必須在排位賽開始之前歸還指定的軟硬輪胎各一套。

　　正賽起跑時，排在前10位的車手必須使用做出排位成績的那套輪胎發(fā)車（這條規(guī)則僅適用于排位和起跑都用干胎完成的情況）。前10名中如果有車手因?yàn)槿魏卧�因沒有拿到排位成績，則有權(quán)選擇使用其他剩余輪胎起跑。

　　在比賽過程中，車手必須使用軟硬配方的輪胎至少各一次（若在雨天，這條規(guī)則將不適用）。如果干地條件下的比賽出于某種原因被終止，而車手還未使用全兩款軟硬輪胎，其比賽總用時將加上30秒。

　　注：在周五的自由練習(xí)中，如果是一條全新或高度磨損的賽道，倍耐力可能會為車隊(duì)的每輛賽車提供一套額外的輪胎，配方軟硬皆可。此外也可能出于研發(fā)原因，倍耐力給車隊(duì)的每輛賽車額外提供兩套樣品輪胎。在該情況下，這些輪胎必須在第三次練習(xí)賽開始之前予以歸還。

干地胎

​◆ P Zero超軟胎（紅色）

　　2012年，P Zero紅色超軟胎是唯一完全沒有變化的一款輪胎，2013年倍耐力推出了更軟的配方，增強(qiáng)輪胎的性能表現(xiàn)。P Zero紅色超軟胎升溫速度增快，確保能夠在最短的時間內(nèi)提升賽車的速度，并提供最佳的抓地表現(xiàn)。該輪胎屬于工作范圍較小的配方，非常適合慢速且多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

◆ P Zero軟胎（黃色）

　　P Zero黃色軟胎單圈速度雖然比紅色超軟胎慢了0.5秒多，但比2012年的同款輪胎更軟。它的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境，因此這可能將是本賽季使用最多的一款輪胎，也是2013年賽道適應(yīng)性提升最大的配方。

◆ P Zero中性胎（白色）

　　P Zero白色中性胎的工作范圍相對較小，因此在對于溫度要求稍低的賽道上，這款輪胎是比較理想的選擇。全新的2013款中性胎與2012年的軟胎性能上有相似之處，單圈速度比2012年的硬胎快了0.8秒。

◆ P Zero硬胎（橙色）

　　與2012年的同款相比，P Zero硬胎是在視覺上改變最大的一款輪胎，顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，今年它也變得更軟——特征與上賽季的中性胎相似。硬胎的工作范圍相比去年有了徹底的改變，適用溫度更高，這一點(diǎn)和軟胎非常相近。這種配方適用于要求嚴(yán)苛、溫度高的賽道。

濕地胎/雨胎

　　如果比賽中的任何時刻有降雨，每支車隊(duì)的每輛賽車都會在該比賽周末使用四套濕地胎和三套雨胎。如果在周五的自由練習(xí)期間有降雨，每輛賽車還將得到一套額外的濕地胎，這套輪胎必須在第三次練習(xí)賽之前歸還。

　　如果正賽在安全車的帶領(lǐng)下滾動起步，那么所有車隊(duì)必須全部使用雨胎起步。

　　如果降雨發(fā)生在正賽過程中，車隊(duì)則不被強(qiáng)求使用兩種干地胎，只要他們覺得條件適當(dāng)就可自行決定更換濕地胎或者雨胎。

　　雨胎和濕地胎在F1大獎賽的每一站都會予以提供，在周五練習(xí)賽開始之前交付給車隊(duì)。

◆ Cinturato濕地胎（綠色）

　　Cinturato綠色濕地胎適合賽道濕滑但是沒有積水的情況，2013年倍耐力為它有設(shè)計(jì)了全新的后輪胎結(jié)構(gòu)（F1賽車輪胎前后輪有所區(qū)別），Cinturato綠色濕地胎的性能又得到了進(jìn)一步提升，而輪胎表面的花紋設(shè)計(jì)仍與2012年保持一致。

◆ Cinturato雨胎（藍(lán)色）

　　Cinturato藍(lán)色雨胎，與綠色的濕地胎一樣，其后輪也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，可以提高在濕滑賽道牽引力的傳遞效率，減輕轉(zhuǎn)向過度，同時保持F1賽車在極速時（約300km/h）輪胎每秒排出60升水的能力。

​F1賽車輪胎花紋的發(fā)展歷程

​

　　在F1輪胎的發(fā)展史上，20世紀(jì)60年代出現(xiàn)了光頭胎。車隊(duì)和輪胎制造商們認(rèn)為，如果干地胎表現(xiàn)沒有花紋，輪胎的接地面積將增大，從而增加抓地力。在1998年輪胎規(guī)則修改前，F(xiàn)1賽車一直使用光頭胎進(jìn)行比賽。新的輪胎規(guī)則出臺后，為了增加比賽的觀賞性，必須使F1賽車減速。之后F1賽車開始使用開槽（帶縱向花紋）的輪胎。根據(jù)規(guī)則要求，所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的縱向花紋，至少深2.5毫米，間隔為50毫米。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性，開始選用更軟質(zhì)的橡膠材料。而近年F1又重新選擇了光頭胎作為賽車的干地胎。

★ 條形碼：F1輪胎的“護(hù)照”​

　　2013年，倍耐力仍將為每場F1大獎賽提供約1800條輪胎，在條形碼的幫助下，輪胎被隨機(jī)分配后，會被準(zhǔn)確無誤的送至每一支車隊(duì)，整個過程由FIA國際汽聯(lián)監(jiān)管執(zhí)行。

　　F1賽車輪胎在倍耐力最為先進(jìn)的賽事專用輪胎工廠制造，該工廠位于土耳其伊斯坦布爾旁，亞歐大陸橋東端的伊茲米特。生產(chǎn)過程中，每條F1賽車輪胎都會被分配到一個由FIA國際汽聯(lián)提供的條形碼。這個條形碼相當(dāng)于輪胎的“護(hù)照”，在硫化（一種輪胎制造工藝）過程中牢固地嵌入輪胎結(jié)構(gòu)中。條形碼包含了每條輪胎的詳細(xì)信息，整個比賽周末期間，都可以通過倍耐力的F1賽車輪胎系統(tǒng)軟件（RTS）進(jìn)行追蹤，并讀取、更新所有數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)F1大獎賽在歐洲舉行，輪胎會被直接從土耳其的工廠運(yùn)送到倍耐力設(shè)在英國迪德科特的物流配送中心，這段路程長約3100公里，歷時3天。輪胎抵達(dá)迪德科特配送中心后，所有條形碼都會經(jīng)掃描進(jìn)入倍耐力系統(tǒng)，一位FIA國際汽聯(lián)的官員會收到一份條形碼清單，上面是下一場F1大獎賽中將使用的輪胎。FIA國際汽聯(lián)按照這些條形碼，將輪胎隨機(jī)分配給每支車隊(duì)。此后，在英國迪德科特的團(tuán)隊(duì)會把輪胎分類整理出來，裝載到7輛卡車上，并運(yùn)往比賽舉辦地。

　　輪胎通常會在比賽開始前一周的周一抵達(dá)目的地。18位裝配工會在裝配區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)備，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)的工作人員將再次確認(rèn)條形碼。而在這一過程中，輪胎供應(yīng)商倍耐力自身完全不參與，也就意味著其無法左右哪些輪胎將被分配到哪支車隊(duì)。當(dāng)然，在輪胎生產(chǎn)地土耳其伊茲米特會有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控程序，保證所有出廠的輪胎性能都是相同的。

　　通常F1各車隊(duì)會把他們賽車的輪圈提前帶到賽場，由倍耐力統(tǒng)一進(jìn)行裝配。倍耐力的裝配人員再把輪胎逐一裝到這些輪圈上。經(jīng)驗(yàn)豐富的裝配工需要2分半就可以完成一條輪胎的裝配工作，一個周末比賽期間所有輪胎的裝配工作總共需要兩天時間。

　　輪胎上了賽道后，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)就會嚴(yán)格根據(jù)事先準(zhǔn)備好的清單把輪胎分配給車隊(duì)。有了條形碼，國際汽聯(lián)和輪胎供應(yīng)商倍耐力都能確保每支F1車隊(duì)都能使用到按規(guī)定分配的輪胎。

　　每支F1車隊(duì)的工作人員團(tuán)隊(duì)中都會包含有一位倍耐力派來的輪胎工程師，整個賽季只為他所屬的車隊(duì)服務(wù)。目的是將所有F1賽車的輪胎信息發(fā)回研究團(tuán)隊(duì)，用來幫助設(shè)計(jì)下一代輪胎。每位輪胎工程師建立的數(shù)據(jù)庫只能看到其所工作的車隊(duì)在每個比賽周末期間的所有數(shù)據(jù)，所以每支車隊(duì)的任何輪胎使用策略，都不會通過倍耐力委派的輪胎工程師泄露給其他競爭對手。

　　​ 每一站F1大獎賽結(jié)束后，所有車隊(duì)剩余的輪胎，不論是否使用過，都會從輪圈上取下來，并運(yùn)送回英國的迪德科特。抵達(dá)之后，輪胎會被送到專門設(shè)立的工廠進(jìn)行粉碎，然后在極高的溫度下焚燒，最終成為水泥廠的燃料。該過程中產(chǎn)生的物質(zhì)可以用于鋪設(shè)道路表面和其他工業(yè)用途。

★ F1賽車輪胎和普通民用車輪胎的區(qū)別

　　雖然在技術(shù)上，賽車輪胎和民用輪胎有一些共通的地方，但從設(shè)計(jì)方向而言，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產(chǎn)品。

　　民用輪胎設(shè)計(jì)時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達(dá)到幾萬公里以上的壽命。然而一套F1的賽車輪胎最長也只能使用幾百公里，同時與F1賽車其他部件的開發(fā)原則相同，輪胎材質(zhì)得要更輕和更堅(jiān)固。在F1比賽中，賽車輪胎要承受通�？梢赃_(dá)到1噸以上的下壓力，4g的橫向加速度和5g的縱向加速度。

　　賽車輪胎的設(shè)計(jì)通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發(fā)現(xiàn)大量殘留下來的橡膠碎屑。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態(tài)。F1使用的賽車輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。為了維持胎溫，輪胎內(nèi)填充的不是普通的空氣而是含氮的特殊惰性氣體混合物，這樣可以在同等溫度下使胎壓盡量更低，這樣輪胎溫度發(fā)生變化時，胎壓變化幅度也相對降低。

★ F1賽車輪胎的工藝特點(diǎn)

　　每條賽車輪胎，要經(jīng)過多道復(fù)雜的工藝才可以制作而成。F1輪胎與民用輪胎一樣，也主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編織物。如果算上橡膠配方包含的材料，恐怕就要超過150種。設(shè)計(jì)輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當(dāng)?shù)摹安牧稀蓖�，還需要掌握“火候”和“調(diào)味”�！盎鸷颉奔摧喬ピ谥圃鞎r需經(jīng)300℃的高熱處理，“調(diào)味”是指利用不同添加劑的成分比例改變橡膠的特性，適應(yīng)賽道的實(shí)際需要。例如在比賽期間，干地胎的溫度可上升至90℃～110℃，故設(shè)計(jì)時必須考慮它在溫度變化時仍需維持的正常彈性和摩擦系數(shù)。一般來說每套4條完整的F1賽車輪胎造價(jià)需要大約3430歐元，一條約合人民幣7300元左右。

　　輪胎的柔軟度會根據(jù)選用的化合物配方不同而發(fā)生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。相對于干地胎，濕地胎和雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對于車手而言，沒有什么情況比輪胎失去抓地力更糟了，這時賽車幾乎處于完全漂浮的狀態(tài)，顯然這時賽車的輪胎已經(jīng)喪失了大部分抓地力�，F(xiàn)代F1輪胎的花紋格式設(shè)計(jì)可以在短時間內(nèi)排出大量的水，從而確保輪胎表面同賽道擁有一定的接觸面積。

　　一般來說，干地胎在極速情況下只能行駛80至200km。為了確保輪胎處于最佳狀態(tài)，車隊(duì)會在它們性能下降之前更換，也就是說，它們在和地面接觸不到半個小時的時候，就被“下課”了。

★ F1輪胎最佳溫度的保持

　　F1賽車輪胎的最佳工作溫度高達(dá)90℃～110℃。如果輪胎達(dá)不到這樣的溫度，它就會無法發(fā)揮出應(yīng)有的抓地力，變得容易打滑。所以，在把輪胎裝上F1賽車之前，車隊(duì)工作人員會先把輪胎放到一個叫做“暖胎寶”的特殊電熱毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。

　　總結(jié)：倍耐力賽事運(yùn)動總監(jiān)Paul Hembery曾經(jīng)表示:“我們的目標(biāo)是繼續(xù)為車手們設(shè)置更多挑戰(zhàn)”，當(dāng)然，這句話可能看上去會有些斷章取義，但是這幾年6色輪胎的引入確實(shí)讓過去沉悶的F1比賽精彩了很多，也讓更多關(guān)注賽車的人，開始關(guān)注能讓賽車的能力真正發(fā)揮出來的“芭蕾舞鞋”——F1賽車輪胎。也許2013賽季還是會有很多車手對新輪胎的性能需要適應(yīng)，甚至有些人會抱怨輪胎沒能讓自己正常發(fā)揮，我覺得這些都是正常的，我們就把這些“插曲”當(dāng)做比賽的調(diào)味香料。（文/汽車之家 孫迪）

●相關(guān)閱讀：

>>感受速度與激情，體會賽車運(yùn)動魅力，一切盡在汽車之家賽事頻道<<