四、尼基·曼塞爾

　　英國車手尼基·曼塞爾是個典型的拼命三郎，為了參賽，他辭去了原先航空工程師的工作，還賣掉了房子和大部分財(cái)產(chǎn)。另一方面，曼塞爾在比賽中多次嚴(yán)重受傷，甚至差點(diǎn)癱瘓，但他仍然繼續(xù)堅(jiān)持參加比賽。

『為了完成比賽，曼塞爾推著壞車前進(jìn)導(dǎo)致體力透支』

　　曼塞爾在28歲時才成為F1車手，他的整個賽車生涯中唯一做的事情就是拼命開車，1984年的達(dá)拉斯大獎賽上，曼塞爾的賽車在比賽最后一圈發(fā)生變速箱故障，但他并沒有放棄，艱難的將賽車推到終點(diǎn)后，便失去知覺暈倒在地。

　　在進(jìn)入F1的最初幾年，曼塞爾的車速雖然很快，但他的表現(xiàn)卻并不穩(wěn)定。經(jīng)過72場努力，曼塞爾才在威廉姆斯獲得了首個分站冠軍。不過，當(dāng)不斷進(jìn)步的曼塞爾與實(shí)力超凡的皮奎特在1986年成為隊(duì)友后，一段噩夢就此開始，兩人的內(nèi)斗也讓車隊(duì)損失慘重。

　　39歲時，曼塞爾終于在威廉姆斯車隊(duì)贏得了F1世界冠軍，此后一年他轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國印地賽事，并再次贏得冠軍。后來，曼塞爾又充滿F1參加了幾場比賽，直到41歲時才真正退役。離開賽場之后，曼塞爾成為了一名商人。

五、阿蘭·普羅斯特

　　法國賽車手阿蘭·普羅斯特素有“教授”的美名，他是4次F1世界冠軍得主，擁有充滿 智慧的頭腦和最出色的駕駛技術(shù)。普羅斯特理性的駕駛風(fēng)格雖然被一些人認(rèn)為是缺乏激情，在比賽初期，他常常以平穩(wěn)的方式駕駛以便保護(hù)輪胎和剎車，而到比賽后段，他會視場上的局面將賽車推到極限發(fā)起挑戰(zhàn)，或繼續(xù)保護(hù)賽車平穩(wěn)駛過終點(diǎn)。

『由于Pironi的事故，普羅斯特對雨天比賽極為敏感』

　　普羅斯特從25歲起開始參加F1比賽，初次登場，他就拿到了F1職業(yè)生涯的首個積分。 一年后，普羅斯特又在本土贏得了第一個F1分站冠軍。后來在一次大雨天氣的排位賽中， Didier Pironi從后方撞上了普羅斯特，Pironi嚴(yán)重受傷不得不結(jié)束賽車生涯 ，從此以后普羅斯特對雨天比賽極為敏感。

　　比賽因大雨天氣推遲了 45分鐘才開始，桿位發(fā)車的普羅斯特先被曼塞爾超越，但后者僅僅領(lǐng)跑了5圈就撞上護(hù)墻退 賽。普羅斯特雖然重回領(lǐng)先位置，但眼看后面的塞納就要追上來了。于是，普羅斯特不斷向賽事干事?lián)]手示意比賽應(yīng)該提前結(jié)束，果然干事出示紅旗宣布由于天氣原因終止比賽。盡管塞納在最后時刻超過了普羅斯特，但按照規(guī)則，比賽終止要按前一圈的順位裁定，因此普羅斯特獲得了冠軍。

　　普羅斯特的起步非常糟糕，這讓他從桿位掉到了第三。隨后，普羅斯特又因抄近道被賽會處以10秒的懲罰，這讓他跌到了第六。此后，普羅斯特奮起直追回到了第二的位置。幸運(yùn)的是，領(lǐng)先者希爾在距離終點(diǎn)不足兩圈時爆胎退賽，把普 羅斯特送上了其個人的第51個也是最后一個分站冠軍領(lǐng)獎臺。退役后的普羅斯特于1997年組建了自己的車隊(duì)參加F1比賽，但該車隊(duì)已在2001年解散。

六、達(dá)蒙·希爾

　　英國車手達(dá)蒙·希爾，是已故兩屆F1世界冠軍格雷厄姆·希爾的兒子，他們是F1歷史上惟一一對同是世界冠軍的父子。達(dá)蒙·希爾還是一位大器晚成的賽車手，他進(jìn)入F1時已經(jīng)32歲，經(jīng)過5年的奮斗，終于在36歲時拿到了職業(yè)生涯中唯一一座F1世界冠軍獎杯。

『加入威廉姆斯車隊(duì)的第一年，達(dá)蒙·希爾就有分站冠軍入賬』

　　達(dá)蒙·希爾最初參加的是摩托車賽，25歲時他才在贊助商的幫助下開始低級別方程式的賽車生涯，直到33歲希爾終于加入威廉姆斯車隊(duì)，擁有了一輛具有競爭力的F1賽車。達(dá)蒙·希爾F1職業(yè)生涯中贏的最漂亮的比賽，包括1994年日本大獎賽、1998年比利時大獎賽等。

　　比賽在大雨中發(fā)車，排名第二的達(dá)蒙·希爾緊跟在邁克爾·舒馬赫身后，不過由于雨勢過大，不斷有車手側(cè)滑退賽，賽會不得不出動安全車領(lǐng)跑。比賽剛恢復(fù)，又有賽車沖出賽道撞傷工作人員，賽會隨即出示紅旗中止比賽。經(jīng)過討論，在安全車帶領(lǐng)下比賽再次起跑，此時達(dá)蒙·希爾多次嘗試在賽道上超越舒馬赫，但都沒能成功，隨后希爾利用進(jìn)站策略上升到首位，雖然舒馬赫一路追趕，不過最終還是希爾將領(lǐng)先優(yōu)勢保持到了最后。

　　那時，希爾駕駛的是一輛沒有競爭力的喬丹賽車，同樣是一場雨戰(zhàn)，兩次安全車加一次紅旗，22輛賽車起跑只有8輛完賽，在如此混亂的情況下，達(dá)蒙·希爾通過冷靜地駕駛和穩(wěn)定地發(fā)揮，最終贏得了比賽，這也成為他所獲得的最后一個分站冠軍。

七、雅克·維倫紐夫

　　加拿大車手雅克·維倫紐夫來自賽車家族，他的父親是已故法拉利著名F1車手吉爾斯·維倫紐夫，他的叔叔則是一名印地賽車手。受家庭影響，雅克也成為了賽車手，并且憑借在印地賽中的優(yōu)異成績和偉大的家族姓氏，他進(jìn)入了威廉姆斯F1車隊(duì)。

　　雅克·維倫紐夫不僅獲得了排位賽桿位，正賽中也幾乎贏得比賽。但是由于漏油和車隊(duì)指令的原因，他不得不慢下來，讓隊(duì)友達(dá)蒙·希爾超越自己，而他保住了亞軍的位置。強(qiáng)勢開局后，雅克·維倫紐夫在自己的F1處子賽季以4次分站冠軍成為年度最佳新人。

　　之后一年，雅克·維倫紐夫更進(jìn)一步，共贏得了7次分站冠軍。那一年的收官之戰(zhàn)更是所有老車迷都不會忘記的比賽。首先在以千分之一秒計(jì)時的排位賽中，排名前三位的車手（雅克·維倫紐夫、舒馬赫和弗倫岑）居然做出了完全一樣的單圈時間。而在正賽中，維倫紐夫在超越舒馬赫時被后者故意碰撞，車輛受損的維倫紐夫在隨后的比賽中車速大幅降低，僅以第三名完賽。不過，舒馬赫因這次惡意攻擊對手的行為，在賽后遭到國際汽聯(lián)扣除所有年度車手積分的處罰，維倫紐夫則順利奪得了車手總冠軍頭銜，這一年他才26歲。

　　可惜好景不長，在之后的幾個賽季，維倫紐夫的成績一落千丈，從此失去了競爭力。在為英美F1車隊(duì)效力的5年中，他甚至沒有一個分站冠軍進(jìn)賬。2004年，由于沒有車隊(duì)與維倫紐夫簽約，他還曾短暫告別賽場。后來，他又先后代表雷諾車隊(duì)和索伯車隊(duì)重新參賽，不過成績依然差強(qiáng)人意。又一次離開F1后，雅克·維倫紐夫轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒及納斯卡賽事。2010年，維倫紐夫曾希望以組建車隊(duì)的方式回歸F1，可惜未能成功。

　　總結(jié)：一名車手的偉大，很大程度上是因?yàn)樗�有一個強(qiáng)大的對手。上世紀(jì)最后十年，塞納與普羅斯特的針鋒相對、哈基寧與舒馬赫的直接對話，其精彩程度遠(yuǎn)超當(dāng)代F1。可時光荏苒，當(dāng)英雄遠(yuǎn)去，F(xiàn)1已經(jīng)變成另一群人的天地，而我們也只能通過回憶，來重溫那些年我們追過的F1世界冠軍了。（文/汽車之家 李伊文）

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