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車(chē)輪上的英國(guó):講述英國(guó)賽車(chē)元素及文化

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  [汽車(chē)之家 賽事]  英國(guó)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展最早也最為成熟的國(guó)家,那里有著眾多與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素。除了銀石賽道,賽車(chē)谷、古德伍德、曼島也都是英國(guó)的賽車(chē)圣地;英國(guó)著名的賽車(chē)人物更是數(shù)不勝數(shù),比如F1“掌門(mén)人”伯尼,賽車(chē)設(shè)計(jì)師紐維,世界冠軍科林·麥克雷等。本期車(chē)輪上的英國(guó),我們就來(lái)為大家講述英國(guó)的賽車(chē)元素,同時(shí)我們也請(qǐng)到兩位有著參加英國(guó)賽車(chē)比賽經(jīng)歷的中國(guó)車(chē)手,為大家講述他們眼中的英國(guó)賽車(chē)及文化。

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  第一集:消失的汽車(chē)品牌 第二集:易主的汽車(chē)品牌 第三集:仍屬于英國(guó)的品牌 

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  第四集:賽車(chē)元素及文化


一、英國(guó)賽車(chē)圣地:銀石賽道、賽車(chē)谷、古德伍德、曼島

◆1、銀石賽道

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  銀石賽道的前身是二戰(zhàn)時(shí)期的軍用機(jī)場(chǎng),后改建成賽道,并于1948年首次舉辦了汽車(chē)賽事。在過(guò)去60年多年中,銀石賽道共進(jìn)行了10次改建。2010年建成的最新賽道單圈長(zhǎng)度5.891公里,共有18個(gè)彎角。

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  銀石賽道的最佳觀賽地點(diǎn)位于馬格特斯彎-貝克特斯彎-卡佩爾彎(10-14號(hào)彎)的組合彎角。這里是角度逐漸變大的三個(gè)連續(xù)彎角,復(fù)雜的組合對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn),他們需要承受5G的橫向加速度。2003年,意大利車(chē)手吉安卡洛·費(fèi)斯切拉(Giancarlo Fisichella)在貝克特斯彎失控滑出賽道,導(dǎo)致賽車(chē)懸掛折斷。2008年,費(fèi)斯切拉又在貝克特斯彎遭遇嚴(yán)重撞車(chē),事后他還被送去醫(yī)療中心接受體檢。

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  英國(guó)車(chē)手吉姆·克拉克(Jim Clark)和法國(guó)車(chē)手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)是在銀石賽道獲得過(guò)最多次勝利(各自5次)的車(chē)手;法拉利車(chē)隊(duì)則是在銀石賽道獲得過(guò)最多次勝利(15次)的車(chē)隊(duì)。銀石賽道的最快單圈速度是費(fèi)爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)在2010年創(chuàng)造的1分30秒874。


◆2、賽車(chē)谷

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  英國(guó)是F1賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地,目前有半數(shù)F1車(chē)隊(duì)總部都位于英國(guó)的“賽車(chē)谷”(Motorsport Valley),包括:格羅夫的威廉姆斯、沃金的邁凱輪、米爾頓·恩斯頓的紅牛、布萊克利的梅賽德斯AMG、恩斯頓的路特斯和銀石的印度力量。

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  除此之外,“賽車(chē)谷”中還有2000余家各類(lèi)賽車(chē)零部件供應(yīng)商和物流等支持性服務(wù)企業(yè),以及作為科技依托的國(guó)際一流試驗(yàn)中心,如英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的F1現(xiàn)場(chǎng)撞擊模擬試驗(yàn)室等。

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  在賽車(chē)領(lǐng)域,Prodrive曾運(yùn)營(yíng)斯巴魯世界拉力賽車(chē)隊(duì)超過(guò)17年,為日本車(chē)企先后贏得了6次WRC總冠軍。在斯巴魯退出后,Prodrive又與MINI合作,繼續(xù)征戰(zhàn)世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽。Prodrive還是阿斯頓·馬丁在賽車(chē)方面的合作伙伴,參加包括勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的全球各項(xiàng)賽車(chē)賽事。在澳大利亞,Prodrive運(yùn)營(yíng)的是福特賽車(chē)隊(duì),一直以來(lái)都參加V8超級(jí)房車(chē)賽。


◆3、古德伍德

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  古德伍德賽車(chē)節(jié)(Goodwood Festival of Speed)創(chuàng)辦于1993年,至今已經(jīng)舉辦到第20屆。賽車(chē)節(jié)在位于英國(guó)東南沿海的西蘇塞克斯郡奇切斯特的古德伍德莊園舉行。在那里,你既能看到19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車(chē),也能看到最新款的超級(jí)跑車(chē)。

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  在重頭戲“爬山”賽中,無(wú)論兩輪還是四輪,這些汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史中最成功的速度機(jī)器,將為觀眾上演一場(chǎng)極速嘉年華。當(dāng)然,古德伍德賽車(chē)節(jié)的魅力不僅局限于此,不同年代的風(fēng)云車(chē)手也將親臨現(xiàn)場(chǎng),與車(chē)迷親密互動(dòng)。

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  Hillclimb(爬山賽)是古德伍德賽車(chē)節(jié)最大的亮點(diǎn),爬山賽并不只是普通的計(jì)時(shí)比賽,這里更多承載的是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的輝煌歷史。爬山賽起點(diǎn)設(shè)在古德伍德莊園的南大門(mén),賽車(chē)沿著綠樹(shù)成陰的賽道向北迂回進(jìn)發(fā),最終抵達(dá)終點(diǎn)古德伍德跑馬場(chǎng),整個(gè)賽道的高低落差為300英尺(大約91.44米),該項(xiàng)比賽的紀(jì)錄是由邁凱輪F1賽車(chē)MP4-13創(chuàng)造的41.6秒。


◆4、曼島

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  曼島是一座位于英格蘭與愛(ài)爾蘭之間的小島,每年6月,這里都會(huì)舉行一項(xiàng)著名的公路摩托車(chē)賽事——曼島TT大賽(Isle of Man TT)。

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  比賽在島上狹窄而多彎道的公路上進(jìn)行,賽道全長(zhǎng)37.8英里(約60.8公里),彎道在200個(gè)以上。由于要以150公里/時(shí)以上的平均時(shí)速穿過(guò)各種大街小巷,因此危險(xiǎn)系數(shù)極高。比賽的最快圈速紀(jì)錄是由約翰·麥吉尼斯(John McGuinness)在2009年創(chuàng)造的17分12秒30。

視頻:拿生命做賭注!曼島TT摩托車(chē)公路賽集錦

  簡(jiǎn)介:這段視頻展示了曼島TT大賽的危險(xiǎn)性,1分30秒時(shí)曼島本土車(chē)手康納·卡明斯(Conor Cummins)在比賽中不幸發(fā)生意外滾落山崖。這次事故造成他背部嚴(yán)重受傷,留下了深深的傷疤;手臂有5處傷口以及一些輕微的神經(jīng)損傷;膝蓋脫臼還有幾處擦傷;骨盆骨折及肩胛骨骨折;同時(shí)也傷及肺部。


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  • MG6 2021款 Pro 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底 測(cè)試名爵6 Pro 1.5T
    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    作為較早嘗試運(yùn)動(dòng)取向緊湊型轎車(chē)的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)化,尤其是外觀部分很像一臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的車(chē)型,在街上能獲得一定的回頭率,對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這也是個(gè)附加分。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍,也給消費(fèi)者留了一部分可改裝升級(jí)的空間,對(duì)于這類(lèi)產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的。從AH-100打分來(lái)看,它的綜合實(shí)力都在同級(jí)水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,但對(duì)比后也不會(huì)有很明顯的短板。所以綜合來(lái)看,名爵6 Pro有運(yùn)動(dòng)外觀內(nèi)飾,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    駕駛運(yùn)動(dòng)型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費(fèi)者。至于其它方面,倒是也沒(méi)有特別突出的地方。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)分一杯羹,并非易事。

  • MG6 2019款 20T 手動(dòng)Trophy高鐵版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:開(kāi)著爽快不低配!測(cè)試名爵6手動(dòng)高鐵版
    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    這臺(tái)車(chē)的定位是名爵6車(chē)系中的手動(dòng)高配版車(chē)型,兼顧純粹駕駛樂(lè)趣和配置的做法在同級(jí)別中并不多見(jiàn)。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)比以往更加運(yùn)動(dòng),手動(dòng)變速箱也彌補(bǔ)了自動(dòng)擋車(chē)型DCT不夠平順的問(wèn)題,總得來(lái)說(shuō),在10萬(wàn)元出頭的價(jià)位上這臺(tái)車(chē)很值得關(guān)注。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動(dòng)擋,又想要一臺(tái)高顏值高配置的車(chē),10萬(wàn)多元的預(yù)算并不好找。名爵6手動(dòng)高鐵版就是為了滿足這樣的消費(fèi)群體而推出的。各方面表現(xiàn)來(lái)看,這臺(tái)車(chē)基本沒(méi)有什么明顯的硬傷,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于我這樣手動(dòng)擋愛(ài)好者來(lái)說(shuō),這臺(tái)車(chē)實(shí)在太合適了。2019款名爵6相比2018款車(chē)型升級(jí)的運(yùn)動(dòng)配色也很符合我的喜好,并且作為手動(dòng)擋車(chē)型,這臺(tái)車(chē)的配置仍然很豐富,以10萬(wàn)多元的價(jià)格來(lái)看,性價(jià)比還是很出色的。

  • MG6 2018款 20T 自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)VI 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:年輕人的第一臺(tái)車(chē) 測(cè)試名爵6 20T尊享版
    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車(chē)型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,電子X(jué)DS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時(shí)能更平順一些會(huì)更好。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺(tái)車(chē)的高顏值和不錯(cuò)的動(dòng)力,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,DCT變速箱換擋速度非常快,如果平順性能做的更出色一些,得分還可以更高。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,而且不但是外觀,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很用心,大面積的皮革我很喜歡。開(kāi)起來(lái),我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力,但是底盤(pán)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是顯得稍有些生硬,不夠舒適。但對(duì)于年輕的朋友來(lái)說(shuō),這也許真不是件壞事。

  • MG6 2010款 掀背 1.8L 自動(dòng)精英版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    12.37 41.08 11.30
    測(cè)試文章:性格更加溫順 測(cè)試MG6 1.8L自動(dòng)精英版
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都?jí)蜻\(yùn)動(dòng),并且之前測(cè)試的1.8T手動(dòng)款也有著不錯(cuò)的成績(jī),因此再讓我回到初級(jí)的水平,我會(huì)感覺(jué)1.8自然吸氣配自動(dòng)變速箱太不給力了!換句話說(shuō)也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    MG6有個(gè)前衛(wèi)動(dòng)感的外形,視覺(jué)效果確實(shí)不錯(cuò),并且還裝備了換擋撥片,看來(lái)廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動(dòng)車(chē)型。但它的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的好,再搭配上四速自動(dòng)變速箱,有時(shí)當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候確實(shí)會(huì)讓你很著急。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過(guò)具體到這輛車(chē)上,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂(lè)趣的時(shí)候又有點(diǎn)給不上勁兒,總的來(lái)說(shuō)和這款車(chē)動(dòng)感的外觀有點(diǎn)不搭,不過(guò)廠家還是堅(jiān)持為這款車(chē)配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手動(dòng)舒適版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.80 41.40 --
    測(cè)試文章:從里到外都運(yùn)動(dòng) 測(cè)試上汽MG6 1.8T MT
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動(dòng)靜,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,尤其運(yùn)動(dòng)的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),這兩款車(chē)總讓人覺(jué)得華而不實(shí)。一些曾經(jīng)有過(guò)的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車(chē)少說(shuō)要開(kāi)3,5年,我寧愿它看起來(lái)平淡點(diǎn),但用著要舒服。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    MG6的車(chē)還可以,感覺(jué)洋味兒很足,看來(lái)英文的廣告沒(méi)有白費(fèi)功夫;性能方面應(yīng)該說(shuō)也不賴,不過(guò)除了外觀,其它部分感覺(jué)和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情。

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MG6

指導(dǎo)價(jià):10.98-13.98萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
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