☆ 賽道上的不同體驗(yàn)，改裝先軟件后硬件：

　　從街頭走向賽道，無論是心態(tài)還是駕駛方式都會(huì)有很大的差別。一些自認(rèn)為技術(shù)了得的年輕人，在經(jīng)過賽道考驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)，無論是自己的愛車，還是那原本自信滿滿的控車技巧，在賽道上都顯得那么微不足道。而另一種情況，前不久國內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的超跑撞車事件也是一個(gè)很好的例子，原本開心地駕駛著自己心愛的跑車參加賽道嘉年華的車主們，結(jié)果卻因?yàn)樽约旱聂斆О褍r(jià)值不菲的跑車撞的支離破碎，這也驗(yàn)證了玩車人常說的那句話：“人們最容易記住的是一輛經(jīng)過改裝之后的怪獸有多兇猛，而最容易忽視的就是可能你根本無法駕馭這頭怪獸。"要成為一名真正賽車手，即便是排量最低的房車車手，也絕非易事。所以在要求賽車性能如何之前，先要“改裝”開車的人，如果把車看作是硬件，那么開車的人就是軟件。

對(duì)速度與車輛極限的錯(cuò)誤判斷：

　　先不說車輛的性能的優(yōu)劣，通常有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)但初次在賽道駕駛的朋友，最容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤就是對(duì)速度的判斷，也許這聽起來有些矯情，既然是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，怎么可能對(duì)速度判斷錯(cuò)誤呢，然而事實(shí)往往卻真是如此。由于賽道周圍視野開闊，參照物少，并且在彎道兩側(cè)還會(huì)有非常寬闊的緩沖區(qū)（沙坑或草地），這就導(dǎo)致了車手在視覺上不會(huì)感受到明顯的速度感，同時(shí)開闊的視野與全封閉的安全環(huán)境容易使車手下意識(shí)相對(duì)于街道同速度駕駛時(shí)更放松，恰恰是因?yàn)橛兄�一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，自信滿滿的車手難免會(huì)入彎速度過快，直到入彎的瞬間才發(fā)現(xiàn)速度過高，車輛出現(xiàn)明顯的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，接著在慌亂中本能的加大了方向盤角度，同時(shí)把剎車踏板死死地踩在腳下，這時(shí)車輛因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移的作用加大了前輪（尤其是彎道外側(cè)車輪）負(fù)荷，推頭現(xiàn)象進(jìn)一步加重，一個(gè)教科書般的推頭表演便開始了，如果車輛調(diào)校偏向于轉(zhuǎn)向過度，那么這也許是一個(gè)教科書般的Spin（由轉(zhuǎn)向過度造成的車身旋轉(zhuǎn)超過90度）。當(dāng)然最后等待車主的，就是找拖車把自己從沙坑里拽出來了。對(duì)于一般原廠車來說，在賽道上奔跑時(shí)輪胎的抓地力遠(yuǎn)不及你想象的那么好。

熟悉賽道，忘記時(shí)速表：

　　對(duì)于初學(xué)者來說，Track Day首先要做的就是熟悉賽道，切忌一開始便魯莽行事，通過熟悉賽道與車輛的極限并一圈圈逐漸提高速度才是上策。對(duì)場(chǎng)地賽車有一定了解的朋友都知道，職業(yè)車手是不會(huì)看車速的，他們記住的只是幾號(hào)彎用幾檔通過，只要在入彎前減速至相應(yīng)的檔位，入彎速度可以通過轉(zhuǎn)速或感覺判斷。

　　這聽起來也許有些不可思議，但事實(shí)上，合格的車手的確是根據(jù)感覺來控制入彎速度的，轉(zhuǎn)速表與換擋提示燈只是為升檔與降檔動(dòng)作服務(wù)的。當(dāng)然，我們不可能一開始就像要求職業(yè)車手一樣做到準(zhǔn)確無誤，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)與轉(zhuǎn)速表作為輔助，幫助找到一個(gè)理想的入彎速度。至于為什么通常職業(yè)車手都不看時(shí)速，這個(gè)不難理解，比賽有時(shí)候需要車手同時(shí)處理很多情況，尤其是當(dāng)多輛賽車?yán)p斗在一起的時(shí)候，車手是沒有時(shí)間看儀表盤的，如果只依賴時(shí)速表來判斷何時(shí)該剎車以及入彎，便無法顧及到對(duì)手的進(jìn)攻與防守路線，其實(shí)對(duì)速度的準(zhǔn)確判斷也是一個(gè)車手的最基本素質(zhì)。

優(yōu)秀圈速的必要條件：出色的剎車技巧

　　在直道上把油門踩到底對(duì)于有腿的人來說都是輕而易舉的事，想要在賽道上開的快，光會(huì)踩油門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就拿制動(dòng)來說，制動(dòng)技巧對(duì)圈速的影響絕對(duì)不低于彎道技術(shù)。以直道末端入彎前的剎車舉例，每臺(tái)車只有一個(gè)最佳剎車點(diǎn)，既從全力剎車開始直至進(jìn)入彎道，中間不可以有制動(dòng)空閑時(shí)間，也就是說在入彎之前一直都是保持在最大減速狀態(tài)，入彎時(shí)速度要?jiǎng)偤眠_(dá)到輪胎抓地極限并且是以最佳線路入彎，這樣基本上就是完美的剎車控制。而過早制動(dòng)會(huì)降低直道末端的速度，過晚制動(dòng)會(huì)錯(cuò)過最佳入彎線路，使賽車的出彎速度變慢。所以控制好剎車對(duì)提高圈速有著至關(guān)重要的影響，另一方面，掌握好剎車點(diǎn)也讓超車變得更加得心應(yīng)手。

欲速則不達(dá)，低速彎道的油門控制：

　　在賽道中行駛，可以真正的領(lǐng)悟到車輛不同驅(qū)動(dòng)方式的差別。在一些較長的低速彎道，初學(xué)者往往為了能提高圈速急于出彎，在彎中過早加速，而這時(shí)由于速度較低，使用低檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至車輪的扭矩很大，非常容易突破驅(qū)動(dòng)輪的抓地極限，這時(shí)前驅(qū)車推頭、后驅(qū)車甩尾的情況就會(huì)出現(xiàn)，而四驅(qū)車通常極限會(huì)稍高，但超出極限后不同車型所呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向特性也各不相同，處理起來會(huì)比前驅(qū)車型更困難。過早加速的結(jié)果是偏離最佳行車路線，反而會(huì)影響到出彎速度，總之把“欲速則不達(dá)”用在這再合適不過了。

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『泛珠春季賽香港車手陳鴻偉Tommy車內(nèi)視頻』

　　其實(shí)上面所說的也只是編輯通過為數(shù)不多的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)的一點(diǎn)點(diǎn)皮毛，而賽道駕駛的另外一些理論知識(shí)，像外內(nèi)外走線、Apex點(diǎn)加速出彎、慢進(jìn)快出原則等，也都是極為初級(jí)的賽車駕駛知識(shí)。真正技術(shù)的提升，是需要通過不斷實(shí)踐與車手本身的悟性來達(dá)成的（視頻很好的詮釋了什么是嫻熟的技術(shù)）。話說回來，畢竟我們都不是職業(yè)車手，更沒有必要為了快上零點(diǎn)幾秒不惜一切代價(jià)，花不多的錢，來體驗(yàn)賽道駕駛所帶來的那種難以言表的樂趣也是賽道日的魅力所在，通過賽道來提升自己的駕駛技術(shù)、認(rèn)識(shí)到愛車性能上的短板，才能將改裝的錢花在刀刃上，另一方面，賽道上獲得的駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于提高日常行車安全的效果也是立竿見影的。