☆翼豹WRC2005——賽車持續(xù)改進(jìn)，總成績依然下滑

　　WRC2005經(jīng)過斯巴魯車隊(duì)和Prodrive公司耗時(shí)12個(gè)月的開發(fā)，在2005年的墨西哥站亮相，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車體外殼剛性更高，車身寬度增加了30mm，使用復(fù)合材料車體組件更換了前后保險(xiǎn)杠和輪眉來降低車重。發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化項(xiàng)目包括，使用輕量化的飛輪和安裝新的IHI牌渦輪增壓器（附加空氣限流器）并且對中冷器噴水系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改善。

　　2005年，索伯格依舊處于車隊(duì)的主力核心位置，駕駛5號賽車，本賽季來自澳大利亞的車手克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）替代了希沃寧的位置，駕駛6號賽車。阿特金森在當(dāng)年的瑞典拉力賽上完成自己在WRC中的首次亮相，并在日本拉力賽以第三名完賽。索伯本賽季格贏得了墨西哥和瑞典拉力賽的冠軍�？偝煽兟浜笥诶詹�，與馬科斯·格倫霍姆（Marcus Gronholm）并列第二。而當(dāng)年的斯巴魯車隊(duì)取得車隊(duì)第四的成績。 

　　☆翼豹WRC2006——賽車的改進(jìn)跟不上規(guī)則的變化

　　2006賽季可以說是翼豹賽車表現(xiàn)最為低靡的一年，也是斯巴魯車隊(duì)跌入谷底的一年。

　　2006年由于賽車規(guī)則的改變，WRC2006賽車被禁止使用主動式差速器，和中冷器噴水系統(tǒng)。而且規(guī)則要求各車隊(duì)要盡可能更多的重復(fù)利用賽車，重要的部件如發(fā)動機(jī)變速箱等只能有一套備用部件。因此斯巴魯車隊(duì)不得不重新設(shè)計(jì)翼豹賽車以發(fā)揮其最大潛力。WRC2006賽車改進(jìn)了重量分配，并優(yōu)化了懸掛幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝備了新的減震器，更改了散熱水箱和中冷器的布局。

　　2006年索伯格和阿特金森再一次帶領(lǐng)全隊(duì)征戰(zhàn)全年的比賽，阿特金森只負(fù)責(zé)二號賽車在沙石路面上的比賽，而在鋪裝路面上的比賽則由前F1車手斯蒂芬·薩拉茲（Stephane Sarrazin）負(fù)責(zé)。

　　這一年斯巴魯開局就很糟糕，在賽季初的兩站拉力賽中索伯格由于賽車的機(jī)械故障所限沒有取得任何積分。由于車隊(duì)糟糕的表現(xiàn)。在第三站墨西哥拉力賽還沒結(jié)束時(shí)，斯巴魯高層就將車隊(duì)經(jīng)理David Lapworth撤職，并委派Paul Howarth掌管車隊(duì)。

　　本站索伯格取得了第二名的成績，并且在阿根廷和澳大利亞的拉力賽再次取得第二。賽季結(jié)束時(shí)車隊(duì)取得了第三名的成績。索伯格取得了個(gè)人總成績第六名，斯巴魯車隊(duì)的2006賽季充滿了失望——車手沒有取得過一次冠軍，只有四次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

　　Discory頻道當(dāng)年跟隨車隊(duì)拍攝的記錄片《Engineering the World Rally》說明了當(dāng)時(shí)的一切情況，在節(jié)目中斯巴魯車隊(duì)如此凄涼的境遇被描述成“地獄賽季”（The Season from Hell）。

　　☆翼豹WRC2007——更先進(jìn)的賽車，更糟糕的表現(xiàn)

　　2006年災(zāi)難性的局面并沒有在07年得以好轉(zhuǎn)，斯巴魯車隊(duì)始終在賽車穩(wěn)定性差的泥潭中掙扎。不知何時(shí)才能上岸。

　　每一個(gè)WRC2007的變速箱價(jià)值75000英鎊（約合76萬人民幣）前后橋差速器比較相似，而中央差速器比較獨(dú)特，每個(gè)價(jià)值2萬英鎊（約合20萬人民幣），為了降低部件的重量，變速箱和差速器的外殼由鎂合金打造，在加入齒輪油的情況下變速箱的重量只有95kg，而前中后差速器的重量只有25kg。

　　WRC2007賽車的發(fā)動機(jī)，變速箱和差速器全部采用模塊化設(shè)計(jì)，都由單獨(dú)的油封密封，這樣在單獨(dú)的更換其中一個(gè)部件時(shí)，就不會損失齒輪油，也不用再從新加注齒輪油，這樣可以把單車維修時(shí)間控制在10分鐘左右。

　　變速箱潤滑系統(tǒng)可以容納4.5升的齒輪潤滑油，并且變速箱內(nèi)部帶有油泵，通過控制潤滑油的流速來控制變速箱內(nèi)部的工作溫度。WRC2007賽車的專用變速箱保留了民用版翼豹的左右對稱式設(shè)計(jì)，并且利用液壓系統(tǒng)和電控半自動變速桿來控制變速箱的換擋，液壓變速系統(tǒng)的工作壓力達(dá)到17237千帕！使它可以在0.1秒以內(nèi)完成換擋動作。

　　2007賽季車隊(duì)只剩下索伯格和阿特金森兩名車手，阿特金森在蒙特卡洛站努力超越福特車隊(duì)的希沃寧之后獲得車手排名第四位。在葡萄牙站，索伯格因?yàn)楦Ｌ剀囮?duì)的賽車被取消成績而取得第二名的成績，福特車隊(duì)被取消成績的原因是他們的賽車后門的玻璃太薄了，不符合比賽的規(guī)范。在當(dāng)年的希臘拉力賽上索伯格又一次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

　　暑假過后，斯巴魯車引入了第三部賽車參賽由西班牙人龐斯（Xavier Pons）駕駛，賽車號碼是25。龐斯主要是驗(yàn)證賽車的穩(wěn)定性所以他的成績不計(jì)入車隊(duì)積分。盡管斯巴魯車隊(duì)多了新生力量，但是索伯格還是因?yàn)橘愜囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)問題而不斷的退賽。而且車隊(duì)的資深技師對轉(zhuǎn)向問題的困擾也無能為力。索伯格在愛爾蘭拉力賽僅以第十五名的成績完賽，他稱這次比賽為“他所經(jīng)歷的最困難的拉力賽”。2007賽季索伯格車手總成績排名第五、阿特金森第七，斯巴魯車隊(duì)獲得年度車隊(duì)第三名。這一賽季斯巴魯車隊(duì)的車手只有兩次登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺，索伯格的領(lǐng)航員Phil Mills稱這一賽季為“第二個(gè)地獄賽季”。

　　☆翼豹WRC2008——是起點(diǎn)也是終點(diǎn)

　　2008年雖然更換了兩廂的新翼豹賽車，理論上應(yīng)該操控性更好。但事實(shí)上新賽車故障的持續(xù)不斷更加嚴(yán)重，使得整個(gè)車隊(duì)的士氣低落，簡直讓人絕望。

　　在2007年12月，斯巴魯開始測試WRC2008，新車基于十代翼豹WRX的全新GE底盤結(jié)構(gòu)打造，基于兩廂掀背車的設(shè)計(jì)使新賽車的擁有更小的轉(zhuǎn)向慣性，后懸掛的原廠雙叉臂后懸掛，被Prodrive用麥弗遜式懸掛代替。

　　2008年阿特金森在蒙特卡洛拉力賽上，第一次奪得了在鋪裝路面上的第三名，索伯格獲得第四名的成績，瑞典站索伯格以第四完賽，阿特金森第21。阿特金森在后來墨西哥站的沙石路面上奪得第二名，這是他WRC的最好成績。索伯格因?yàn)橘愜?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">傳動軸問題導(dǎo)致的左前輪故障，被迫在比賽的第二天退出。在阿根廷站的比賽中，索伯格和阿特金森舒舒服服的得到第二和第三的成績。

　　從2006年開始沒有一輛合適的翼豹賽車問世，索伯格經(jīng)常因?yàn)橘愜囯姎夤收虾蜋C(jī)械故障而退賽，在約旦拉力賽索伯格因?yàn)橘愜嚨臏p震器故障而退賽，減震器泄露出的油在發(fā)動機(jī)罩下引燃了火，索伯格繼續(xù)參賽，但是第二天又因?yàn)閯x車系統(tǒng)故障導(dǎo)致撞車事故而再一次退賽。

　　這一年的賽季結(jié)束后，斯巴魯世界拉力車隊(duì)宣布從此退出世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。至此斯巴魯在WRC賽場上苦苦鏖戰(zhàn)的20多年終于畫上了句號。也許這個(gè)句號并不完美，也許我們可以把斯巴魯在WRC賽場上的逐漸沒落歸結(jié)到賽車的各種不靠譜上。但是事物的發(fā)展規(guī)律本來如此，誰都無法逃脫。