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環(huán)塔拉力賽報道(14) 賽事總結(jié)及展望

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  [汽車之家 賽事] 環(huán)塔拉力賽(簡稱環(huán)塔)被喻為東方達喀爾,有著優(yōu)厚的適合長距離越野拉力賽事的自然資源。也正因如此,環(huán)塔一直以參賽車型最全(摩托車+汽車+卡車)、距離最長(特殊賽段總長大都在1500公里左右)、地形最豐富(包括戈壁、沙漠等多種地形)、參賽車輛最多(近幾年參賽車輛總數(shù)大都超過150臺)等優(yōu)勢獨霸國內(nèi)長距離越野賽事的頭把交椅。

視頻:2011環(huán)塔拉力賽記錄片

  簡介:一千多公里的特殊賽段,沙漠、戈壁,焦陽、艱險一路相伴,有時還會有意想不到的翻車、碰撞(第23分鐘),能夠堅持到最后的車手都值得我們尊敬。相信通過本視頻您能夠?qū)鴥?nèi)最為艱苦的越野拉力賽事有所了解和體會。


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本屆環(huán)塔在賽道設(shè)定上的變化:絕大多數(shù)賽段為戈壁路

  本屆賽事采用了部分北疆地區(qū)的全新賽段,戈壁路段在賽段總里程中占據(jù)9成以上,賽道整體設(shè)計更偏向拉力風格。也正是這樣,不少車手對此表示不滿:以往環(huán)塔的重要特點就是各種地形復雜的沙漠,但今年共計1400公里的特殊賽段中只有100公里左右的沙漠賽段。

  在前幾個戈壁賽段中,不少車手都在期待最后的沙漠賽段能夠起到分水嶺的作用,但結(jié)果卻是這100公里的沙漠賽段開起來幾乎毫無難度。環(huán)塔之前一直以距離長、變化豐富、難度高為特色,但今年的環(huán)塔似乎僅剩下了距離長這一項特色。

賽道變化帶來的影響:賽車性能差異被進一步放大

  戈壁賽段的增加使賽車速度大幅提升,令賽車性能在比賽中的作用更為凸顯,達喀爾原版賽車和Buggy賽車等在賽道中大展身手,幾乎囊括了所有的賽段冠軍。這一結(jié)果極大刺激了其余車隊和車手,賽后有不少車手都明確表示要在2013年購進達喀爾級別的賽車,以爭取更好的成績。

規(guī)則變化的結(jié)果:“突然死亡”過于嚴厲

  今年環(huán)塔還在規(guī)則和路書上進行了較大的調(diào)整。超過賽段最大給時未能抵達終點者會被直接淘汰,這一“突然死亡”規(guī)則使不少車手在賽事初期便飲恨而歸。對此,我們支持組織方以規(guī)則激勵車隊和車手更注重賽車性能和駕駛穩(wěn)定性,但同樣也應考慮中國越野賽車運動“重在參與”的現(xiàn)狀,制定合理的“復活”機制。

  為車手提供制作更為詳盡、準確的路書;對于錯失強制通過點處罰更為嚴厲(連續(xù)兩個賽段累計錯失半數(shù)以上強制通過點將被強制退賽)這兩點變化則相當具有實際意義,堪稱本屆環(huán)塔賽事在規(guī)則變化上的亮點,值得大力推廣。

  經(jīng)過十天共八個特殊賽段(摩托車組為7個賽段)的角逐,智駕博藝車隊著名達喀爾車手周勇以18小時34分16秒的成績收獲了汽車組總成績冠軍。成都高遠川越野車隊,曾兩度完賽達喀爾的周遠德憑借最后一個賽段的驚艷表現(xiàn)奪得汽車組總成績亞軍,并加冕2012賽季CCR年度車手總冠軍。福田汽車東方賽車隊的馬淼獲得汽車組總成績季軍,并加冕柴油組冠軍。學敏企業(yè)摩托車隊的周田經(jīng)過多年洗禮,終于奪得本屆比賽摩托車組冠軍,如愿以償。

對于國內(nèi)長距離越野拉力賽事的展望:高水平賽車和車手將繼續(xù)增加

  本次環(huán)塔拉力賽的參賽車輛在數(shù)量和質(zhì)量上相較往屆都有所提高,魏紅杰、王翔、何勇等優(yōu)秀拉力車手的參與也使比賽競爭更為激烈。相信隨著多部高級別賽車如達喀爾代表車型、美國Buggy賽車和高水平拉力車手的加入,國內(nèi)長距離越野拉力賽的整體水平將進一步得到提升。倘若2013年“大越野”賽事真的成形,國內(nèi)長距離越野拉力賽事的整體水平將真正進入國際行列,“東方達喀爾”也將成為現(xiàn)實。(文/汽車之家 宋銘溫 圖/大頭于)

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